【正文】 原理另外，我還要特別感謝和我一起共處三年的同學和朋友們，正因為他們對我的無私幫助和關心，才使我得以順利完成論文。自從我開始著手做畢業(yè)設計以來，我的導師賀建閩老師總是悉心指導我，在做的過程中賀老師多次詢問設計進程情況，并為我指點迷津，幫助我開拓設計思路，并給予熱情的鼓勵。同時，對于機車廠、機務段來講，更重要的是在日常的檢修工作中，嚴格控制檢修質量，該故障涉及范圍寬，涉及工序多，設計部件多，任何一個部件出現(xiàn)問題都可能導致故障發(fā)生，因此需要有體系地進行控制，防患于未然，才是治本之道。9加強機油管路及各附件的清潔度，避免濾清器堵塞、閥卡死。東風4B東風4C東風4D轉速r/min壓力mPa轉速r/min壓力mPa轉速r/min壓力mPa1000≥1000＞1000≥≥760≥≥735＞＜760≥＜735＞430≥7 機車車間應對機油系統(tǒng)旁通閥、濾清器嚴格按工藝規(guī)程檢修并試壓。50℃時測量，D型機車在80177。5柴油機配瓦時，主軸承和連桿軸承油潤間隙要嚴格執(zhí)行控制標準，～～，～。B型安全閥650+30 kPa，壓力以油溫75℃時為準的讀數(shù)，應盡量靠上限，若在機車水阻時需調節(jié)減壓閥，其值不得超過其上限值加30 kPa。/h東風4B70～8015105003395東風4C70～802571900105東風4D70～801420900≥105在柴油機轉速430r/min時，對主機油泵油壓和流量做好記錄。油泵試驗必須保證下表中所列參數(shù)。16V240ZJ型柴油機規(guī)定采用國產第四代機油（蘭3號）。第7章 技術整改措施機油壓力不正常給行車安全帶來很大威脅，因此，在機車大修時，采取以下技術整改措施。柴油機運轉時如油壓突降，油溫劇升，并伴隨有強烈異音、異味及機體顫動，則可能發(fā)生主機油泵斷軸或連接齒套剃齒后拉缸，主軸瓦或連桿瓦燒損，增壓器轉子失去平衡后燒損軸承等故障，應緊急停機并熱機盤車檢查。柴油機停機前油溫應將到50～60℃，如在高溫時停機，則不利于散熱，易促使機油及橡膠件早期老化而縮短壽命。機油油溫在20℃以下不啟動柴油機；40℃以下不帶負荷運轉。注意觀察機油內滲水或稀釋的進展，對老化失效的橡膠圈及噴霧不良的噴油器應及時更換或檢修。定期清洗各機油濾清器，并分析雜質、金屬碎屑的成分和來源。在機車初用50～100h后檢查油質，視機車內雜質進展情況一般可作第一次換油；機車再使用250～300h后作第二次換油。定期檢查機油品質和油位，及時補充新油。增壓器機油進口油壓不能超過規(guī)定要求，否則極易出現(xiàn)油封漏油。對進行此類故障的處理時，最好依照以下程序進行：觀察各壓力表顯示→觀察機油溫度表→檢查機油油位→檢查機車部分機油管系及閥→檢查搖臂軸承座O型油管→檢查主機油泵及減壓閥→檢查曲軸箱內機油漏油狀況→檢查機體內接機油管→檢查增壓器回油狀況→檢查各類機油濾清器的狀況。③減少增壓器的回油：對16V240ZJB型柴油機來說，為避免進入增壓器的油壓過高，因此在增壓器機油進油管路上裝有旁通閥，當進入增壓器油腔的機油壓力高于該保壓閥的動作壓力時，保壓閥打開，部分機油通過保壓閥流回曲軸箱，以保證進入增壓器的油壓不超高，在處理機油壓力低時，在兼顧增壓器的進油壓力的同時，應盡可能提高保壓閥的開啟壓力，減少增壓器的回油。②目前，許多機務段都將增壓器改為VTR25413型增壓器，但在改裝過程中，對機油管系和機油系統(tǒng)的工作情況認識不夠，沒有進行相應的改造，大量出現(xiàn)機油壓力低的故障。（十二）增壓器部分引起的機油壓力低故障①增壓器機油濾清器臟：如果屬于此種原因，會造成前后增壓器的壓力偏低，從而主機油泵出口到主機油泵末端的壓力不低，如果前后增壓器有一處的壓力低于100kPa，均會造成運用中停機。