【正文】 and (3) help move the elevators, rudder, and ai。 first successful aircraft, the horizontal stabilizer was placed in front of the wings. Such a configuration is called a canard after the French word for duck). The hinged part found on the trailing edge of the wing is called the aileron. It is used to roll the wings from side to side. Flaps are hinged or pivoted parts of the leading and/or trailing edges of the wing used to increase lift at reduced airspeeds, primarily at landing and takeoff. Spoilers are devices used to disrupt the airflow over the wing so as to reduce the lift on an airplane wing quickly. By operating independently on each wing, they may provide an alternate form of roll control. Slats at the front part of the wing are used at takeoff and landing to produce additional lift. At the rear of both the aileron surfaces and elevators and rudders are small moving sections called trim tabs that are attached by hinges. Their function is to (1) balance the airplane if it is too nose heavy, tail heavy, or wing heavy to fly in a stable cruise condition。 再次 感謝畢業(yè)設(shè)計(jì)期間給予我們幫助的所有老師、同學(xué)和朋友！ 共 74 頁(yè) 第 44 頁(yè) 【 1】 李為吉編，現(xiàn)代飛機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)，西北工業(yè)大學(xué)出版社， 【 2】 陶梅貞編，現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)，西北工業(yè)大學(xué)出版社， 【 3】 揚(yáng)培 元編，液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)手冊(cè)， 機(jī)械工業(yè)出版社， 【 4】 武文康編，戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)， 西北工業(yè)大學(xué)出版社， 【 5】 宋靜波編，飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)， 航空工業(yè)出版社， 【 6】 Proceedings of the International Symposium on,Advancement of Aerospace Education and Collaborative Research in the 21st Century, June 1719,2021,HANKUK AVIATION UNIVERSITY 【 7】 《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》總編委會(huì)編，飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) 第 7冊(cè)：民機(jī)構(gòu)型初步設(shè)計(jì)與推進(jìn)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)， 航空工業(yè)出版社， 【 8】 方寶瑞編，飛機(jī)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)，航空工業(yè)出版社， 【 9】 《航空制造工程手冊(cè)》總編委會(huì)編，航空制造工程手冊(cè) .飛機(jī)裝配， 航空工業(yè)出版社， 【 10】 《航空制造工程手冊(cè)》總編委會(huì)編，航空制造工程手冊(cè) .飛機(jī)機(jī)械加工， 航空工業(yè)出版社， 【 11】 《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》總編委會(huì)編，飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) 第 7冊(cè)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 航空工業(yè)出版社， 【 12】 《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 總編委會(huì)編，飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) 第 10 冊(cè)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 航空工業(yè)出版社， 【 13】 周士昌編，液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖集，機(jī)械工業(yè)出版社， 【 14】 西北工大機(jī)械原理及零件教研室編著 ． 機(jī)械設(shè)計(jì) ． 高等教育出版社， 第七版 【 15】 華人杰編，英文航空詞典 ，航空工業(yè)出版社， 共 74 頁(yè) 第 45 頁(yè) 附錄 外文資料及譯文 : An Introduction to the Airplane Airplanes e in many different shapes and sizes depending on the mission of the aircraft, but all modern airplanes have certain ponents in mon. These are the fuselage, wing, tail assembly and control surfaces, landing gear, and powerplant(s). For any airplane to fly, it must be able to lift the weight of the airplane, its fuel, the passengers, and the cargo. The wings generate most of the lift to hold the plane in the air. To generate lift, the airplane must be pushed through the air. The engines, which are usually located beneath the wings, provide the thrust to push the airplane forward through the air. The fuselage is the body of the airplane that holds all the pieces of the aircraft together and many of the other large ponents are attached to it. The fuselage is generally streamlined as much as possible to reduce drag. Designs for fuselages vary widely. The fuselage houses the cockpit where the pilot and flight crew sit and it provides areas for passengers and cargo. It may also carry armaments of various sorts. Some aircraft carry fuel in the fuselage。