【正文】 卸下小六角頭螺栓，用銅錘或木榔 ○頭輕輕敲擊搖臂軸端面，慢慢地拆卸下側蓋和搖臂軸總成；擰下搖臂軸調整螺釘鎖緊螺母，取出側蓋墊片總成；分離側蓋和搖臂軸；取出擋圈、密封環(huán)總成、止推墊片、支承。3清除搖臂軸外露部分的油漆和銹蝕，○除去搖臂軸防塵油封并報廢；卸下螺栓后，取下搖臂軸蓋，必要時將矩形油封、搖臂軸油封總成以及止推墊片報廢?！抖忿D向器的拆裝：(1)拆卸轉向器 1從車上卸下轉向器。(2)半整體式：其轉向控制閥同機械轉向器組合成一體，而轉向動力缸則作為一個獨立的部件。(2)氣壓式：以壓縮空氣為動力源，僅限于重型且采用氣壓制動的車。并在駕駛員控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的隨動漸進壓力，從而實現轉向。四、轉向器的檢修 《一》動力轉向分類和組成：一、動力轉向的作用重型汽車或裝有超低壓胎的轎車轉向時阻力較大，為了減輕駕駛員的疲勞強度，改善轉向系統(tǒng)的技木性能，采用動力轉向裝置。在對轉向節(jié)主銷襯套進行鉸削時，一定要注意同軸度。前橋應按規(guī)定的行駛里程進行檢查與保養(yǎng)。應更換磨損件并重新進行前輪定位。主銷襯套、主銷、止推軸承磨損、松曠，會影響前輪定位，降低操縱穩(wěn) 定性。方向沉重，操縱不穩(wěn)。因此在長距離下坡行駛時，應使用發(fā)動機排氣制動減速而盡量少使用行車制動，以避免制動鼓過熱。此時除檢查調整間隙外應檢查氣室膜片不回位的問題，制動氣室膜片不回位除檢查氣路故障外應檢查制動凸輪 軸是否發(fā)卡。(3)故障維修。①制動鼓發(fā)熱的主要原因是制動氣室膜片不回位或回位太緩慢所致。行駛中發(fā)現前橋制動鼓發(fā)熱。檢查軸承配合松緊和輪轂軸承是否缺油。輪轂軸承缺油也會造成軸頭發(fā)熱的故障。軸頭發(fā)熱一般發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，往往是在裝配輪轂時，軸承預壓過緊使軸承配合過緊所致。行駛中發(fā)現前橋軸頭發(fā)熱。適情更換前橫梁或進行校正修理。前橋產生扭轉變形會改變主銷后傾角，影響前輪行駛穩(wěn)定性。發(fā)現前橋產生扭轉變形。應及時校正前橫梁。前橋在水平方向承受來自地面的制動力易產生彎曲變形，會改變前 輪前束，會增大輪胎磨損。發(fā)現前橋在水平方向彎曲變形。應及時校正前橫梁。前橋在垂直方向承受來自地面的反力很大，易產生彎曲變形，會改變主銷內傾角、車輪外傾角，會使柴油車轉向沉重，輪轂軸承負荷增大，降低使用壽命。發(fā)現前橋在垂直方向彎曲變形。應及時更換新件。發(fā)現前橋疲勞損傷、有裂紋或斷裂?！栋恕贩謩悠鞯囊恍┕收霞熬S修: 前橋常見故障的診斷與維修:前橋承受來自地面的垂直方向反力、水平方向制動力、慣性力、行駛阻力和制動時引起的轉矩等。注入正確牌號潤滑油。連接通氣嘴和通氣軟管。確保分動器前蓋和變速器后殼體孔對完全對齊后，安裝螺母，建議螺母擰緊力矩為3040NM連接后傳動軸和分動器后輸出法蘭盤。升起分動器舉升支架，并確保分動器與變速器對齊在一條軸線上。如齒圈需要更換，從分動器殼體上壓出齒圈。拆下卡環(huán)和拔出軸承。只有在必需更換減速換檔組件中損壞時，才對減速換檔撥叉組件進行拆解，拆下銷和滾動軸套?！段濉纷兯贀Q檔件的拆解：從殼體上拆下減速換檔齒套，和變速換檔分總成。從兩個輸出軸上一起拆下主動鏈條，從動鏈條，和傳動鏈條。分解四驅換檔齒套總成，先取下卡環(huán)，然后依次取下換檔齒轂，錐形回味彈簧，換檔齒套。《三》拆解接通前橋換檔件：從后輸出軸上，拆下離合器線圈殼體。1小心的降低分動器升舉器。1拆下分動器與變速器之間的連接螺母，拿下分動器。拆開后傳動軸與分動器后法蘭盤的連接。