【正文】 甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。﹝4﹞車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴重損傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。﹝2﹞車身局部更換 當汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) ﹝1﹞車身更換 當汽車發(fā)生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。經(jīng)該技術(shù)修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。凹陷修復技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。汽車凹陷修復技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新興技術(shù)。凹陷修復技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術(shù)。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。凡是與整體修復方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。測量結(jié)束后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對事故車的修復方案了。我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當復雜的，對于這些現(xiàn)場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了許多課本上學不到的鈑金修復測量經(jīng)驗，自己受益匪淺。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數(shù)據(jù)對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內(nèi)。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。為了保證修復的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù)據(jù)測量那就是必不可少的的，測量數(shù)據(jù)的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。當然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。車身線形的修復工藝步驟①劃出基準線。車身修復具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡熱作為輔助手段加以矯正。很多是由刮蹭導致。裂紋和斷裂金件承受交變載荷以或凹陷。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。接觸化學藥品而發(fā)生的化學腐蝕。鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）3．車身修復（將所有破損的應修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）4． 鈑金件精修（將修復后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）6．維修結(jié)束鈑金維修技師應具備：專業(yè)技能,專業(yè)素質(zhì),腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。汽車碰撞修復已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。這次鈑金實習充分體現(xiàn)了我校對學生的重視和期望，我校為此投入了大量的人力、物力和財力，讓學生們受益匪淺。當然在每次上課之前都要做前期的大量準備，比如說操作之中所需要的工具，耗材，以及分析學習目標所用的課件。讓我們的學生學會了很多職場的道理，避免在以后的職場中多走彎道。學生們要牢記學校對他們的希望和要求，敢于超越、勇爭第一。在體驗中學習，在學習中改變，這是我在鈑金實習中帶給學生最深刻的體會。在實習期間同學們既緊張又刺激，在競爭的同時又合作。3操作旋轉(zhuǎn)設(shè)備不可戴手套?！娟P(guān)于實訓的幾點最深體會】 1遵紀守時。（三）：滾彎機1滾彎機定義：將板料通過滾彎的方式獲得不同彎曲程度的機械設(shè)備。如果按同步方式又可分為：扭軸同步、機液同步，和電液同步。由于采用了電磁力夾持，使得壓板可以做成多種工件要求，而且可對有側(cè)壁的工件進行加工，操作上也十分簡便。2剪板機分類：專用剪板機，斜刃剪板機，平刃剪板機，多用途剪板機（聯(lián)合沖剪機、板料折彎剪切機）（二）：折彎機1折彎機的定義：是一種能夠?qū)Ρ“暹M行折彎的機器，其結(jié)構(gòu)主要包括支架、工作臺和夾緊板，工作臺置于支架上，工作臺由底座和壓板構(gòu)成，底座通過鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置于座殼的凹陷內(nèi)，凹陷頂部覆有蓋板。剪板機屬于鍛壓機械中的一種，主要作用就是金屬加工行業(yè)?！緦嵙曋械娜椩O(shè)備】（一）：剪板機1剪板機定義：剪板機是用一個刀片相對另一刀片作往復直線運動剪切板材的機器。