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20xx汽車鈑金實(shí)習(xí)心得本站推薦(參考版)

2024-10-21 05:19本頁(yè)面
  

【正文】 甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè),使車身側(cè)面凸起,應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來(lái)的形狀。﹝4﹞車身側(cè)面校正 撞車時(shí),車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷,使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。車身底板校正全部完成,保證了車身底板的立體位置,可以保證轎車車身的總體位置,確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位置,可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。拆卸損壞后的車身鈑金件,可視損壞程度的輕重,決定重新單獨(dú)修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理,如能修復(fù),待修復(fù)后可做備件以備更換。如能買到所要更換的部件,如轎車車身的前翼子板,只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板,再將新的翼子板按照原來(lái)的位置裝上去,即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目的。﹝2﹞車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí),損傷只發(fā)生在局部,如前后翼子板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí),可以進(jìn)行車身局部更換,達(dá)到省事、省時(shí)和降低成本的目的。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件,按照整車裝配工藝重新予以裝配。幾乎只有人工操作成本,而且還彌補(bǔ)了鈑金的一部分缺陷,這種維修方式修復(fù)時(shí)間快,節(jié)省了很多不必要的費(fèi)用,是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) ﹝1﹞車身更換 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí),車身整體幾乎全部被撞爛,底板嚴(yán)重變形,兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋幾乎沒(méi)有一處好的地方,判定為車身整體無(wú)法修復(fù)時(shí),可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。企業(yè)經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)目,只需要有一個(gè)3~6 m2封閉的車間即可。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色,也不會(huì)產(chǎn)生裂痕。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對(duì)尚未損傷車漆的凹陷,由于保留了原有車漆,就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流,色差、色變和桔皮等缺陷,從而最大限度地保留了車輛原有價(jià)值,這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無(wú)法比擬的。汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對(duì)汽車車身各部位,因外界力量撞擊而形成各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的的新興技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來(lái)的,經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展,在汽車美容行業(yè)形成了一項(xiàng)單獨(dú)的項(xiàng)目,在日本及歐美國(guó)家已得到廣大車主的認(rèn)可。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下,就需要根據(jù)具體情況,確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案,還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。除此之外,技術(shù)人員對(duì)車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知,才能確保修復(fù)效果最佳化,進(jìn)而提高客戶滿意度。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素,考慮得越周詳越好,這樣才能在后續(xù)的工作中有備無(wú)患。這一階段的主要工作是:針對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位,確定具體的修復(fù)方式;根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況,確定需要采用的焊接工藝;考慮在校正拉伸過(guò)程中如何使用輔助支撐定位,以確保順利修復(fù);考慮在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位,以避免在焊接完畢后再對(duì)所更換的部件位置進(jìn)行校正。測(cè)量結(jié)束后,接下來(lái)就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對(duì)事故車的修復(fù)方案了。