拆開分動器上的通氣閥上的軟管。在分動器下面放置接油盤，拆下分動器注油塞和接油塞，從分動器里面放出所有的潤滑油，然后重新裝回兩個油塞。斷開電池負電極?！抖贩謩悠鞯牟鹧b：將車輛開到合適的舉升器上。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止后橋和中橋超載，應使低速檔動力由所有驅動橋分擔。三、分動器的檢修 《一》分動器的介紹：分動器各軸均用兩個圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應的調整墊調整。在途中一時沒有齒輪潤滑油，而又即將到達目的地，應急時可用全損耗系統(tǒng)用油代用，到目的地后，用柴油將變速器清洗干凈，再重新添加符合要求的齒輪潤滑油。更換損壞了的有關基礎件，必要時重新裝配變速器。若在各擋都有雜亂噪聲，車速越高噪聲越大，多為中間軸或第二軸軸承在更換后使齒輪嚙合位置改變。5)變速器各擋都有噪聲，多因為基礎件磨損變形或修理質量低而引起。4)變速器在某擋時有異響，一般為該擋齒輪個別嚙合不良或損壞。汽車靜止時，將變速器置于空擋，拉動手制動器，徑向晃動第二軸突緣, 若徑向間隙過大，說明第二軸后軸承磨損松曠或損壞。3)低速擋有異響，高速擋響聲減弱或消失。所以該故障發(fā)生在中間軸或第二軸前端滾針軸承上。2)變速器在直接擋工作時無異響，在其他擋位均有異響。若空擋運轉響聲不明顯，而在汽車起步及換擋時，離合器半接合狀態(tài)下，突然發(fā)出強烈的金屬摩擦聲，而在離合器完全接合時異響消失，多為第一軸前導向軸承損壞造成。3)操縱機構方面：變速桿彎曲或變速撥叉變形，固定螺釘松動等，造成換擋齒輪不能全嚙合(齒輪移動不到位)。●第二軸、中間軸彎曲，或滑動齒輪內花鍵與軸配合松曠。2)軸和軸承方面●變速器殼體前端面與第一、二軸軸心線垂直度或一、二軸與曲軸的同軸度超差?！颀X輪潤滑油量不足或質量欠佳，產生半干或干摩擦聲?！癯X輪磨損成階梯狀或輪齒損傷。另外，齒輪的齒折斷、殼體變形、齒輪軸彎曲等均可導致嚙合位置改變，從而產生周期性異響。一是軸承響，主要是軸承磨損松曠和損壞；二是齒輪嚙合異響，主要是由于變速器缺油，形成干摩擦，或齒輪磨損過甚，使齒隙間隙過大。但要注意行車安全，特別在下陡坡時，到達坡頂即應控制車速，以免下坡途中跳擋，引起空擋溜坡而發(fā)生意外。7)若各擋均不同程度出現跳擋時，應特別注意檢查各軸的軸承是否松曠，必要時更換軸承。如CAl41汽車變速器在四、五擋的花鍵轂上有厚薄齒結構，四擋花鍵轂齒比五擋薄，是為防止四擋脫擋用的。應對變速叉焊修加厚恢復原尺寸，變形者應校正，定位不牢者應查找螺栓松動原因并排除。5)在掛擋時，明顯感到進入擋位較少(變速桿移動距離較少)，且就在該擋上跳擋,一般說明是嚙合深度不足造成。應檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽及變速器蓋上的相應不通孔等是等是否磨損過甚，鎖球彈簧是否太軟(應急修理可在彈簧上加墊后暫用)或折斷。若襯套磨損過度或破碎應換新件。檢查飛輪殼是否更換過，另外檢查飛輪殼的承孔中心與曲軸中心的同心情況，以及變速器前端面與曲軸中心線的垂直情況，超差者應修復。松開駐車制動，用手搖柄搖轉曲軸，若變速器和飛輪殼接觸面之間隙一邊大一邊小，可將縫隙塞住。2)變速器直接擋跳擋時，應檢查第一軸與曲軸的同軸度。若花鍵配合松曠應更換第二軸或齒輪。檢查時，踏下離合器用撬棍扳動齒輪軸，看軸承是否松曠。若滑動齒輪跳檔，嚙入端齒并不呈錐形，則應檢查第二軸花鍵齒與滑動齒輪花鍵槽的配合是否松曠。1)汽車在行駛中若發(fā)現某擋跳擋，可將變速桿仍掛入該檔，稍一收節(jié)氣門，變速桿就會自動跳回。8)變速器的固定螺栓松動，造成變速器第一軸線與曲軸線不同心，導致齒輪磨偏。