【正文】 。績效評估機制，可以支持這種說法。由于邏輯交通控制已建成的基礎上，如指定要求優(yōu)化循環(huán)時間，逐步淘汰型，交通的移動和優(yōu)化綠燈時間，每個階段的序列中，第一項活動是最好的結果。我們評估邏輯交通控制是基于理論知識的。由于德爾菲專家的意見，約有84％的淘汰型規(guī)則和優(yōu)化周期時間的87％被接受。雖然所有的信息，尤其是交通燈控制規(guī)則已提取國際標準和科學交通文學，專家的知識優(yōu)勢是他們最后的正確性驗證標準。此功能是使用專家的意見。在此類別中的所有規(guī)則都列在附錄A。例如一個階段選型的模糊規(guī)則如下所述：“如果一個路口的類型是四的方式，平均車輛擁堵低，平均行人擁堵是中等，然后相類型是簡單的兩階段”。例如，假期期間的周期時間是較平日少。圖5顯示日期，時間和周期時間的隸屬函數。從氣象研究所取得氣象條件。這些規(guī)則的模糊變量是天氣條件，時間，每天平均車輛擁堵情況。本次評選有助于智能系統，以確定下一步的階段測序。有幾層語義Web的建議源自伯納斯滯后階段。語義網絡被定義為當前Wed的延伸，這些網站的信息都給出明確的含義。本節(jié)說明在這項工作中的應用技術包括語義網絡技術，特別本體和模糊本體。第五節(jié)從路口提取的圖像信息解釋。在第3節(jié)，新的系統架構是基于分層語義網絡架構。這些圖像處理利用圖像處理算法和神經網絡的方法，然后發(fā)送到一個智能代理。這種新的辦法適用于智能代理使用知識決策模糊。一些努力已制成這個通過展示和使用本體檢測交通領域擁塞，管理非城市道路氣象事件，駕駛阿德福—索里系統，共享和整合一個智能交通系統。在近年來，本體論上的研究正成為一個新的熱點話題在不同的活動，如人工智能，知識管理，語義網絡，電子商務和幾個其他應用領域。除了本體作為概念化的形式主義的重要性，它有可能超過所代表的數據?！氨倔w論是一個正式的、明確的一個共享的概念化的規(guī)范。這個領域的建模知識幫助交通代理和應用有效地管理關于實時條件下的交通。比較結果顯示：在所有的交通條件下，在每個周期中，對每輛車它有低得多的平均延遲時間與其他的控制系統相比。根據預定義的XML架構，這種信息轉化為XML實例映射到適合使用模糊推理引擎的模糊規(guī)則的模糊本體。專家對本體論進行手動的開發(fā)和評估。本文最重要的目的之一是提出一個獨立的可重復使用的交通燈控制模塊。Every crossing has the fixed duty period,charges centrefor being able to change it’s period and in depending on a road when being crowded。第4部分說明了現在正在進一步研究的事實，并介紹了我們的新思想。本文安排如下：第2部分敘述如何建立交通模型，預測交通情況和控制交通。綠燈模擬器是一個交通模擬器，監(jiān)控交通流量統計，如平均等待時間，并測試不同的交通燈控制器。等待，直到車輛到達目的地，通過有聚類算法的基礎設施，最后經過監(jiān)測車的監(jiān)測。優(yōu)化交通燈開關，增加道路容量和流量，可以防止交通堵塞，交通信號燈控制是一個復雜的優(yōu)化問題和幾種智能算法的融合，如模糊邏輯，進化算法，和聚類算法已經在使用，試圖解決這一問題，本文提出一種基于多代理聚類算法控制交通信號燈。由于低效率的交通控制，汽車在城市交通中都經歷過長時間的行進。交通仿真有幾個不同的模型。但是，智能交通控制的應用還存在局限性。研究交通的目的是為了優(yōu)化運輸，人流以及貨流。而計算機技術怎樣 與實際應用更有效的結合并有效的發(fā)揮其作用是科學界最熱門的話題，也是當今計算機應用中空前活躍的領域。