我們這次面對(duì)的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器,對(duì)車輛底盤及車身進(jìn)行了全面的車輛,當(dāng)然測(cè)量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進(jìn)行的,由于該事故車屬于中高檔車系,所以其車身數(shù)據(jù)也是相當(dāng)復(fù)雜的,對(duì)于這些現(xiàn)場(chǎng)的維修師傅都給我進(jìn)行詳細(xì)的解說(shuō),我覺(jué)得通過(guò)和師傅的交流學(xué)習(xí),我學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的鈑金修復(fù)測(cè)量經(jīng)驗(yàn),自己受益匪淺。三種測(cè)量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來(lái)確定,不能用目測(cè)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù),這樣不能保證底部板件尺寸的正確性;也不要用三維測(cè)量來(lái)完成所有板件的修復(fù),這樣對(duì)上部板件的修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。這些部件的尺寸恢復(fù)后,其上部板件的尺寸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門框、行李箱等部位,可以大量的使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法來(lái)維修。測(cè)量時(shí)要注意:車身上的孔或螺栓的中心才是測(cè)量的位置,而一般修理工在測(cè)量是只是測(cè)量孔或螺栓的邊緣,不同情況下測(cè)量會(huì)有誤差或者測(cè)量錯(cuò)誤,只有當(dāng)兩個(gè)測(cè)量孔同樣大時(shí)才可以直接測(cè)量同側(cè)邊緣得出測(cè)量值,否則應(yīng)該測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣,然后取其平均值就是兩個(gè)孔的距離。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量就是每次通過(guò)測(cè)量車身上的兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)(一般是車身上的孔、螺栓等)來(lái)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比,判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。對(duì)于一些碰撞相對(duì)嚴(yán)重的事故車,其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強(qiáng)件、門框等部件產(chǎn)生變形,這些板件的整形就需要使用測(cè)量的方法,不能僅僅用目測(cè)來(lái)定位。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩與左右翼子板的對(duì)齊,前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合,行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險(xiǎn)杠和尾燈之間的配合情況,它強(qiáng)調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻,車身線是否一致,重點(diǎn)在于車身外部板件是否美觀。目測(cè)就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況,可以快速確定板件之間是否對(duì)齊、縫隙是否均勻,但是它是一種大約的主觀判斷,不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。在修理不同的損壞類型所使用的測(cè)量方法和工具是不一樣的,并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測(cè)量的方法。為了保證修復(fù)的質(zhì)量,對(duì)于事故車的車身數(shù)據(jù)測(cè)量那就是必不可少的的,測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。當(dāng)然這些損傷可以直觀的看出來(lái)而我們所做的不只是這些。檢測(cè)過(guò)程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷,直到?jīng)]有任何損傷痕跡,以及周邊區(qū)域的損壞為止。遇到這種情況,如果在鈑金維修中只是簡(jiǎn)單地修復(fù)被撞擊部位,那么必定會(huì)對(duì)車輛的行駛帶來(lái)隱患。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷,雖然車輛在被撞擊損傷后,直接看到的只是外表的損傷,但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)原理,利用吸收分解理論來(lái)緩沖撞擊力,保證乘客最大程度的安全,所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞,其整個(gè)車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件也可能產(chǎn)生變形。對(duì)于事故中損壞的車輛,應(yīng)詢問(wèn)事故發(fā)生時(shí)汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度,了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況,以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。