【正文】 。實(shí)際操作 時(shí)灌筑砼前是否可放松，或灌筑砼后何時(shí)放松可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。～2m范圍內(nèi)的箍筋予以加密， 縱筋可適當(dāng)減少。管樁接樁時(shí)，在下鋼筋籠前，應(yīng)認(rèn)真清洗管樁內(nèi)壁，去掉粘在管樁內(nèi)壁上的泥土等 雜物；并將接樁深度范圍內(nèi)的泥水排除干凈。③、淺層樁接頭位置焊接由于傾斜出現(xiàn)掉焊的，通過(guò)人工開(kāi)挖至管樁接頭處，認(rèn)真清理管樁接頭位置，清理完畢將管樁扶正后，由電焊工按照管樁施工規(guī)范要求重新認(rèn)真焊接牢固。②、淺層斷樁可采用補(bǔ)樁。不能采用接樁處理的管樁，只能采用將樁體斷裂位置以上的部分敲除，然后用框架柱代替原來(lái)的管樁。斷樁處理方法預(yù)應(yīng)力管樁的斷樁可分為折裂斷樁和錯(cuò)位斷樁,通過(guò)處理可重新利用的大多為折裂樁斷柱；錯(cuò)位斷樁基本上就沒(méi)辦法處理，一般都是采取補(bǔ)樁措施進(jìn)行處理或經(jīng)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 可不處理等。(4)、管樁一般傾斜斷樁處存在的裂縫可能不是一道裂縫，在主裂縫的上下位置會(huì)伴隨有其它裂縫；因此，應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定。(3)、傾斜斷裂樁糾偏扶正過(guò)程中，因樁傾斜量過(guò)大等原因會(huì)在糾偏扶正后發(fā)生斷裂處錯(cuò)位現(xiàn)象。(2)、樁傾斜斷裂的位置較淺，有的深度只有3m左右。一般樁不發(fā)生傾斜或雖有傾斜但在低應(yīng)變檢測(cè)時(shí)，斷樁位置在接樁位置。(5)、合理選擇基坑支護(hù)措施基坑支護(hù)方法的選擇應(yīng)注意基坑外地下水位及是否存在給排水管道，往往由于管道年久失修滲漏，基坑外土體富含地下水或因基坑邊滲流水而引起基坑坍塌等。(4)、接樁的質(zhì)量控制確保接樁焊縫焊接人員的素質(zhì)及人員穩(wěn)定，做好焊縫的探傷檢驗(yàn)，嚴(yán)格把控接樁焊縫的焊接質(zhì)量。實(shí)在無(wú)法避開(kāi)時(shí)，挖掘機(jī)和運(yùn)輸車輛距樁位較近時(shí)應(yīng)加墊路基板。②、深基坑在接近坑底時(shí)采取接力的方式開(kāi)挖，前邊(接近坑底層土)用小挖掘機(jī)，后邊用大挖掘機(jī)，這樣可減小挖土機(jī)械對(duì)樁頂土層的擠壓作用。(2)、管樁的吊裝質(zhì)量控制監(jiān)控管樁的吊裝、碼放、運(yùn)輸?shù)瘸绦蚍弦?guī)范要求，避免在這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)管理真空。特別值得注意的是，由于本工程地下水位較淺，若冷卻時(shí)間不夠，焊接后就開(kāi)始沉樁，則相當(dāng)于對(duì)接樁位置的焊縫淬火，就會(huì)極易發(fā)生焊口裂縫。(5)、基坑土方開(kāi)挖方法不當(dāng)導(dǎo)致的斷裂因基坑土方的開(kāi)挖方法不當(dāng)而引起土體位移，造成預(yù)制管樁傾斜斷裂的現(xiàn)象比較普遍，原因也較復(fù)雜：①土質(zhì)軟，土體中富含地下水，抗剪強(qiáng)度低；②一次性挖土深度過(guò)大，放坡不夠，引起土體滑動(dòng)等；③自卸汽車等重型運(yùn)輸機(jī)械在基坑邊坡的行走對(duì)邊坡軟土帶來(lái)破壞荷載而導(dǎo)致邊坡土體失穩(wěn)，從而對(duì)管樁產(chǎn)生較大水平推力而致管樁斷裂。為節(jié)省運(yùn)輸成本，雖然裝卸車時(shí)采取的也是二點(diǎn)吊法，但吊點(diǎn)是選在了樁端；當(dāng)單根管樁較長(zhǎng)時(shí)，受自重較大的影響就有可能在管樁樁身的中部產(chǎn)生微裂縫。