（十一）檢查機油管系部分：①逆止閥是否封閉不嚴，存在逆向回漏；②粗濾器差壓差過大：如果機車使用環(huán)境較差，一些雜質會通過柴油機進氣系統(tǒng)進入燃燒室，在油環(huán)的作用下被刮進油底殼，使機油雜質超標，造成機油粗濾器過臟，壓力過大，影響柴油機的進口機油壓力。油壓繼電器的動作值對于卸載油壓繼電器，+；釋放值（即觸頭脫開的油壓）+。或對通向油壓繼電器的管子進行清洗。在更換上新的高低溫溫控閥及低溫靜液壓泵后再經(jīng)試驗，油溫已有效的控制在60℃以內，機油回手柄停機的故障得以解決。造成油溫高的原因為機車上的高、低溫溫控閥失控，冷卻風扇轉動無力，機油沒有得到充分的冷卻。機油黏度降低，會導致油壓的下降。（八）檢查機油黏度，不符合黏度要求的機油應予更換。早期生產的齒套，在靠曲軸的內齒潤滑不良，后來在該處齒套壁上打了幾個通孔，以便使飛濺的機油能迸入齒套內進行潤滑。如果內部的機油管漏，可將其改為外接管。處理時，最簡潔的方法是，用專用工具將減壓閥彈簧盡可能放松，頂起閥芯，用塞尺劃過一圈，然后將減壓閥調整到規(guī)定的開啟壓力。由于人字齒輪泵的工作齒軸是由兩個斜齒通過貫穿的定位銷與軸固定的，有時因銷的竄出，卡在油泵殼體上，造成同步齒輪或傳動齒套的損壞。造成該情況的原因基本上是主機油泵泵油法蘭與吸油管的法蘭面之間存在縫隙，應對法蘭面重新緊固。如果無凹臺，則電動盤車，觀察能否從主機油泵板座的軸承座孔中流出機油。若有大量軸瓦的合金碎片，說明由于軸瓦的大量剝離，造成機油大量損失，壓力下降。對此情況，首先應檢查油底殼內的機油油量，如在游標尺下刻線以下時，應補足機油，然后用手轉動機油粗濾器芯的手柄幾圈。按照要求 油底殼里機油高度應在油尺的上下刻度之間，特別要注意的是，有的油尺不夠標準，其刻度不能正確反映機油量， 應對油尺進行測量。在分析上應該“由內向外”，為求找出根本原因，在處理和嘗試時，應本著“由表及里”的原則，從外部易接近，見效快的地方下手。有的處理方法是絕對不能使用的，如：人為頂死DLS閥芯，短接油壓繼電器，這些方法可能產生極為嚴重的后果。11主機油泵徑向或軸向間隙過大。9增壓器回油量過大。7機油管路及閥存在漏泄。5主機油泵工作齒輪端面與座板相磨，座板被擦傷形成凹臺。3軸瓦大面積剝離，或磨損過大。當柴油機機油溫度低于55℃時，冷卻風扇停止轉動，當柴油機機油溫度高于65℃時，冷卻風扇全速運轉。在正常情況下，機油粗濾器進出口壓力差為49～9kPa,若壓力差大于245～,濾清器太臟，機油將不經(jīng)濾芯而直接進入柴油機內。當柴油機轉速在760r/min及以上工作時,如主機油道壓力低于157kPa時，通過主機油道兩端卸載油壓繼電器，切斷牽引發(fā)電機勵磁，使柴油機卸載。當增壓器進油管的機油壓力超過245kPa時，減壓閥開啟，使機油通過回油管回到油底殼，以防止油壓過高引起增壓器內部竄油，造成積碳。1—支架；2—后右氣缸蓋進油管；3—搖臂潤滑油管；4—后增壓器排氣管；5—空氣穩(wěn)壓箱排污塞門；6—后左氣缸蓋進油管；7—后進油總管；8—油壓繼電器進油膠管；9—后增壓器排油管；10—挺柱潤滑油管為防止機油壓力過高而損壞濾清器，引起竄油泄漏，在主機油泵油路中設置調壓閥（限壓閥）。在柴油機運轉時，上述管路上的截止閥都必須關閉。所以16V240ZJB型柴油機日常要少量補油，(kW*h). 機油系統(tǒng)中的安全保護設施在機車架修、大修或其他需要時，為了徹底排凈管道內的機油，在機油粗濾器前、后設有輔助回油管，機油熱交換器前也設有回油管，由截止閥控制。少量補油可從柴油機左右側的曲軸箱加油口處補充，但須注意過濾。 加油及排油的管路在機車車架兩側均設有油管，通過油底殼放油口，由截止閥控制，供柴油機加油或排油之用。在主機油泵出口處的彎管上設有機油壓力及溫度傳感器。 柴油機主循環(huán)油路 柴油機啟動后，啟動機油泵停止工作，由柴油機曲軸驅動的主機油泵投入工作。 機油預熱油路在冬季柴油機啟動前或停機需保溫時，可通過輔助機油泵從油底殼左前側吸油管抽吸機油，經(jīng)逆止閥進入機油熱交換器，從預熱鍋爐來的熱水在熱交換器內與冷的機油進行熱交換，然后再送至總進油道進入柴油機內循環(huán)預熱。