39噴丸成形用途：噴丸成形用于大型整體壁板類的成形，其主要優(yōu)點：不用模具，只需一套切面樣板，特別適合大型機翼、機身、火箭整體壁板的成形。工件毛坯在不加熱的狀態(tài)下鍛壓成型就是冷成型，在加熱的狀態(tài)下鍛壓成型就是熱成型，熱成型又分溫鍛和熱鍛，溫度高低不同。拉彎時，板材全部厚度上都受拉應力的作用，因而只產(chǎn)生伸長變形，卸載后彈復引起的變形小，容易保證精度。壓下輥一端可升起，便于卸出工件。常用的滾彎設(shè)備是卷板機32拉彎方法：板材置于傳動輥和壓下輥之間，傳動輥正反方向交換轉(zhuǎn)動，使板材往復運動。其中壓彎是最常用的彎曲方法。拉彎成形廣泛應用于制造高壓容器、鍋爐汽包、鍋爐爐管、船體的鋼板及骨肋、各種器皿、儀器儀表構(gòu)件以及箱柜鑲條等。28繞彎：將毛料的一邊加緊在旋轉(zhuǎn)的模具上，并對毛料側(cè)向施壓，使毛料繞模具彎曲成形的過程。凡屬圓筒形的結(jié)構(gòu)或圓弧形的構(gòu)件，一般都采用滾彎的加工方法來成形加工。26壓彎：用機械加壓的方法對金屬材料產(chǎn)生彎矩，使其彎曲成型的方法。23鈑金件校正：消除不必要的變形，達到要求形狀的操作 24橡皮成形：利用橡皮作為通用凸(或凹)模進行板料件成形的方法，是軟模成形方法之一。21（1）放樣的基本原理：將復雜零件部分的投影尺寸按照實際展開，隨后組合成為一個完整的展開形狀。20咬縫的方法：立式單咬縫，立式雙咬縫，臥式單咬縫，臥式雙咬縫。18卷邊的種類：夾絲卷邊，空心卷邊。16拱曲：把板料用手工制成凹凸曲面形狀的零件叫做拱曲，分為冷拱曲和熱拱曲兩種方法。14放邊：在成型的過程中使材料邊緣變薄伸展的操作。12收邊：將毛料纖維收縮變短的過程叫做收邊，加工凸曲線彎邊一般采用收邊。10劃線：在被加工的材料上劃出加工界限的線含點，叫做劃線。8結(jié)構(gòu)模線：是繪制在金屬板或明膠板上某一部件切面的1：1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，作用是協(xié)調(diào)該切面全部零件的結(jié)構(gòu)形狀、并作為制造該切面全部生產(chǎn)樣板的原始依據(jù)，以保證該切面內(nèi)全套工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。淬火:為回火作準備回火: 降低脆性,消除內(nèi)應力,防止在使用過程中變形開裂7理論模線：理論模線是繪制在金屬板或明膠板上的1：1的飛機各部分的理論外形圖，其上還繪有結(jié)構(gòu)軸線、基準線等。鈑金也是利用金屬的力學性能進行加工。【關(guān)于鈑金專業(yè)術(shù)語的理解】1鈑金的定義：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。我堅信這種對于職業(yè)學校學生職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的培養(yǎng)模式對我以后的教育教學工作有很大的指導作用。在漆面處理時可先用800目的美容砂紙進行整平研磨，然后再用1500目的美容砂紙研磨，最后再用打蠟機打蠟，以便除去砂紙留下的痕跡。在奧迪鈑噴組有兩位經(jīng)驗豐富的打蠟師傅。一般來說，面漆以后，漆面都有一些不十分完美的地方。通常情況下，錯誤時可以避免的，而誤差必不可免。而面漆處理時這幾道中最為繁瑣的一道，這一點在實習的時候深刻體會到了。如果說鈑金是考驗一個人的耐心，那噴漆這道工序就能檢驗一個人是否細心了。完成這道工序需要熟練地技巧和足夠的耐心，操作的時候必須一點一點地把凹陷的部分往外撥。在鈑金部，對于事故車的凹陷部位，多采用敲打的方法，即用鐵錘、鐵板等工具將凹陷的部位從里面砸出來，也可以用頂推的方式解決。只有懂得尊重他人的人才能贏得他人的尊重。為了讓我們更好更快的融入公司，能夠得到車間師傅的認同，部長要求我們必須嚴格遵從珠光汽車公司的規(guī)章制度，虛心求教。第3篇：汽車鈑金實習心得為了提高我們新老師的實踐操作能力，以便讓我們以后的教育教學工作能夠更好的開展，學校特意安排我們新老師進行了為期一個月的培訓。一個合格的汽車整形師要掌握汽車機械技術(shù)的相關(guān)理論實踐知識如：汽車材料與熱處理、汽車機械基礎(chǔ)等汽車的基礎(chǔ)知識，同樣汽車英語閱讀能力、計算機應用也是必不可少的。據(jù)了解在近年來50所高等院校新增的109個專業(yè)中便有汽車整形這一專業(yè)。顯然，大部分改裝者并沒有這樣深刻的認知，再加上專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，可謂隱患不小。但我要提醒眾多改裝玩家，車輛一旦經(jīng)過改裝，某一方面必定會有所損失。另一面是專業(yè)技術(shù)人才的缺乏，據(jù)了解，當前國內(nèi)的大部分改裝廠都只是一些小維修廠和發(fā)燒友處于半地下式的狀態(tài)。國內(nèi)的汽車改裝市場同樣也存在很多問題。據(jù)統(tǒng)計，我國修復后的重大事故車一年內(nèi)的二次以上事故率近百分之二十。而大部分維修企業(yè)都存在著兩點問題：一，維修企業(yè)硬件設(shè)備不過硬，沒有高標準的車身整形設(shè)備。事故車維修傳統(tǒng)上叫做鈑金修理，工人只需用榔頭、焊槍等工具對事故車輛進行簡單的外形恢復。我感覺要成為一名優(yōu)秀的鈑金工人，除了需要一定的書本知識還需要一定的動手能力。對于車門、翼子板的修復一般就是用鈑金修復機一點一點的拉，拉的同時要仔細用眼睛去觀察，用手摸，感覺平整了就差不多了，然后用切割機打磨、從新噴漆。實習期間做的最多的就是保險杠、翼子板、車門、箱蓋的修復工作。車體校正是在大梁校正儀上進行的，一般是針對車體變形嚴重的事故車。裝保險杠的時候，左右兩邊的燈不能裝反了，否則線路插頭朝向改變，很容易進水，直接導致電路燒毀。遇到解決不了的問題，多向師傅請教。要么拆漏螺絲，要么不知道某些螺絲安裝在什么位置，以致不能完全將某個零件拆下來