6)止動卡環(huán)或鎖緊螺母松脫，止推墊圈磨損 引起軸或齒輪的前后移動。4)軸承或軸承孔磨損過度，齒輪軸線的同軸度超差，或兩軸軸線不平行，運轉時軸發(fā)生跳動或竄動，使齒輪不能正確嚙合而上下擺動造成跳擋。2)變速器鎖止裝置磨損松曠，彈簧折斷或彈力松弛，造成鎖止力量不足，撥叉軸難以定位，在傳遞扭力交變時發(fā)生脫擋。錐形和傳遞轉矩越大時，軸向力也越大。常出現在車輛振動或發(fā)動機高速負荷突然變化時。《3》故障分析及檢修：amp。5．變速器各零件的檢測 :⑴鎖環(huán)式同步器的檢測⑵檢測輸入、輸出軸的彎曲度。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。m。m ；5)使用支撐橋將輸入軸支撐?。?)壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡??；2)安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；3)安裝輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；4)放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 M8 45 的螺栓來連接。．變速器的裝配：變速器變速傳動機構的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）：1)壓入輸出軸總成。組裝一、二檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側；5)將一、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。3)將三檔齒輪通過加熱板加熱至 120 o后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；4)同步器的組裝。．變速器輸出軸總成的分解與組裝：(1)輸出軸總成的分解。．變速器輸入軸總成的分解與組裝：(1)輸入軸總成的分解?！?》變速器的拆裝。5變速器實現同步換擋原理: 變速器有第一（輸入軸）中間軸和第二軸以及倒擋軸，當第一軸旋轉時，通過齒輪帶動中間軸及其上的各齒輪旋轉，由于某些齒輪空套在第二軸上，第二軸不能被驅動，固定在第二軸的各個花鍵轂的外圓柱上均制有與其相鄰齒輪的接合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應的具有內花鍵的各個接合套相結合，并可沿花鍵轂軸向滑動。這種變速器的工作狀態(tài)可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器。實現倒車行駛（倒檔）汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能夠倒退行駛，因此，往往利用變速器中設置的倒擋來實現汽車倒車行駛。汽車在行駛時，行駛阻力變化也很大，要求汽車驅動輪的驅動扭矩也應在很大范圍內變化。二、手動變速器的檢修 《1》手動變速器的功能： ，要求汽車行駛速度應能在很大范圍內變化。在分離離合器蓋和組件時，應用專用壓緊工具將離合器蓋和壓盤組件中的彈簧壓緊，拆下分離杠桿，再松開壓緊工具，以防機件飛出傷人。離合器分解時，注意從動盤的前后方向，最好予以標記。鎖緊后，踏板自由行程為32～40mm。如BJ2020越野車，一是通過轉動踏板上部的偏心螺栓，使主缸推桿開始推動主缸活塞之前，踏板有3～6mm自由行程。2）機械繩索式 以桑塔納2000型轎車為例，通過轉動發(fā)動機旁邊的調整螺母來調整離合器踏板的自由行程。