有時(shí)候，管樁出廠時(shí)的混凝土強(qiáng)度會(huì)與設(shè)計(jì)強(qiáng)度存在些許偏差，在場(chǎng)內(nèi)堆放、出廠運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)因存在的震動(dòng)而導(dǎo)致管樁樁身出現(xiàn)微裂縫?，F(xiàn)就我單位在施的部分工程管樁經(jīng)低應(yīng)變動(dòng)測(cè)時(shí)檢查出的質(zhì)量問(wèn)題及處理思路作以簡(jiǎn)要總結(jié)：一、管樁斷裂的原因分析及預(yù)防措施預(yù)制管樁斷裂的原因分析(1)、堆放方式不合理導(dǎo)致斷樁在預(yù)制廠，從蒸養(yǎng)室出來(lái)的管樁需在堆放區(qū)實(shí)施分類堆放，若堆放支承點(diǎn)選擇的不合理就極易導(dǎo)致管樁的樁身出現(xiàn)微裂縫。用肉眼尚不能識(shí)別的微裂縫在低應(yīng)變動(dòng)測(cè)時(shí)亦能測(cè)出缺陷存在。高強(qiáng)混凝土預(yù)應(yīng)力空心管樁(PHC)靜壓施工完成后，須進(jìn)行低應(yīng)變動(dòng)測(cè)檢驗(yàn)其樁身完整性；檢測(cè)合格時(shí)，始準(zhǔn)施工進(jìn)行下一道工序。若場(chǎng)地條件具備，土方開(kāi)挖一般均按1:。第五篇：管樁斷裂原因分析及處理方法高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力空心管樁斷裂原因分析及處理方法遼寧省營(yíng)口市緊鄰渤海，屬遼河沖積平原，地下水位較淺。通過(guò)大量實(shí)踐，以上辦法極大的提高了機(jī)車運(yùn)用和檢修人員對(duì)電阻制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障的準(zhǔn)確判斷和處理水平。要求主手柄回1位后停留3min以上，確保電阻帶散熱良好。③雨天、雪天禁止使用電阻制動(dòng)，防止雨水、雪水進(jìn)入電阻制動(dòng)柜，燒損制動(dòng)電阻帶。處理辦法：①更換破損的E線或風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)引出線。 故障現(xiàn)象：電阻制動(dòng)柜接地、燒損、主電路接地。處理辦法：遇此故障應(yīng)將插頭插牢，檢查外部電路各接線是否正確。 故障現(xiàn)象：控制箱故障開(kāi)關(guān)GK置運(yùn)行位和故障位時(shí)均無(wú)勵(lì)磁電流。故障原因：調(diào)節(jié)板或斬波板故障。處理辦法：遇此故障應(yīng)檢查1～6C和1～2Hkg制動(dòng)位電控伐是否失電或其驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸是否犯卡，造成觸頭未閉合或接觸不良。 故障現(xiàn)象：使用電阻制動(dòng)時(shí)，無(wú)制動(dòng)電流。處理辦法：遇此故障應(yīng)檢查各傳感器連線，測(cè)試斬波板測(cè)試孔K0～K2之間應(yīng)有電壓反饋信號(hào)(當(dāng)有勵(lì)磁電流時(shí))。 故障現(xiàn)象：勵(lì)磁電流波動(dòng)很大，在運(yùn)行時(shí)制動(dòng)電流也有波動(dòng)。用過(guò)渡插件將轉(zhuǎn)換板引出來(lái)。故障原因：①機(jī)車速度傳感器故障；②轉(zhuǎn)換板上轉(zhuǎn)換點(diǎn)的電壓整定不對(duì)。⑤檢查各線是否有斷的，必要時(shí)更換調(diào)節(jié)板。④可由調(diào)節(jié)板的K0～K3測(cè)試孔測(cè)量是否有負(fù)電壓反饋信號(hào)。②更換TAX箱或檢查測(cè)量監(jiān)控裝置所用速度傳感器線路各通道無(wú)短路處所。⑤調(diào)節(jié)板壞了。③勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組負(fù)端與CF電機(jī)電樞繞組負(fù)端形成回路。故障原因：①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2CF輸出電壓過(guò)高。15V電源。故障原因：制動(dòng)電流霍爾傳感器壞了或斷線，此時(shí)電阻制動(dòng)控制箱無(wú)制動(dòng)電流反饋信號(hào)，造成控制箱工作不正常。 3 電阻制動(dòng)工況下的故障原因分析及處理通過(guò)對(duì)電阻制動(dòng)控制裝置原理的了解，和多年來(lái)工作經(jīng)驗(yàn)的積累，對(duì)配屬于我局東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車使用電阻制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)的各種故障原因和處理方法進(jìn)行了認(rèn)真的分析和總結(jié)。即當(dāng)機(jī)車速度降低到某一指定速度時(shí)，自動(dòng)短接一部分制動(dòng)電阻，從而增大制動(dòng)電流Iz的數(shù)值。制動(dòng)力的大小既可以通過(guò)調(diào)節(jié)牽引電機(jī)的勵(lì)磁電流IL來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)電流Iz來(lái)實(shí)現(xiàn)。 2 電阻制動(dòng)控制原理簡(jiǎn)介分析電阻制動(dòng)出現(xiàn)的故障原因，必須從電阻制動(dòng)控制原理入手進(jìn)行分析。如果電阻制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障不能使用，上述優(yōu)點(diǎn)將不能體現(xiàn)。能夠滿足鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)、施工區(qū)段慢行以及進(jìn)站側(cè)線停車的需要。最小限度地使用空氣制動(dòng)，使閘瓦和輪箍的發(fā)熱減少，確保列車有足夠的緩解充風(fēng)時(shí)間，提高使用空氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效果。在這個(gè)過(guò)程中，牽引電動(dòng)機(jī)軸上所產(chǎn)生的反力矩作用于機(jī)車動(dòng)輪上而產(chǎn)生制動(dòng)力。 關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；電阻制動(dòng)；故障；分析處理 1 概述電阻制動(dòng)是機(jī)車電氣制動(dòng)方式的一種，它是利用直流電機(jī)的可逆原理，在制動(dòng)工況時(shí)將直流牽引電動(dòng)機(jī)改為直流發(fā)電機(jī)。3 結(jié)束語(yǔ)冷卻水系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)車重要的組成部分，通過(guò)對(duì) 其工作原理、運(yùn)用和檢修中注意事項(xiàng)的詳細(xì)分析總結(jié)，目前已完全能夠解決冷卻水系統(tǒng)在運(yùn)用及檢修中存在 的問(wèn)題，滿足了列車安全正點(diǎn)的需要。(4)水溫過(guò)高，如果是溫控閥故障，應(yīng)頂死溫控閥 故障螺釘維持回段后處理。(2)管路堵塞時(shí)，盡量維持回段后進(jìn)行徹底處理。方法是：(1)管路漏泄時(shí)，如果是水管漏泄，應(yīng)進(jìn)行包扎處 理后維持回段后再由檢修維修；如果是散熱單節(jié)，應(yīng)及 時(shí)將該單節(jié)堵死或甩掉單節(jié)運(yùn)行；如果是暖氣回路漏 泄，則關(guān)閉暖氣閥，如果是冬季，則將暖氣閥關(guān)小，只要 維持暖氣不凍即可。機(jī)車運(yùn)用