【正文】 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 08 級(jí)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24 參考文獻(xiàn) . 發(fā)動(dòng) 機(jī)構(gòu)造與維修 四川： 高等教育出版社 2021 . 奧迪 A6 維修實(shí)用手冊(cè) 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 . 奧迪 A6 轎車維修手冊(cè) 北京 : 北京理工大學(xué)出版社 2021 . 電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 北京： 人民交通 出版社 2021 . 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼手冊(cè) 北京： 電子工業(yè)出版社 2021 . 現(xiàn)代汽車新技術(shù) 北京： 人民交通出版社 2021 . 發(fā)動(dòng)機(jī)故障 分析詳解 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 . 現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù) 北京： 北京理工大學(xué)出版社 2021 . 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 北京： 中國(guó)人民大學(xué)出版社 2021 。在此我要向我的指導(dǎo)老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 郭老師 的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 08 級(jí)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 23 致 謝 本文是在郭老師的精心指導(dǎo) 和大力支持下完成的，同時(shí)還得到了許多同學(xué)的寶貴建議， 是你們的細(xì)心指導(dǎo)和建議，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文?？傊?，通過畢業(yè) 論文編寫 ,我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對(duì)待要解決的問題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來充實(shí)自己。在維修燃油供給系統(tǒng)時(shí)一定要按照正確的維修步驟進(jìn)行， 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 08 級(jí)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 22 總 結(jié) 經(jīng)過幾個(gè)月的努力，奧迪 A6ANQ 電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn) 論文終于完成 。燃油系統(tǒng)中如一個(gè)元件發(fā)生故障則會(huì)影響整個(gè)車身的正常工作，在檢修時(shí)一定要注意車輛的細(xì)小處，越是不容易出現(xiàn)故障的地方就越容易出現(xiàn)故障。 在燃油管路受到阻的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)之所以還能夠正常的運(yùn)轉(zhuǎn)是由于管道還為完全堵塞，在燃油泵的作用下，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的燃油仍能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的需求。燃油泵釋壓孔是用來保護(hù)燃油泵和燃油管道以及其他裝置的。 由于使用了劣質(zhì)汽油，燃油中含有大量雜質(zhì)的沉淀物。說明故障不在燃油泵而可能在燃油供給系統(tǒng)的其他部位。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 著 車，燃油泵仍然 有 異響，只是聲音比 先前小了一些。初步判斷故障原因?yàn)椋喝加捅脙?nèi)進(jìn)入大量的沉淀物使油道受阻而發(fā)響，由于燃油泵的不可解體，只好更換新品。將手伸到油箱觸摸油箱底部，感覺有沉淀物。 根據(jù)上述故障現(xiàn)象，初步判斷此異響由燃油泵發(fā)出，于是關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極線的情況下，打開油箱取出燃油泵。切忌加油時(shí)采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動(dòng)停止后，不能再加注汽油。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險(xiǎn)的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重時(shí)汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。 汽油加注方法不正確，且加注過滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進(jìn)氣道內(nèi) 有汽油，使火花塞“淹死”，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。詢問車主得知，加油時(shí)汽油加到了油箱口。 根據(jù) 活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測(cè)該車是在加油時(shí)汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。當(dāng)我們拆開該系統(tǒng)的管路時(shí)發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會(huì)通過進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸造火花塞淹死。根據(jù)以上的檢查，供 油系統(tǒng)也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道進(jìn)汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)對(duì)進(jìn)氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力也正常，那么問題還是出在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)。通過火花塞找到問題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會(huì)找到該車故障的真正原因。當(dāng)拆下火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。這時(shí)故障原因就變得比較模糊，對(duì)故障的檢查也變得比較麻煩。 該車被拖回維修站后進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電腦檢查無故障記憶。急加速時(shí)，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失 (裝有爆震限制器的發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有突爆聲 )，車速迅速提高，則為點(diǎn)火正時(shí)正確；若突爆聲強(qiáng)烈明顯且長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有 “ 突突 ” 聲，則為點(diǎn)火過遲。 3缸機(jī)是：123； 4缸機(jī) 1342(桑塔納、奧迪、切諾基等 )或 1243(BJ2021)； 6缸機(jī)一般是 1～ 5～ 3— 6— 2— 4。 （ 6） 對(duì)分缸線次序。 （ 5） 查跳火。檢查分火頭是否正對(duì)著分電器蓋上的 1缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整，松開分電器固定螺栓并適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，使分火頭對(duì)準(zhǔn) 1缸分缸線插孔位置。有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在 0位。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將 1缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮沖程上止點(diǎn)附近 (向火花塞孔塞棉絲金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 08 級(jí)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 或用手指感覺到有壓力以驗(yàn)證 )，對(duì)準(zhǔn)飛輪 或皮帶輪上的初始點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記上。調(diào)整時(shí)，用起子松開鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使之符合要求。 （ 1） 靜態(tài)正時(shí)調(diào)整時(shí)，查間隙 (電子點(diǎn)火式的可略過 )。點(diǎn)火過早時(shí)應(yīng)順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體，點(diǎn)火過遲時(shí)則反向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體。 點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整。測(cè)出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)照，判斷點(diǎn)火提前 角的大小是否符合要求。發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。實(shí)際上，在怠速時(shí)由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器末起作用或作用很小，在上述怠速時(shí)測(cè)得的提前角基本就等于初始提前角。此時(shí)表頭讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。將點(diǎn)火正時(shí)燈 (儀 )正確連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，將傳感器插接在 1缸火花塞與高壓線之間。 一般檢查時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使冷卻液溫度上升到 80℃ ，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有 “ 突突 ” 聲，說明點(diǎn)火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說明點(diǎn)火過早。 不同車型的電子點(diǎn)火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準(zhǔn)確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對(duì)具體的點(diǎn)火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。 點(diǎn)火系的故障診斷 :點(diǎn)火系的常見故障有不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)和缺火等。如果已確定點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢查。如果點(diǎn)火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓電跳火，則表明點(diǎn)火器有金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 08 級(jí)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 16 故障應(yīng)更換。將正極的探針觸及點(diǎn)火器信號(hào)輸入接點(diǎn)，然后用負(fù)極做間斷搭鐵。 （ 2） 故障檢查 。 b. 功率三極 管不能截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能斷路而點(diǎn)火。信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時(shí)是低電平。對(duì)于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時(shí)，則霍爾元件磁場(chǎng)加強(qiáng)，霍爾電壓較高。 。 （ 3） 霍爾效應(yīng)式 。如果無問題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器，拆 開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器倆端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動(dòng)），然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，從插接器信號(hào)插孔測(cè)信號(hào)電壓。 。 （ 2） 光電式 。有些金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 08 級(jí)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 氣息是不可調(diào)的，若間隙不