【正文】 。仰拱填充面高于設計標高的必需鑿至設計標高，以保證無砟軌道道床板的厚度。無砟軌道工程與線下工程交接應在軌道工程施工一個月前進行,并成立交接小組實施。所有原材料及軌道部件進場后須分類、標識存放，存放場地及措施應滿足有關技術條件要求。七、工藝性試驗段施工無砟軌道正式施工前應組織工藝性試驗段施工，優(yōu)化施工工藝，驗證施工設備性能及最佳組合；進行混凝土配合比的工程化放大試驗；驗證鋼筋絕緣措施、預制軌枕（軌道板）與扣件匹配等接口技術問題；工藝性試驗段施工完畢后應及時總結，根據(jù)總結報告修改完善作業(yè)指導書。每個觀測斷面在相應于兩側(cè)邊墻處設一對沉降觀測點。一般情況下，Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖300m、Ⅴ級圍巖200m布設一個觀測斷面，地應力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復雜地質(zhì)區(qū)段適當加密布設。觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應適當延長觀測期。CPⅢ控制網(wǎng)復測時應延伸入相鄰 標段不少于兩個CPⅡ；通過重復測量和平差，按有關程序和要求對數(shù)據(jù)進行更新，監(jiān)理單位對復測成果確認。工具軌法施工雙塊式無砟軌道，在制定施工組織方案，配備機械設備時，應保證其他各工序的效率高于混凝土澆筑的效率。綜合分析現(xiàn)場道路運輸條件、材料供應、工裝設備配置、工序銜接等因素，制定無砟軌道施工物流組織方案。三、施工組織設計和作業(yè)指導書編制無砟軌道工程施工前應編制詳細的施工組織設計，細化各工序的質(zhì)量控制標準、方法及進度計劃，編制作業(yè)指導書，經(jīng)審查后方可實施。長鋼軌、道岔鋪設施工計劃。預制軌道板（枕）廠的位置，預制軌道板（枕）的運輸距離、運輸方式、裝卸儲存及現(xiàn)場存放條件。二、施工調(diào)查和物流組織方案編制在常規(guī)工程施工調(diào)查的基礎上，著重調(diào)查以下內(nèi)容：施工道路的分布情況，包括可利用道路長度、寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會車點位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等。接收其它施工技術文件，包括：線下構筑物竣工測量資料，樁橛和與軌道工程有關的變更設計，線下工程施工質(zhì)量檢驗合格報告，結構物沉降變形評估報告，CPⅢ測設成果等。一、施工文件準備和審核施工前應根據(jù)施工內(nèi)容準備相關施工、設計文件。（3）路基附屬構件：路基過軌預埋管、橫向排水管、接觸網(wǎng)基礎及路基支承層所用的各項材料在9月15前全部準備就位，確?；脖韺邮┕ね戤吅蠹纯墒┕ぢ坊綄贅嫾?，為CP3測量及支承層施工做好準備工作。路基卸載計劃在9月15日完成。為確保10月份完成路基底座板施工，我分部將加快施工準備工作，使路基段底座板施工能夠盡早開始。10月份節(jié)點工期：10月份底座板施工節(jié)點工期為月底完成路基底座板。（2）加大人員投入：目前跨連霍高速特大橋底座板施工共投入2個大的作業(yè)隊，各持模板10套，全橋共有鋼筋加工安裝班組4個，木工班組7個，雜工班組2個，混凝土澆注班組2個；每個班組20——30人不等，目前全橋底座板施工人員合計約320人，根據(jù)目前施工情況，目前人員能夠滿足8孔/日的施工進度計劃。為確保8月份施工計劃順利完成，我分部采取以下施工保證措施：（1）加大模板、機械投入：截至目前，按照模板2日一周轉(zhuǎn)的速度可保證10孔/日；排除施工中存在的各種不確定因素，可保證底座板完成8孔/日。截至2010年8月18日，跨連霍高速特大橋底座板完成60孔，剩余131孔。二、各節(jié)點工期保證措施： 8月份節(jié)點工期：按照局指百日大干計劃安排，我分部在9月7日前完成跨連霍高速特大橋全部底座板施工。⑾ 不能在混凝土內(nèi)部溫度很高時拆模，拆模后不能立即澆涼水，且注意保溫?；炷凉嘧⒑蟀丛O計要求進行抹面，設計強度的75%前，禁止在混凝土表面行車及碰撞軌枕。⑻ 應采取切實可行的措施減少道床板混凝土的水化熱，控制早期強度。⑹ 溫度控制是無砟軌道施工工藝的一個重要組成部分，冬季施工時，混凝土入模溫度不得低于5℃；夏季施工時，混凝土的入模溫度不應高于30℃，且不宜高于當?shù)?0 年內(nèi)統(tǒng)計的最低平均氣溫加40℃；當工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于3℃時，應采取冬季施工措施。道床板養(yǎng)護完成后，應將表面清理干凈，將套靴與道床混凝土四周的間隙采用高性能聚氨酯密封膠封閉。⑷ 在道床混凝土灌注搗固后抹面前，應拆除支承塊上綁扎的鐵絲。進行鋼筋絕緣性能測試，確保鋼筋絕緣措施復合要求。第三篇：無砟軌道道床質(zhì)量保證措施無砟軌道道床質(zhì)量保證措施⑴ 在組裝軌排前應用木錘或橡皮錘逐個對支承塊和橡膠靴套的組裝狀態(tài)進行復檢，檢驗合格后方可架設軌排，并粗調(diào)到位，軌排的組裝及架設應符合相關規(guī)范的要求。按施工總平面布置圖實施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設醒目標牌。上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。文明施工方面現(xiàn)場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實用有序、材料堆碼整齊、標識清楚規(guī)范，工程標識牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標語等分類安放，清晰劃一。對施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時進行協(xié)調(diào)、處理和糾正。嚴格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當監(jiān)理工程師簽認后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。嚴格配合比管理，嚴格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制?？刂乒ば蚬に嚵鞒獭Ｔ谑┕ぶ袊腊巡牧腺|(zhì)量關。本項目實行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由項目經(jīng)理負責，二級管理由各級專職安全監(jiān)察人員負責，三級管理由班組長負責。項目安質(zhì)部設專職安全監(jiān)察工程師，負責安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)成立以項目經(jīng)理為組長的安全質(zhì)量領導小組，全面負責并領導本項目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。各類型機動車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。