該智能交通燈控制系統可以實現的功能有：對某市區(qū)的四個主要交通路口進行控制：個路口有固定的工作周期，并且在道路擁擠時中控制中心能改變其周期：對路口違章的機動車能夠即時拍照，并提取車牌號。隨著大規(guī)模集成電路及計算機技術的迅速發(fā)展，以及人工智能在控制技術方面的廣泛運用，智能設備有了很大的發(fā)展，是現代科技發(fā)展的主流方向。第三篇：外文翻譯本科生畢業(yè)設計（論文）外文資料譯文設計（論文）題目：學生姓名：徐凱學號：0965251027分院：信息與機電工程分院班級： 091指導教師：袁鴻斌職稱：講師填表日期：2013年3月6日杭州師范大學錢江學院教學部制第四篇：外文翻譯當今時代是一個自動化時代，交通燈控制等很多行業(yè)的設備都與計算機密切相關。根據其應用的不同，機械鉆削加工、插銑、電火花加工和光加工在微孔加工中都占有一席之地。超脈沖加工設備的價格為650000到800000美元，雖然這要高于電火花加工設備，但是光加工不會用到電極。光加工之后，可以將這種材料完全清理掉。他說：“溫度是航空發(fā)動機的主宰，葉輪運行的環(huán)境溫度越高，燃料的利用率越高，得到的推力越大。但吉爾摩解釋說，這種孔要帶有25176。另外，這種技術加工的孔還帶有一個負的錐度，就是入口直徑小于出口直徑，這有利于燃料的流動?！背}沖激光加工孔的最小直徑為45微米，不過這種加工最常用在H系列鋼材料的柴油機噴嘴90微米到110微米孔的加工?！芭c其他激光加工相比，這種技術大大的提高了金屬去除率”。這種技術產生的激光一對脈沖時間為4到5納秒，每對脈沖的間隔為50到100納秒。、Iiwin公司的激光技術主管蘭迪吉爾摩介紹，他們采用的是綠色光柱的超脈沖技術。光加工除了硬質合金和鎢電極外，光也是一個不錯的微孔加工的“刀具”材料。車間里多數精加工為100美元/小時，包括特殊金屬的電火花加工，如：X射線加工金和鉑、光加工不銹鋼、陰極射線加工鎢和鉭。“我們需要重新研發(fā)所有電子控件、程序軟件和機械”。并能加工盲孔?！半娀鸹庸し浅Ｂ?，并且隨著加工精度的增加而減慢”Midvale公司（Midvale公司是一個位于猶他州，主要生產24伏低電壓電火花加工設備和基于精密電火花加工的公司）的總裁迪恩約根森說。他還補充說在電火花加工中用2000轉/。精加工時需要一個w軸附件，用來夾持電極導向的模具，另外還需要一個中間導向件，當電極旋轉時用來防止其彎曲和擺動。加工電極為一個因鎢合金棒，由于電火花加工中再電極和工件間存在放電間隙，所以。現在Makino公司生產的雙邊墜電火花加工設備能夠加工出 英寸的微孔，這種設備主要用于孔的精加工。他又補充道”但是另一方面，沒人能制造出小于一定直徑的導管。加工小而淺的孔時，需要用到一根導線或棒，“我們盡量用導管做電極。這不同于將電導線穿過工件的電火花加工方式，應用墜電火花加工的微孔更加精密和精確，但同時花費也會很高。“如果齒的尺寸不統一，小齒是發(fā)揮不出作用的。伯頓道：“一把直徑5微米的端銑刀在其基體上就夾持大約10個刀齒。這種刀具主要問題是?！爱斎藗兿胭I這樣的刀具時，我非常嚴肅的試著說服他們不要買，因為我們不喜歡制作這樣的刀具。但這樣加工的孔不能太深，因為刀具體不長，沒有大的深度直徑比率，而同樣直徑的鉆頭可以加工得更深，因為鉆頭的設計使載荷全部作用在刀尖上，進而傳到刀柄上被吸收?！埃麄兛梢赃x用端銑刀，效果也不錯。最后強烈的跳動導致刀柄繞著刀具的軸線轉動，而刀尖還仍然保持穩(wěn)定，從而產生是刀具最終斷裂的集中應力?！彼€指出，在鉆孔時，因為當鉆頭深入孔內時，鉆頭末端的切削刃在外圓柱非加工表面的引導下會繼續(xù)切削?！斑@遲早會實現的”。太多的跳動也可能是破壞性的，但是影響有多少還值得商榷?！坝脩魝兂３Ｊ褂幂^輕的切削載荷來延長刀具的使用壽命，”伯頓說，“這恰恰會加快切削刃的磨損，并在刀刃寬出切屑的位