對(duì)鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。氣焊還可進(jìn)行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。車身線形的修復(fù)工藝步驟①劃出基準(zhǔn)線。車身修復(fù)具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡(jiǎn)熱作為輔助手段加以矯正。很多是由刮蹭導(dǎo)致。裂紋和斷裂金件承受交變載荷以或凹陷。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。鈑金工作主要流程:鈑金工作主要流程可大致分為:1.車體拆裝(將有可能涉及到的,或是將進(jìn)行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下)2.車體校正(將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷,梁架彎曲,尺寸位移等傷害進(jìn)行更換,拉伸,焊接等修復(fù))3.車身修復(fù)(將所有破損的應(yīng)修復(fù)鈑金件進(jìn)行粘接,焊接等外觀及尺寸復(fù)原)4. 鈑金件精修(將修復(fù)后的車門車燈等鈑金和移位的機(jī)械電器等非鈑金件進(jìn)行復(fù)位,這需要高超的技藝和不懈的耐心,才能做到精準(zhǔn)的安裝和美觀)5.全車安裝(噴漆后將所有鈑金件進(jìn)行安裝和固定,以及全部活動(dòng)鈑金部件的測(cè)試工作)6.維修結(jié)束鈑金維修技師應(yīng)具備:專業(yè)技能,專業(yè)素質(zhì),腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸,更要掌握車身材料特性,受力的特性的傳遞車身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為車身二次制造裝配。如汽車車身?yè)p傷的分析,汽車車身的測(cè)量,汽車車身鈑金的整形,拉伸矯正,去應(yīng)力焊接,以及汽車車身附件裝配,調(diào)整等工作。這次鈑金實(shí)習(xí)充分體現(xiàn)了我校對(duì)學(xué)生的重視和期望,我校為此投入了大量的人力、物力和財(cái)力,讓學(xué)生們受益匪淺。當(dāng)然在每次上課之前都要做前期的大量準(zhǔn)備,比如說(shuō)操作之中所需要的工具,耗材,以及分析學(xué)習(xí)目標(biāo)所用的課件。讓我們的學(xué)生學(xué)會(huì)了很多職場(chǎng)的道理,避免在以后的職場(chǎng)中多走彎道。學(xué)生們要牢記學(xué)校對(duì)他們的希望和要求,敢于超越、勇?tīng)?zhēng)第一。在體驗(yàn)中學(xué)習(xí),在學(xué)習(xí)中改變,這是我在鈑金實(shí)習(xí)中帶給學(xué)生最深刻的體會(huì)。在實(shí)習(xí)期間同學(xué)們既緊張又刺激,在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)又合作。3操作旋轉(zhuǎn)設(shè)備不可戴手套?!娟P(guān)于實(shí)訓(xùn)的幾點(diǎn)最深體會(huì)】 1遵紀(jì)守時(shí)。(三):滾彎?rùn)C(jī)1滾彎?rùn)C(jī)定義:將板料通過(guò)滾彎的方式獲得不同彎曲程度的機(jī)械設(shè)備。如果按同步方式又可分為:扭軸同步、機(jī)液同步,和電液同步。由于采用了電磁力夾持,使得壓板可以做成多種工件要求,而且可對(duì)有側(cè)壁的工件進(jìn)行加工,操作上也十分簡(jiǎn)便。2剪板機(jī)分類:專用剪板機(jī),斜刃剪板機(jī),平刃剪板機(jī),多用途剪板機(jī)(聯(lián)合沖剪機(jī)、板料折彎剪切機(jī))(二):折彎?rùn)C(jī)1折彎?rùn)C(jī)的定義:是一種能夠?qū)Ρ“暹M(jìn)行折彎的機(jī)器,其結(jié)構(gòu)主要包括支架、工作臺(tái)和夾緊板,工作臺(tái)置于支架上,工作臺(tái)由底座和壓板構(gòu)成,底座通過(guò)鉸鏈與夾緊板相連,底座由座殼、線圈和蓋板組成,線圈置于座殼的凹陷內(nèi),凹陷頂部覆有蓋板。剪板機(jī)屬于鍛壓機(jī)械中的一種,主要作用就是金屬加工行業(yè)。【實(shí)習(xí)中的三項(xiàng)設(shè)備】(一):剪板機(jī)1剪板機(jī)定義:剪板機(jī)是用一個(gè)刀片相對(duì)另一刀片作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)剪切板材的機(jī)器。39噴丸成形用途:噴丸成形用于大型整體壁板類的成形,其主要優(yōu)點(diǎn):不用模具,只需一套切面樣板,特別適合大型機(jī)翼、機(jī)身、火箭整體壁板的成形。工件毛坯在不加熱的狀態(tài)下鍛壓成型就是冷成型,在加熱的狀態(tài)下鍛壓成型就是熱成型,熱成型又分溫鍛和熱鍛,溫度高低不同。拉彎時(shí),板材全部厚度上都受拉應(yīng)力的作用,因而只產(chǎn)生伸長(zhǎng)變形,卸載后彈復(fù)引起的變形小,容易保證精度。壓下輥一端可升起,便于卸出工件。常用的滾彎設(shè)備是卷板機(jī)32拉彎方法:板材置于傳動(dòng)輥和壓下輥之間,傳動(dòng)輥正反方向交換轉(zhuǎn)動(dòng),使板材往復(fù)運(yùn)動(dòng)。其中壓彎是最常用的彎曲方法。拉彎成形廣泛應(yīng)用于制造高壓容器、鍋爐汽包、鍋爐爐管、船體的鋼板及骨肋、各種器皿、儀器儀表構(gòu)件以及箱柜鑲條等。28繞彎:將毛料的一邊加緊在旋轉(zhuǎn)的模具上,并對(duì)毛料側(cè)向施壓,使毛料繞模具彎曲成形的過(guò)程。凡屬圓筒形的結(jié)構(gòu)或圓弧形的構(gòu)件,一般都采用滾彎的加工方法來(lái)成形加工。26壓彎:用機(jī)械加壓的方法對(duì)金屬材料產(chǎn)生彎矩,使其彎曲成型的方法。23鈑金件校正:消除不必要的變形,達(dá)到要求形狀的操作 24橡皮成形:利用橡皮作為通用凸(或凹)模進(jìn)行板料件成形的方法,是軟模成形方法之一。