【正文】 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 36 參考文獻(xiàn) [1] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 第四卷 徐灝 機(jī)械工業(yè)出版社 [2] 液壓與傳動技術(shù) 林木勝、謝光輝 煤炭工業(yè)出版社 [3] 液壓與氣壓傳動 第 2 版 袁承訓(xùn) 機(jī)械工業(yè)出版社 [4] 機(jī)械制造技術(shù) 邵堃 西安電子科技大學(xué)出版社 [5] 液壓元件手冊 黎啟柏 機(jī)械工業(yè)出版社 [6] 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 陳立德 高 等教育出版社 。 同時(shí)感謝學(xué)院圖書館提供了大量的資料供我們參考閱讀。對 馬老師 在設(shè)計(jì)過程中的幫助表示忠心的感謝 。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 35 謝 辭 這次畢業(yè) 設(shè)計(jì)過程中得到 了 馬偉良 老師的悉心指導(dǎo)。 但是水平有限，難免會有錯(cuò)誤，還望老師批評指正。雖然過去從未獨(dú)立應(yīng)用過它們，但在學(xué)習(xí)的過程中帶著問題去學(xué)我發(fā)現(xiàn)效率更高， 這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我有效的掌握了液壓知識，以及各個(gè)學(xué)科之間的融會貫通。為了讓自己的設(shè)計(jì)更加完善，更加符合標(biāo)準(zhǔn)，一次次翻越手冊是十分必要的，同時(shí)也是必不可少的。我們在課堂上掌握的僅僅是專業(yè)基礎(chǔ)課的理論面，如何去鍛煉我們的實(shí)踐面？如何把我們學(xué)到愛的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識用到實(shí)踐中去呢？我想做類似的大作業(yè)就為我們提供了良好的實(shí)踐平臺。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 34 結(jié)束語 通過本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我受益匪淺，知道了許多知識，認(rèn)識到畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性， 且是十分必要的。如圖 61 所示 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 32 圖 61 P1 = Paq=3X 6010101036 ?? = P2 = Fvmin F— 為活塞桿推力 F = PaA1 103 = 3 = 15KN 當(dāng) V=P2 = 15 φ = P1— P2 = = 如果油箱三個(gè)邊長比例在此 1： 1： 1 到 1： 2： 3范圍內(nèi)且油面高度為油箱高度的 80%，其散熱面積就可近擬為 A = 2V 式中 V— 有油箱的有效容積（ L） A— 散熱面積（ m2） A= m2 油箱單位時(shí)間的散熱量 φ = h A△ T 式中 A— 油箱散熱面積（ m2） △ T— 系統(tǒng)溫升 ， △ T= T2— T1（℃） 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 33 T1— 系統(tǒng)達(dá)到熱平衡油溫（℃） T2— 環(huán)境溫度（℃） h— 油箱散熱系數(shù)，當(dāng)自然冷卻通風(fēng)很差時(shí) h=（ 8— 9） 10－ 3Kw/m2℃， 當(dāng)自然冷卻通風(fēng)良好時(shí) h=15 103Kw/m2℃ 用風(fēng)扇冷卻時(shí) h=23 10－ 3Kw/m2? 用循環(huán)水冷卻時(shí) h=（ 110— 170） 10－ 3Kw/m2℃ 本設(shè)計(jì)取 h=15 10－ 3Kw/m2℃ 液壓系統(tǒng)達(dá)到熱平衡時(shí)φ =φ176。 P2i— 第 i個(gè)工作階段系統(tǒng)的輸出功率。 若在一個(gè)工作循環(huán)中有幾個(gè)工作階段，則可根據(jù)各階段的發(fā)熱量求系統(tǒng)的平均發(fā)熱量。系統(tǒng)中散發(fā)熱量的元件主要是油箱。 壓力損失包括管路的沿程損失△ P1 管路的局部壓力損失△ P2 和閥類元件的局部壓力損失△ P3總 的壓力損失為 △ P1=△ P1+△ P2+△ P3 △ P1=λ 22VdL P △ P2=ξ 22V P 式中 L— 管道長度一般取（ 2— 5m）本設(shè)計(jì)取 3m d— 管道內(nèi)徑（ m） V— 液壓油 平均速度（ m/s） P— 液壓油密度（ kg/m3） λ — 冶積阻力系數(shù) ξ — 局部阻力系數(shù) V=24d?? = 101023??? ?? = Re= ?VdH υ — 為液壓油的運(yùn)動度 m /s 本設(shè)計(jì)采用 LHM型抗磨液壓油υ =46 10－ 6 m /s 故液壓油在管路中為層流狀態(tài)，其沿程阻力系數(shù)為λ 只是λ選取的數(shù)值不同，對于圓管層流冶程阻力損失，理論值 λ =64/Re 考慮到實(shí)際圓管截面可能有變形，以及靠近管壁處的液層可能冷卻阻力略有加大 實(shí)際計(jì)算時(shí)金屬管取λ =75/Re 橡膠管 取λ =80/Re 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 29 λ =Re75=23075= 進(jìn)油路壓力損失 △ P1= 22 22 PV??