⑹所有臨時占地，在工程結束后，迅速拆除臨時建筑，清理現(xiàn)場雜物后，恢復原狀。對現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設施。施工環(huán)保方面⑴建立健全管理組織機構，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務部室和架子隊為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機構。當?shù)来舶寤炷翉姸冗_到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。混凝土表面初凝前，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。道床混凝土未達設計強度75%前，嚴禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。待混凝土強度達到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應根據(jù)試驗確定。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應力傳遞到軌枕上。⑥道床板混凝土振搗密實后，表面需要抹面平整，抹面應形成設計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進行，詳見圖14。振搗時應避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。③在混凝土澆筑前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時，應采用簡易澆筑設備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。⑵施工技術要點①為了達到較好的整體結合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進行濕潤。精調(diào)時需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調(diào)整器要同時進行調(diào)整。為了得到較為準確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進行測量時，距離測站7～70m的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準確度，搭接測量段京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。具體方法如下：全站儀采用自由設站法定位，通過觀測前后各4個連續(xù)CPⅢ基標上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點位位于軌道排架豎向支撐處。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。模板表面在澆筑混凝土前應涂刷脫模劑。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進行下道工序施工。接地端子的焊接應在軌道精調(diào)完成后進行，焊接時保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎側(cè)的接地鋼筋上。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。、接地焊接在每一組軌排粗調(diào)到位后，進行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。一般情況下，調(diào)整后的高度應低于設計標高0～5 mm，軌道至設計京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結中線位置5mm。高程和水平采用水準儀測量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測量。粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護區(qū)倒運至散枕區(qū)，排架就位時應根據(jù)測量所提供的位點初步就位。在底層鋼筋擺放時，根據(jù)軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應根據(jù)線路超過情況設置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。鋼筋擺放時要預留出供散枕用叉車的走行寬度。 ⑴測量放線采用全站儀放樣邊線和中線點，邊線點和中線點采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向橫京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結向，用粉筆標記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設要平整，無褶皺，接縫采用對接，不得重疊。在進行道床板施工前，全面進行檢查驗收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。⑵物流準備各類物資設備進場，按施工需要進行現(xiàn)場擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運距離。第六步：數(shù)據(jù)采集。CPⅢ區(qū)段劃分長度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結構結構的分界處及連續(xù)梁的中間位置。CPIII網(wǎng)分段測量的區(qū)段長度不宜小于4Km，區(qū)段間重復觀測不應少于6對CPIII點。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測設時，應充分通風、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。沉降評估區(qū)段長度不小于4km。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個月的沉降周期考慮。當沉降趨于穩(wěn)定且設計預計與實測沉降總量不大于5mm時，可判斷沉降滿足要求。隧道Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設一個觀測斷面；路隧分界點處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設一個觀測斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個月開始進行沉降評估。車輛調(diào)頭位置設于路基上或隧道內(nèi)。橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