【正文】 地址：南寧市白沙大道60號(hào)，郵編：530031；電話：0771495038傳真：07714950195。單位舉報(bào)應(yīng)加蓋公章，個(gè)人舉報(bào)應(yīng)署真實(shí)姓名和聯(lián)系電話。現(xiàn)予以公示。()第四篇：2011廣西公路水運(yùn)試驗(yàn)員檢測(cè)成績(jī)關(guān)于2011公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)人員過渡考試（廣西考區(qū)）檢測(cè)員考試科目通過名單的公示根據(jù)《關(guān)于組織2011公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)人員過渡考試的通知》（質(zhì)監(jiān)綜字〔2011〕3號(hào)）要求，自治區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督站于2011年6月226日組織了試驗(yàn)檢測(cè)人員過渡考試廣西考區(qū)考試工作。()1靜載試驗(yàn)卸載時(shí)，可以按加載時(shí)的分級(jí)，也可以按2倍的加載分級(jí)進(jìn)行。()1結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)的荷載頻率選擇應(yīng)不使試件和加載裝置產(chǎn)生共振。(√)1水準(zhǔn)儀也可用來測(cè)量結(jié)構(gòu)豎向位移。()1()1分配梁可以采用多跨連續(xù)梁的形式。（）土的固結(jié)過程也就是土體中孔隙水不斷排出，有效應(yīng)力不斷增長(zhǎng)的過程。 2低周反復(fù)加載試驗(yàn)中，下列哪幾種加載方式不容易產(chǎn)生失控現(xiàn)象?(ACD)、變幅混合加載法 2用超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)，碳化深度對(duì)回彈值的影響，不可以按以下哪種情況處理?(BCD) 三、判斷題(共20小題，每題1分。 1下列哪幾個(gè)屬于單向反復(fù)加載試驗(yàn)中的控制位移加載法的位移參數(shù)。、?。D耮便于安全安裝和拆卸。/10s。立即進(jìn)行試驗(yàn)。根據(jù)測(cè)試原理和結(jié)構(gòu)劃分，土壓力計(jì)的種類包括：（ABCD）。進(jìn)行旁壓試驗(yàn)時(shí)，預(yù)鉆成孔的技術(shù)要求包括：（AD）。（s/b）。出現(xiàn)下列哪些情況時(shí)，載荷試驗(yàn)可結(jié)束：（AB）。靜力觸探原始數(shù)據(jù)的修正包括：（ABCD）。地基承載力特征值的確定方法有：（ABC）。 耠 耠 2用超聲波法檢測(cè)大體積混凝土的深裂縫深度時(shí)，應(yīng)采用(C)。 2結(jié)構(gòu)在動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)變形圖與結(jié)構(gòu)的振型之間的關(guān)系一般?(B)?！?00 ～～5000 ～5000002當(dāng)用試驗(yàn)機(jī)標(biāo)定液壓加載器時(shí)，應(yīng)按照下列哪種方式進(jìn)行?(D) 2在確定結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的觀測(cè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)首先考慮(B)。 對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)，在達(dá)到使用狀態(tài)短期試驗(yàn)荷載值?前，每級(jí)加載值不宜大于其荷載值的(C)。1用錐式儀進(jìn)行液限試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)土的含水量為液限含水量時(shí)，錐體應(yīng)自由沉入土中的深度為（B） 1從成樁到開始靜載試驗(yàn)的間歇時(shí)間：在樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的前提下，對(duì)于砂類土、粘性土、淤泥或淤泥質(zhì)土，依次不應(yīng)少于 天（A）、121128 、1281軸向抗壓靜載試驗(yàn)中,采用的壓力表應(yīng)選用 幾的精密壓力表（A） 1單樁水平靜載試驗(yàn)的基準(zhǔn)樁應(yīng)穩(wěn)定可靠其與試驗(yàn)樁或反力結(jié)構(gòu)的間距不宜小于 倍樁距（C）1打入樁沉樁過程中樁身的最大壓力一般會(huì)發(fā)生在 部位（D）。1在目前地基沉降的計(jì)算方法中，工程使用得最廣泛的是（A）。在1個(gè)鉆孔種埋設(shè)多只孔壓計(jì)時(shí)，上下兩個(gè)孔壓計(jì)之間的應(yīng)填充：（A）。C.十字板剪切試驗(yàn)可適用于：（B）。載荷試驗(yàn)的試坑寬度至少為承壓板直徑的：（B）。且不小于已有勘探點(diǎn)孔徑的20倍進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)時(shí)，孔底廢土高度不得大于：（C）。，且不小于已有勘探點(diǎn)孔徑的10倍。評(píng)分 內(nèi)插7095%第三篇：水運(yùn)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)員考試復(fù)習(xí)題水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)員考試試題（結(jié)構(gòu)）一、單選題（共30小題，每題后只有一個(gè)答案正確，選對(duì)得1分，選錯(cuò)不得分）。