21(1)放樣的基本原理:將復(fù)雜零件部分的投影尺寸按照實(shí)際展開,隨后組合成為一個(gè)完整的展開形狀。20咬縫的方法:立式單咬縫,立式雙咬縫,臥式單咬縫,臥式雙咬縫。18卷邊的種類:夾絲卷邊,空心卷邊。16拱曲:把板料用手工制成凹凸曲面形狀的零件叫做拱曲,分為冷拱曲和熱拱曲兩種方法。14放邊:在成型的過(guò)程中使材料邊緣變薄伸展的操作。12收邊:將毛料纖維收縮變短的過(guò)程叫做收邊,加工凸曲線彎邊一般采用收邊。10劃線:在被加工的材料上劃出加工界限的線含點(diǎn),叫做劃線。8結(jié)構(gòu)模線:是繪制在金屬板或明膠板上某一部件切面的1:1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖,作用是協(xié)調(diào)該切面全部零件的結(jié)構(gòu)形狀、并作為制造該切面全部生產(chǎn)樣板的原始依據(jù),以保證該切面內(nèi)全套工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。淬火:為回火作準(zhǔn)備回火: 降低脆性,消除內(nèi)應(yīng)力,防止在使用過(guò)程中變形開裂7理論模線:理論模線是繪制在金屬板或明膠板上的1:1的飛機(jī)各部分的理論外形圖,其上還繪有結(jié)構(gòu)軸線、基準(zhǔn)線等。鈑金也是利用金屬的力學(xué)性能進(jìn)行加工?!娟P(guān)于鈑金專業(yè)術(shù)語(yǔ)的理解】1鈑金的定義:鈑金是針對(duì)金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝,包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。我堅(jiān)信這種對(duì)于職業(yè)學(xué)校學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的培養(yǎng)模式對(duì)我以后的教育教學(xué)工作有很大的指導(dǎo)作用。在漆面處理時(shí)可先用800目的美容砂紙進(jìn)行整平研磨,然后再用1500目的美容砂紙研磨,最后再用打蠟機(jī)打蠟,以便除去砂紙留下的痕跡。在奧迪鈑噴組有兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的打蠟師傅。一般來(lái)說(shuō),面漆以后,漆面都有一些不十分完美的地方。通常情況下,錯(cuò)誤時(shí)可以避免的,而誤差必不可免。而面漆處理時(shí)這幾道中最為繁瑣的一道,這一點(diǎn)在實(shí)習(xí)的時(shí)候深刻體會(huì)到了。如果說(shuō)鈑金是考驗(yàn)一個(gè)人的耐心,那噴漆這道工序就能檢驗(yàn)一個(gè)人是否細(xì)心了。完成這道工序需要熟練地技巧和足夠的耐心,操作的時(shí)候必須一點(diǎn)一點(diǎn)地把凹陷的部分往外撥。在鈑金部,對(duì)于事故車的凹陷部位,多采用敲打的方法,即用鐵錘、鐵板等工具將凹陷的部位從里面砸出來(lái),也可以用頂推的方式解決。只有懂得尊重他人的人才能贏得他人的尊重。為了讓我們更好更快的融入公司,能夠得到車間師傅的認(rèn)同,部長(zhǎng)要求我們必須嚴(yán)格遵從珠光汽車公司的規(guī)章制度,虛心求教。第3篇:汽車鈑金實(shí)習(xí)心得為了提高我們新老師的實(shí)踐操作能力,以便讓我們以后的教育教學(xué)工作能夠更好的開展,學(xué)校特意安排我們新老師進(jìn)行了為期一個(gè)月的培訓(xùn)。一個(gè)合格的汽車整形師要掌握汽車機(jī)械技術(shù)的相關(guān)理論實(shí)踐知識(shí)如:汽車材料與熱處理、汽車機(jī)械基礎(chǔ)等汽車的基礎(chǔ)知識(shí),同樣汽車英語(yǔ)閱讀能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用也是必不可少的。據(jù)了解在近年來(lái)50所高等院校新增的109個(gè)專業(yè)中便有汽車整形這一專業(yè)。顯然,大部分改裝者并沒(méi)有這樣深刻的認(rèn)知,再加上專業(yè)技術(shù)人員的缺乏,可謂隱患不小。但我要提醒眾多改裝玩家,車輛一旦經(jīng)過(guò)改裝,某一方面必定會(huì)有所損失。另一面是專業(yè)技術(shù)人才的缺乏,據(jù)了解,當(dāng)前國(guó)內(nèi)的大部分改裝廠都只是一些小維修廠和發(fā)燒友處于半地下式的狀態(tài)。國(guó)內(nèi)的汽車改裝市場(chǎng)同樣也存在很多問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)修復(fù)后的重大事故車一年內(nèi)的二次以上事故率近百分之二十。而大部分維修企業(yè)都存在著兩點(diǎn)問(wèn)題:一,維修企業(yè)硬件設(shè)備不過(guò)硬,沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)的車身整形設(shè)備。事故車維修傳統(tǒng)上叫做鈑金修理,工人只需用榔頭、焊槍等工具對(duì)事故車輛進(jìn)行簡(jiǎn)單的外形恢復(fù)。我感覺(jué)要成為一名優(yōu)秀的鈑金工人,除了需要一定的書本知識(shí)還需要一定的動(dòng)手能力。對(duì)于車門、翼子板的修復(fù)一般就是用鈑金修復(fù)機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)的拉,拉的同時(shí)要仔細(xì)用眼睛去觀察,用手摸,感覺(jué)平整了就差不多了,然后用切割機(jī)打磨、從新噴漆。實(shí)習(xí)期間做的最多的就是保險(xiǎn)杠、翼子板、車門、箱蓋的修復(fù)工作。車體校正是在大梁校正儀上進(jìn)行的,一般是針對(duì)車體變形嚴(yán)重的事故車。裝保險(xiǎn)杠的時(shí)候,左右兩邊的燈不能裝反了,否則線路插頭朝向改變,很容易進(jìn)水,直接導(dǎo)致電路燒毀。遇到解決不了的問(wèn)題,多向師傅請(qǐng)教。要么拆漏螺絲,要么不知道某些螺絲安裝在什么位置,以致不能完全將某個(gè)零件拆下來(lái)
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