另外 我還要感謝在 全班的給予了 我極大幫助的 各位同 們 ，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的順利完成。還要感謝系里的各位老師。 史老師 以其 淵博的 專業(yè)知識(shí)、獨(dú)到的見解 、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度， 時(shí)刻感染著我。 共 74 頁(yè) 第 43 頁(yè) ４ .致謝 本課題是 在我的導(dǎo)師 史衛(wèi)成 老師 的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。 來完成好這個(gè)課題。 牽扯 的專業(yè) 也非常 的 廣 ， 而且不同的設(shè)計(jì)方案 對(duì)于受力分析、結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度 和氣動(dòng)布局 都 影響密切 。通過理論與實(shí)踐的結(jié)合，對(duì)所學(xué)的知識(shí) 有 更加深入地領(lǐng)會(huì)。雖然 歷經(jīng)三個(gè) 多 月 苦心摸索，但不足之處還是比較多，比如，零部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)及其強(qiáng)度的分析 ，在我的設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常碰到， 在一些零 部件的尺寸確定不是很 準(zhǔn)確 ，常常采用按書本上的粗略圖形進(jìn)行成比例放大所得 ；在某些部件的選擇上也缺乏足夠的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和深入的理論知識(shí)，所以設(shè)計(jì)時(shí)某些部件 的選取 不一定合適 。 網(wǎng)上也很難 瀏覽到 相關(guān) 方面的 資料，即使有也只是很粗略的帶過。 共 74 頁(yè) 第 42 頁(yè) 3. 結(jié)論 飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造單位屬于國(guó)防工業(yè)關(guān)鍵部門，直接關(guān)系到國(guó)家安全。 下圖 ， ， 為起落架放下動(dòng)畫的三個(gè)片段。 3對(duì)最后的裝配體進(jìn)行保存。具體操作同上述零件裝配。 共 74 頁(yè) 第 38 頁(yè) 5依照上述操作完成個(gè)零件的裝配。 4點(diǎn)擊一個(gè)零件要配合的面，點(diǎn)擊配 合按鈕，點(diǎn)擊與其配合另一零件的面 ，在彈出的對(duì)話框中選擇距離，在左邊的對(duì)話框中輸入兩個(gè)面之間的距離。 3點(diǎn)擊配合按鈕，選擇要裝配的另一個(gè)零件的，并點(diǎn)擊與上述孔或軸的配合的軸或孔 。 選擇要裝配起來的一個(gè)零件。 3點(diǎn)擊左邊的瀏覽按鈕，選折自己畫好的零件并一個(gè)一個(gè)插入到操作面上 。 1打開 solidwords ，單擊裝配體按鈕 ，在點(diǎn)擊插入按鈕。 圖 起落架前鎖連桿零件圖 2． SolidWorks 的裝配 它的步驟是：零部件的插入 ? 零部件的約束關(guān)系 。 6反復(fù)上述操作，完成 上阻力桿 的實(shí)體建模。 4建立相關(guān)基準(zhǔn)面，在基準(zhǔn)面內(nèi)畫要切除那部分的草圖 。 2選擇前視圖，并按下草圖繪制按鈕，進(jìn)行草圖繪制。 在本設(shè)計(jì)中采用 SolidWorks進(jìn)行動(dòng)畫模擬，下面是其制作過程： 1． SolidWorks 的建模 具體步驟如下：創(chuàng)建草圖平面 ? 草圖創(chuàng)建與約束 ? 定位特征 ? 基于草圖的特征 共 74 頁(yè) 第 35 頁(yè) ?基于特征的特征。 利用 SolidWorks 物理模擬功能，可以模擬旋轉(zhuǎn)馬達(dá)、彈簧運(yùn)動(dòng)或者引力作用于裝配體的效果，從而可以不借助其他運(yùn)動(dòng)模擬軟件設(shè)計(jì)或錄制裝配體中零件的運(yùn)動(dòng)情況。另一方面， SolidWorks 軟件對(duì)于熟悉 Windows 的用戶特別易懂易用，它的開放性體現(xiàn)在符合 Windows 標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用軟件，可以集成到Solidworks 軟件中，從而為用戶提供一體化的解決方案。 SolidWorks 可充分發(fā)揮用三維工具進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的威力，它提供從現(xiàn)有二維數(shù)據(jù)建立三維模型的強(qiáng)大轉(zhuǎn)換工具。 共 74 頁(yè) 第 34 頁(yè) （ d） 機(jī)輪和剎車系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn) 經(jīng)各種實(shí)驗(yàn)證明滿足要求后，起落架才能正式裝機(jī)使用。 （ b） 收放實(shí)驗(yàn)。 （ 2） 系統(tǒng)實(shí)驗(yàn) （ a） 落震實(shí)驗(yàn)。 (b) 疲勞實(shí)驗(yàn)。主要對(duì)復(fù)雜構(gòu)件的過度區(qū)域的應(yīng)力水平和應(yīng)力方向進(jìn)行測(cè)試。 2. 起落架的試驗(yàn)： 在起落架設(shè)計(jì)期間和設(shè)計(jì)階段之后，須通過各種實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證它的強(qiáng)度、壽命和性能。 （ 4） 表面保護(hù) 要有適當(dāng)?shù)谋砻姹Ｗo(hù)措施以防止腐蝕，如電鍍、涂漆等?；顒?dòng)部分要有潤(rùn)滑。為避免應(yīng)力集中，要精心設(shè)計(jì)接頭耳片的細(xì)節(jié)形狀和尺寸。雖然形狀復(fù)雜，但由于工藝制造技術(shù)的大大提高，已經(jīng)可以付諸實(shí)施。 由于起落架構(gòu)造復(fù)雜，過去在支柱上常采用焊接工藝，焊有好多接頭，雖然焊接處進(jìn)行了回火熱處理，并盡量減小對(duì)附近區(qū)域的影響，但總的說焊接部位仍然是大大影響起落架壽命的敏感部位。由于承載大，高強(qiáng)度鋼是制造起落架大多數(shù)零件用的最多的材料，國(guó)外常用的鋼有 4130， 4340， 300M 等，目前國(guó)外還采用常壽命鋼 7024 等新材料。主要從以下幾個(gè)方面采取措施。目前國(guó)外飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)普遍能滿足其主結(jié)構(gòu)與機(jī)體結(jié)構(gòu)同壽，國(guó)內(nèi)也已有飛機(jī)可以做到這點(diǎn)，并正爭(zhēng)取逐步都能達(dá)到這一要求。目前，殲擊機(jī)、教練機(jī)的壽命約為 4000~8000 飛行小時(shí)；旅客機(jī)的壽命一般為60000 飛行小時(shí)、 75000 次起落。但考慮到起落架支柱上內(nèi)力彎矩是 主要的，通?？刹挥脧?fù)合應(yīng)力校核，而分別校核即可，粗略計(jì)算時(shí)候甚至可以只校核抗彎強(qiáng)度。 α =π (1σ /σ cr) /2。 若 σ cr σ p，則按下式計(jì)算 σ cr= σ b （σ b σ p ） / （ Dav/t ） cr （ Dav/t） （ Dav/t） = 此時(shí)，由于材料的塑性，圓管受彎破壞時(shí)的正應(yīng)力程塑性鉸狀態(tài)圖。 由于減震支柱的抗彎慣性矩相對(duì)較大，基本上不會(huì)出現(xiàn)總體失穩(wěn)現(xiàn)象。 ` 圖 輪胎的工