1）機械桿件式 以東風EQ1092為例，通過調節(jié)拉桿調節(jié)叉來改變踏板的自由行程。離合器的調整踏板自由行程的調整首先測出踏板完全放松時的高度，再測出踩下踏板感動有阻力時的高度，兩者之差即為自由行程。（2）檢查離合器踏板襯套的磨損若襯套與踏板軸間隙過大，應從踏板上沖出襯套，并更換之。（1）離合器分離軸承的檢查用手轉動分離軸承，應靈活自如，沒有過大的噪聲和阻力。若齒圈損壞，需用黃銅棒抵住齒圈的側面，用錘敲下。（3）膜片彈簧小端磨損的檢查用卡尺檢查離合器壓盤上膜片彈簧的小端與分離軸承接觸磨損的痕跡。（2）膜片彈簧高度的檢查膜片彈簧高度若發(fā)生變化，表示膜片彈簧彈力不足，必須更換。（1）壓盤端面跳動的檢查將壓盤固定在芯軸上，用百分表檢查其端面跳動。（2）從動盤與變速器第一軸（輸入軸）配合花健的檢查將離合器從動盤裝在變速器第一軸（輸入軸）的花鍵軸上，檢查從動盤的花健孔與變速器第一軸花健軸的配合，不得有明顯的軸向擺動與圓周擺動，但在軸上能順利移動。滑脂杯蓋必須裝滿潤滑脂后，再擰到滑脂杯座上。，再裝上平鍵，插入撥叉和襯套，擰緊撥叉緊固螺栓。(滑動孔)的儲油腔裝滿潤滑脂。擰緊力矩為140～170 N?m。，需進行動平衡測試：動平衡量應小于700 mg?m。需要注意的是：支承壓盤的工作平臺不允許和蓋接觸；在蓋和螺紋之間涂上重載軸承潤滑脂。注意：(1)當組裝蓋和壓盤時，對準標記；(2)可用一根圓棒校正壓緊彈簧。(5）離合器總成的裝配當進行重新裝配時，在軸和襯套之間的表面涂上一層潤滑脂。損壞零件要按要求進行修理或更換，如果在配對零件中有一個被磨損，使間隙超出所允許的數值，按有關要求來更換此零件以及其配對零件；有時從預防維護的觀點出發(fā)，某些仍在修理或磨損極限內的零件，在超出極限之前也應更換；通過目視或紅色顏料滲透等檢查方法，仔細檢查所有零件的外觀，如果零件的外表面有磨損不均勻、擦傷：裂紋、變形、彈力變弱、松曠，有異響、銹蝕、變質等異?，F象，有關零件應按要求進行修理或更換；所有的橡膠件，如。5從離合器殼上的兩邊分離叉軸支承孔中壓出襯套及塞片；襯套壓出后需更換，不準繼 續(xù)使甩。3從分離叉軸帶分離叉臂一端抽出分離叉軸。（3）離合器分離叉的分解1拆除分離軸承潤滑軟管及管接頭、密封墊圈、滑脂杯座。5取下卡環(huán)，然后拆下分離杠桿支承叉的支承圓柱銷。拆下壓盤彈簧時，應注意紅色彈簧的裝配位置。2將離合器壓盤總成放在壓力機工作臺上，利用導向桿給壓盤蓋施加一定的壓力；再松開分離杠桿的調整螺母，松開螺母后再漸漸地卸去壓力。注意要防止從動盤摩擦片掉下來。7斷開電路；吊下變速器總成。5拆下變速器操縱桿件。3在取力器的輸出連接凸緣上進行分解(按需要進行)。實訓內容：離合器的檢修手動變速器的檢修分動器的檢修轉向系的檢修制動系的檢修實訓進度安排：離合器的檢修時間 一天手動變速器的檢修時間 一天分動器的檢修時間 一天轉向系的檢修時間 一天制動系的檢修時間 一天具體實訓過程如下：一、離合器的檢修離合器的拆裝：（1）從車上拆下離合器總成東風系列柴油車，各車型離合器的拆卸方法基本相同，可參照下列步驟進行：1把起動鑰匙開關擰到“OFF”位置，將前后車輪掩好。轉向系統(tǒng)裝配好后還要進行最大轉向角和方向盤游隙的檢查調整。嚙合間隙(不大于0．05mm)正常后，用力搖動搖臂軸應無松曠感，在任何位置轉動方向盤應輕便靈活。用彈簧秤拉方向盤或轉向軸測其拉力即可。4）增加墊片軸承預緊度減小，減少墊片軸承預緊度增加。循環(huán)球式轉向器拆裝1）拆裝步驟： 拆下轉向垂臂固定螺母 作好記號 取下轉向垂臂 拆下側蓋緊固螺栓 取出齒扇軸 拆下轉向螺桿緊固螺母 取出轉向螺母 拆下鋼套緊固螺絲 取出鋼球2）檢修調整：轉向器搖臂軸與襯套配合間隙不大于0．10mm；殼體無裂紋，