當完成準備工作按下柴油機啟動按鈕后，啟動機油泵首先開始工作，經(jīng)45～60S延時后曲軸開始轉動。 東風4B機車的機油系統(tǒng)1—機油粗濾器；2—機油熱交換器；3—熱交換器水管；4—主循環(huán)管路；5—啟動機油泵電機；6—上（排）油管路；7—機油精濾器管路 柴油機啟動油路柴油機啟動前，由于主機油泵尚未運轉，為避免啟動時運動機件干摩擦，在機車上設有啟動機油泵。所有在各處冷卻及潤滑后的機油均回落入油底殼。主機油道末端還有油管接到兩列氣缸蓋搖臂軸箱、后增壓器及后部的油壓繼電器。機油在總進油道處又分三條支路：第一條支路進入機體V型夾角的主機油道；第二條支路穿過機體第一垂直板用油管引到左右凸輪軸第一凸輪軸座；第三條支路穿過機體側頂板用油管引到左右兩列氣缸蓋搖臂軸箱、前渦輪增壓器及油壓繼電器；第四條支路供柴油機前端各傳動齒輪、水泵軸承和調控傳動箱內潤滑。機油系統(tǒng)分為機內油路及機外油路。 工作原理機油系統(tǒng)按照機油循環(huán)順序，由柴油機油底殼、主機油泵、機油熱交換器、機油濾清器、柴油機內部各潤滑和冷卻處所設機油離心精濾器、閥、管路等組成。機油系統(tǒng)包括裝在柴油機上的和裝在機車上的兩部分。為了滿足上述要求，機油系統(tǒng)設置了一下幾部分：為維持機油合適的工作溫度設置機油冷卻裝置；（通常還兼顧冬季預熱）；為了不斷地清楚機油中的雜質而設置濾清裝置；采用機油泵保證一定的供油壓力和供油量。為了保證柴油機各運動零部件可靠的運轉，延長使用壽命，必須使其在工作時具有良好的潤滑條件，因而設置機油系統(tǒng) 。為防止熱交換器內油水互竄，在活動管板外圓兩道O形橡膠密封圈中間裝有壓環(huán)，一旦密封圈失效，油或水即可從壓環(huán)上24個徑向孔流出，以及時發(fā)現(xiàn)和采取措施。在兩管板之間布置有7塊隔板，其中4塊隔板為大隔板（中部有通孔），3塊為小隔板（邊緣留有通道），大小隔板間隔布置。與進水蓋固定的胴體管板稱為固定管板。熱交換器的芯部裝有呈三角形排列的868根銅管，其直徑為8mm，長度為1 150mm，管中心距為10mm。進、出水蓋上分別焊有進、出水口，放水閥接頭及檢查堵。熱交換器主要由進水蓋、出水蓋、胴體活動管板、固定管板、大隔板、小隔板、銅管及密封圈等組成（）。東風4B型機車上有2個構造相同的熱交換器安裝在機車冷卻室內右側，2個熱交換器的水管采用串聯(lián)連接，而機油管路采用并聯(lián)連接。增壓器機油精濾器清洗里程為10 000～15 000km。當油溫為（80177。兩濾芯之間設有薄鋼墊圈，芯桿為一空心的長螺桿，桿身上銑出連通內外的扁圓形孔，借螺母將盤形濾芯及墊圈壓緊在濾清器蓋的接頭座內。機油濾清器由焊有進油接頭座的筒體、出油蓋、濾芯及芯桿等組成（）。 增壓器機油濾清器渦輪增壓器的轉子在高轉速下工作，轉子軸頸與三油楔軸承的配合間隙較小，要求機油更好地濾清。離心式精濾器的工作能力（即濾清細度和濾清油量）與轉子的轉速、噴孔直徑、噴嘴距離、供油壓力、溫度以及黏附條件等因素有關，并具有容污量大、清洗周期長和清洗方法簡單等特點，其清洗里程為10 000～15 000km。由于轉子受噴油流反作用力的推動高速轉動，轉子內的機油也因此隨之高速旋轉，使機油中雜質被甩出，并黏附在轉子內壁的襯紙上。 濾清原理利用機油和雜質的比重不同，在高速旋轉時產生離心分離作用將雜質分離出來，這種分離作用是通過高速回轉的轉子實現(xiàn)的。為使轉子在工作時處于懸浮狀態(tài)，以盡量減少轉動阻力，故使下軸承襯套的內徑大于上軸承襯套的內徑。在外蓋上有轉子軸承座和檢查孔蓋。 外體和外蓋外體和外蓋之間用螺栓連接并加有石棉墊。為防轉子本身質量不平衡引起強烈振動，對轉配好的轉子必須進行動平衡試驗，10ˉ4N*m。轉子軸兩軸頸安裝在濾清器外體和外蓋的軸承襯套內，軸頸