= 900 ??=6492Pa= △ P2=ξ PV22 本設(shè)計(jì)ξ取 故△ P2= 2 ?? = △ P3=△ Pn 2????????qnq 式中△ Pn— 液壓閥在額定流量時(shí)最大壓力損失 q— 通過液壓閥的額定流量 q— 通過液壓閥的實(shí)際流量 查產(chǎn)品樣本換向閥 34SM— L10H— T壓力損失為 — 本設(shè)計(jì)取 △ P3A=(2021 )2= 查產(chǎn)品樣本手冊溢流閥 Y2— Ha10 壓力損失為 — 本方案取 △ P3B=(4010 )2= 查產(chǎn)品樣本手冊單向閥 2AY— F100— AB壓力損失為 △ P3C=(4010 )2= 有四個(gè)數(shù)故△ P3C 4= 4= 查產(chǎn)品樣本手冊節(jié)流閥 LA— F10D— AB 壓力損失為 △ P3D=(4010 )2= 有兩個(gè)數(shù)△ P3D= 2= 故ξ△ P3=△ P3A+△ P3B+△ P3C+△ P3D =+++ = 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 30 故進(jìn)油路壓力損失為 △ P=△ P1+△ P2+ξ△ P3 =++ = 退油時(shí)壓力損失計(jì)算 退油時(shí)最大速度為 Q退 max=5L/min V = 2max4d?? = ? ? 10523?? ?? = Re = 61046 ??? = 163 2300 故油液在回油管路中仍為層液 λ = Re75 = 16375 = ∴ △ P1 =λ PVdL 22 = 3 2 ? = △ P2 = ξ PV22 = 2 ?? = 810MPa = 查產(chǎn)品樣本手冊換向閥 34SM— L10H— T壓力損失為 — 本設(shè)計(jì)取 △ P3A = 2205??????= 查產(chǎn)品樣本手冊單向閥 2AY— F10D— AB壓力損失為 △ P3B = 2405??????= 有四個(gè)故△ P3B 4= 查產(chǎn)品樣本手冊溢流閥 Y2Ha10 最在壓力損失為 △ P3C = 2405??????= 查產(chǎn)品樣本手冊節(jié)流閥 LAF10DAB的最大壓力損失為 △ P3D = 2405??????= 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 31 有兩個(gè)故△ P3D= 2= ∑△ P3=△ P3A+△ P3B+ △ P3C+ △ P3D =+++ = 由上述計(jì)算可表明系統(tǒng)工作壓力損失總和不超過 ，故以上設(shè)計(jì)方案可行，無需進(jìn)行調(diào)整。 此外由于 機(jī)加車間鐵屑較多 ，當(dāng)這些雜質(zhì)進(jìn)入液壓系統(tǒng)后，會導(dǎo)致泵，閥液壓缸等元件 早期磨損，不但增加了維修，管理工作，同時(shí)也 縮短了液壓元件的壽命， 因此還需增加濾油器。 本設(shè)計(jì)方案綜合上述因素考慮選項(xiàng)取葉片 泵。 液壓泵分定 量泵與變量泵兩類，在這基礎(chǔ)上又分齒輪泵，葉片泵，柱塞泵三種： 齒輪泵：它的主要優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，自吸能力強(qiáng)，對油液的污染不敏感；其缺點(diǎn)是：流量和壓力的脈動大，噪聲大和排量不可變，存在泄漏，困油現(xiàn)象和徑向力不平衡等問題。 M 型如圖（ 5— 5）、（ 5— 6） 圖 55 圖 56 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 27 液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)完全由液壓源來提供，液壓源的核心是液壓泵，節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)一般采用定量泵供油，在無其它輔助油的情況下，液壓泵供油量要大于系統(tǒng)的需油量，多余的經(jīng)溢流閥流回油箱，溢流閥同時(shí)起到控制并穩(wěn)定油源壓力的作用，容積調(diào)速度系統(tǒng)多數(shù)是采用變量泵供油，用安全閥限定系統(tǒng)的最高壓力。 采用三位四通閥，利用其中間機(jī)能，當(dāng)某個(gè)工作狀態(tài)執(zhí)行元件需停止，以保證 夾具 的安裝工作完成。 圖 51 回油節(jié)流調(diào)速回路 節(jié)流閥串接在回油路上，改變節(jié)流口通流面積調(diào)節(jié)液壓缸的運(yùn)動速度，常用于有負(fù)載的場合，如圖（ 5— 2）所示 圖 52 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 25 旁路節(jié)流調(diào)速 節(jié)流閥與液壓缸并聯(lián)調(diào)節(jié)節(jié)流閥的通流面積可以控制液壓缸的運(yùn)動速度，這種回路結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉，效率高，但調(diào)速范圍小，承載能力受速度變化影