【正文】 。模塊教學(xué)是一種理論和實踐有機結(jié)合且用在教育教學(xué)中的系統(tǒng)化教學(xué)模式，其中不僅包括傳統(tǒng)的理論、實踐教學(xué)的內(nèi)容和方法，也結(jié)合了當(dāng)今具有高科技含量的仿真模擬教學(xué)技術(shù)，使得整個模塊 教學(xué)既 能很好的完成教學(xué)任務(wù)，又能提升教學(xué)質(zhì)量，教學(xué)相長。我們應(yīng)當(dāng)聯(lián)系院內(nèi)外實際，結(jié)合專業(yè)特點、年級具體情況，分頭實施，制定培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計劃、課程整合方案?！澳K教學(xué)”不能僅理解為一種教學(xué)方法，它是對我國傳統(tǒng)教育觀念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段的全面改革與創(chuàng)新后產(chǎn)生的教學(xué)模式。 推行模塊教學(xué)改革的指導(dǎo)思想及基本原則采用模塊教學(xué)方法，以學(xué)生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能切實提高為中心，著力培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等行業(yè)第一線的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學(xué)時數(shù)，讓學(xué)生擁有更多的學(xué)習(xí)時間和條件開展實踐教學(xué)、專業(yè)實訓(xùn)、技能實操、專業(yè)實習(xí)等學(xué)習(xí)活動，有助于學(xué)生的專業(yè)動手技能和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)和提高，使得學(xué)生在就業(yè)過程中能夠盡快地找到工作、適應(yīng)工作要求。 實施模塊教學(xué)的意義從現(xiàn)實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學(xué)模式”改革，打破了傳統(tǒng)教學(xué)模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的限制，對于提高學(xué)生的基本素質(zhì)、專業(yè)技能，對于提高教師的教學(xué)能力，倡導(dǎo)“雙師型”教師都具有重要的意義。在劃分模塊時，從學(xué)生應(yīng)該掌握的基礎(chǔ)理論和基本技能入手，把最重要的、基礎(chǔ)的、必須的內(nèi)容提出來，打通各種知識，將學(xué)生應(yīng)該掌握的理論知識和實踐技能分成多個模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學(xué)模式，不求多而全，只求精而專。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示 : 汽修行業(yè)人員中 , 初中及以下為 % , 高中階段 % , ?？萍耙陨?10%，并且目前我國現(xiàn)有的技術(shù)工人中 , 有 % 無任何技術(shù)證書 , 且技師和高級技工比例偏低 , 僅為 8% , 這就導(dǎo)致我國汽修人才還是以初級人才占多數(shù)，中、高級人才緊缺，復(fù)合型優(yōu)秀人才稀缺的局面！ 現(xiàn)行教育體制滯后高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的艱巨任務(wù) , 但由于受普通高等教育的影響和高等職業(yè)教育各種因素的局限 , 現(xiàn)行高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)計劃和教學(xué)大綱與實際需求差距較大 , 不僅教材因編寫出版周期過長而遠遠跟不上技術(shù)發(fā)展 , 而且存在專業(yè)課程設(shè)置不合理、知識面狹窄、重 機輕電 與重理論輕實踐等通病。面對現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化和自動化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術(shù)型為主，既需要掌握機電一體化技術(shù)的專業(yè)人員，熟悉現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制及自動控制技術(shù)，掌握計算機應(yīng)用知識且操作熟練，能判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥；當(dāng)然，同時也需要有實踐經(jīng)驗，會利用各種工具及設(shè)備檢修或更換各零部件的技術(shù)工人，要求技術(shù)工人逐步向“一專多能，機電合一”的方向發(fā)展。這給高職汽車維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)提出了新的要求。同時，汽車技術(shù)也日新月異、飛速發(fā)展，大量高新技術(shù)產(chǎn)品和電子裝置在汽車上的應(yīng)用越來越普及，特別是微機控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用。繼 2006 年全國汽車產(chǎn)銷量突破 700 萬輛大關(guān)后，2007 年超過 870 萬輛，2008 年達到 930 余萬輛，今年 1 至 5 月，汽車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，汽車產(chǎn)銷量有望突破 1000 萬輛大關(guān)。第五篇：汽車檢測與維修 論文汽車檢測與維修論文摘要：汽車保有量的快速增長和汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)階段的維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修業(yè)的發(fā)展需求，為了改變這種現(xiàn)狀，高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案應(yīng)該走模塊教學(xué)道路。而車輛在行駛期間，柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋主要是駕駛員管理不善所導(dǎo)致。氣缸蓋產(chǎn)生裂紋也是多方面的，只有認真對故障進行統(tǒng)計分析，在實際工作中遇到問題應(yīng)從多方面因素進行綜合考慮與判斷。另外，運轉(zhuǎn)中根據(jù)下列現(xiàn)象判斷燃燒空氣零件有無穿透性裂紋：柴油機運轉(zhuǎn)中，檢測員可根據(jù)氣缸蓋或活塞冷卻水表壓力指針波動或膨脹水箱水位上下波動判斷零件有穿透性裂紋。試驗壓力以零件工作條件而定。液壓試驗前，將待檢驗的零件上的孔、洞等全部堵塞，用專用夾具密封零件形成包括檢驗部位的密封空腔，注滿液體或氣體后完全封閉，按要求加壓至規(guī)定的試驗壓力，保持一定時間后觀察零件外表上有無液體滲出或氣體溢出，從而判斷零件有無裂紋。液壓試驗法實質(zhì)上是在模擬使用條件下對軸承零件材料內(nèi)部有無缺陷進行檢驗的一種無損檢驗發(fā)放。顯像劑具有懸浮力好，與滲透液有明顯的對比，顯示缺陷清晰，易于辨別，無腐蝕性等特點。具有滲透力強，滲透速度快，顯像時清晰醒目，洗滌性好，化學(xué)穩(wěn)定性好及無腐蝕，低毒等特點。經(jīng)常檢查曲軸箱中滑油油位的變化，若油位升高，油中水分明顯增加，則應(yīng)懷疑內(nèi)有裂紋。氣缸蓋裂紋檢查主要有3種方法：直接觀察法、著色探傷法、液壓實驗法。使整個氣缸蓋有良好的加工工藝性。，使氣缸蓋的溫度分布均勻，盡可能減少熱應(yīng)力，避免出現(xiàn)熱疲勞裂紋。⑤氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時間。②發(fā)動機正在工作而水箱偶爾缺水 ③水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能少換水。①裝配時應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。進行以上任何一種修復(fù)后，應(yīng)再次進行檢驗，確認不滲漏方可裝機。⑤ 發(fā)現(xiàn)有一只水堵蓋銹蝕漏水，最好將所有的水堵蓋都更換。③ 當(dāng)裂紋處于溫度不高、受力不大部位時，均可采用環(huán)氧樹脂膠粘結(jié)修復(fù)。針對不同部位采取不同的修復(fù)方法。氣缸蓋的冷卻水側(cè)會受到冷卻水的電化學(xué)腐蝕，腐蝕嚴重時缸蓋會漏穿。②維護保養(yǎng)不當(dāng)：未按規(guī)定上緊螺栓或各螺栓受力不均。（6）缸蓋螺栓在圓周上均勻分布，保證缸蓋、缸套受力均布。（4）缸蓋底最下部的內(nèi)圓柱形壁面，使缸蓋和缸套的接合面下移，以便接合處不受火焰的直接沖擊，對接合面起到保護作用。（2）氣缸蓋底面為倒錐形，利于換氣和燃燒。由上分析可見，氣缸蓋的工作條件是十分惡劣的。缸蓋螺栓施于氣缸蓋的預(yù)緊力約為缸蓋底面氣體最高爆發(fā)力的數(shù)倍，以確保緊固密封可靠。對缸蓋底面板壁來講，上拱變形使觸火面受壓、而觸水面受拉。燃氣向上對缸蓋的總作用力的中心在氣缸蓋中央。又由于各部分厚度不均、形狀復(fù)雜以及螺栓緊固的束縛，使熱脹冷縮受牽制嚴重而造成很大的熱應(yīng)力。缸蓋底的觸火面與觸水面之間以及缸蓋中央與四周之間都存在著很大溫差。氣缸蓋觸火底面的工作溫度隨著柴油機的負荷增大和冷卻條件變差而會升高。工作中，氣缸蓋的底面就是燃燒室的頂壁，承受高溫高壓燃氣所施加的機械負荷和熱負荷。因此，對出現(xiàn)裂紋的原因進行分析了解，以便能在故障發(fā)生時迅速做出正確處理，避免不必要的損失。在氣缸蓋故障中，又以裂紋和腐蝕最容易發(fā)生也最為常見?，F(xiàn)代汽車柴油機一般采用整體式氣缸蓋，隨著技術(shù)的不斷改進，柴油機的強化指標(biāo)不斷提高，柴油機氣缸蓋的問題日益顯露出來。柴油機的工作循環(huán)是在氣缸的工作空間里進行的，活塞在氣缸內(nèi)部往復(fù)運動。氣缸蓋是發(fā)動機系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤滑與冷卻。因此，對出現(xiàn)裂紋的原因進行分析了解，以便能在故障發(fā)生時迅速做出正確處理，避免不必要的損失。在氣缸蓋故障中，又以裂紋和腐蝕最容易發(fā)生也最為常見。正是你們的全力支持，才能使我順利完成學(xué)業(yè)。我還要感謝我的其他任課老師，謝謝他們對我支持，感謝同學(xué)給予我的幫助。鄭老師對學(xué)生的認真負責(zé)的態(tài)度，勇于開拓的敬業(yè)精神永遠是我的學(xué)習(xí)榜樣。非常感謝鄭老師的親切關(guān)懷與精心指導(dǎo)，鄭老師平時也很忙。（2）吳喜驪，吳榮輝。在汽車維修的過程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路。我在實驗架上用萬用表測了信號接腳，~， 25 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文結(jié)論本文主要闡述了電控發(fā)動機中的一個常見故障，和兩個主要的傳感器。當(dāng)空氣流量計信號中斷時，控制單元從發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G2節(jié)氣門位置傳感器G6進氣溫度傳感器G72信號中計算一個替代值。所以，保持熱膜溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對應(yīng)值?？諝饬髁坑嫻ぷ鬟^程中保持熱膜的溫度恒定。此外還具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點，但易受腐蝕污染而損壞，熱模式空氣流量計的檢測元件用熱膜代替熱線，從而大大延長了使用壽命。熱線式欲熱模式空氣流量計都是直接檢測發(fā)動機吸入空氣的質(zhì)量流量，兩種傳感器的檢測原理完全相同，但結(jié)構(gòu)有所不同，熱式空氣流量計的檢測元件是鉑金屬絲，熱模式空氣流量計的檢測元件是鉑金屬膜?？梢哉J為電壓為5v左右。由于此傳感器是磁感應(yīng)式的，所以電壓必須示波儀測出波形才能讀出電壓。曲軸位置傳感器G28信號中斷將出現(xiàn)發(fā)動機不能發(fā)動、發(fā)動熄火、轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速等故障現(xiàn)象。ECU根據(jù)接受曲軸位置傳感器脈沖信號的數(shù)量，便能計算出發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。在信號轉(zhuǎn)子上有58個凸齒，信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)（即發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)一圈），傳感線圈就會輸出58個交變電壓信號。傳感器產(chǎn)生的新號電壓將通過線束直接輸入電控單元ECU。當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時，信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一個周期的交變電動勢（即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），傳感線圈相應(yīng)地輸出一個交變電壓信號。因此，每個凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3176。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于2個凸齒和3個小齒缺所占的弧度。信號轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個凸齒、57個小齒缺和1個大齒缺。第 21 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文信號發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動機缸體上，由永久磁鐵，傳感線圈和線束插頭組成。(2)，搭鐵傳感器的接地（搭鐵）有兩種，一種是直接到車身的搭鐵，另一種是通過控制模塊的搭鐵（傳感器的搭鐵線.）(3)，信號傳感器的信號線有兩種，一種是單號線，即一個傳感器只有一條信號線，另一種是雙信號，即一個傳感器有兩條信號線，兩條信號可能相同也可能不相同。汽車中怠速開光信號、空調(diào)開關(guān)信號、檔位開關(guān)信號、溫控開關(guān)信號、壓力開關(guān)信號燈均為開關(guān)量信號。這類光至電變的現(xiàn)象被人們稱為光電效應(yīng)?；魻栃?yīng)式傳感器就是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成，如凸輪軸位置傳感器。汽車中的曲軸位置傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等均為此類型的傳感器。（8），熱化學(xué)效應(yīng)式傳感器如氧化傳感器，信號電壓隨著尾氣中氧濃度的變化而變化。汽車中的爆震傳感器即為此種類型的傳感器。（6），壓電晶體式傳感器第 19 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文當(dāng)擠壓或拉伸某種晶體時，它的兩端就會產(chǎn)生不同的電荷，這種效應(yīng)被稱為壓電效應(yīng)。利用這一特性，可以抑制電路中經(jīng)常出現(xiàn)的異常過電壓，保護電路免收電壓的損害。因此，通過測量單位時間內(nèi)我留的數(shù)量就可以計算出空氣流速和流量，如三菱汽車采用的超聲波渦流式空氣流量傳感器，豐田汽車雷克薩斯早期車型采用的光學(xué)渦流式空氣流量傳感器（5），壓敏電阻式傳感器壓敏電阻是電壓靈敏電阻器的簡稱，它是一種新型電壓保護元件。汽車中熱線、熱模式空氣流量傳感器（也稱空氣流量計）即采用惠斯登電橋原理，采集信號電壓的頻率與進氣量的變化。電橋準確度高、穩(wěn)定性好，所以被廣泛用于電磁測量、自動調(diào)節(jié)和自動控制中。汽車中節(jié)氣門位置傳感器和減速踏板位置傳感器（電子節(jié)氣門的發(fā)動機)均為此種類型的傳感器。臨界溫度熱敏傳感器CTR具有負電阻突變特性，再某一溫度下，電阻值 隨溫度的增加而減小，具有很大的負溫度系數(shù)。NTC熱敏電阻廣泛應(yīng)用于溫度測量、溫度補償?shù)葓龊?。熱敏電阻一般包括正溫度系?shù)(PTC)熱敏電阻、負溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻以及臨界溫度熱敏電阻（CTR）正溫度系數(shù)熱敏電阻其電阻值隨著PTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的增大；溫度越高，電阻越大。 傳感器的類型（1）、熱敏電阻式傳感器熱敏電阻是開發(fā)早、種類多、發(fā)展較成熟的敏感元器件。第