取樣測(cè)含水量和用灌砂法測(cè)密度。測(cè)定土基壓力變形曲線。3．計(jì)算①可按每10cm間距采集的位移值自動(dòng)計(jì)算每100m計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差②每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測(cè)定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示。在測(cè)試路段較短時(shí)，亦可用人力拖拉平整度儀測(cè)定路面的平整度。②在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測(cè)定輪，啟動(dòng)檢測(cè)器及記錄儀，隨即啟動(dòng)汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩(wěn)定，并檢查平整度檢測(cè)儀表上測(cè)定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。③清掃路面測(cè)定位置處的臟物。若試驗(yàn)時(shí)水面下降至一定程度后基本保持不動(dòng)，說明路面基本不透水或根本不透水，：計(jì)算時(shí)以水面從100mL下降至500mL所需的時(shí)間為準(zhǔn)，若時(shí)間過長(zhǎng)也可采用3min通過的水量計(jì)算：Cw=(V2V1)/(t2t1)*60連續(xù)式平整度儀平整度測(cè)試方法？準(zhǔn)備工作①按規(guī)范規(guī)定選擇測(cè)試路段②在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn)：當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定；當(dāng)為路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80～100cm）帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。，內(nèi)徑與底座內(nèi)徑相同，再加上壓重鐵圈，待水面下降100mL時(shí)，立即開動(dòng)秒表，每隔60s，讀記儀器管刻度一次，否則應(yīng)在附近干燥處重新做。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。7在測(cè)點(diǎn)位置上用路表溫度計(jì)測(cè)記潮濕路面的溫度，精確至1℃。如差數(shù)大于3BPN時(shí)，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復(fù)上述各項(xiàng)操作，至符合規(guī)定為止。但第一次測(cè)定，不做記錄。4用噴壺的水澆灑試測(cè)路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。若滑動(dòng)長(zhǎng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則升高或降低儀器底正面的調(diào)平螺絲來校正，但需調(diào)平水準(zhǔn)泡，重復(fù)此項(xiàng)校核直至滑動(dòng)長(zhǎng)度符合要求，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。在橡膠片的外邊擺動(dòng)方向設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)尺，尺的一端正對(duì)準(zhǔn)該點(diǎn)。③提起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運(yùn)動(dòng)。②讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升高，放松緊固把手，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手、使擺緩緩下降。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。④用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑D，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。③將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動(dòng)余砂。②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小（即擺值越大）。答：①擺式儀法：測(cè)定指標(biāo)為摩擦擺值BPN，測(cè)定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。若混凝土發(fā)生崩坍或一側(cè)剪壞,應(yīng)重新取樣測(cè)定。從裝料到提筒應(yīng)在150S內(nèi)完成。應(yīng)使頂層混凝土在插搗后略高出筒口,刮去后用抹刀抹平。每層用搗棒沿螺旋方向由外向中心均勻插搗25次,搗棒應(yīng)插透本層。落錘式彎沉儀測(cè)定的動(dòng)態(tài)彎沉可換算為貝克曼梁的靜態(tài)回彈彎沉, 落錘式 彎沉儀沉測(cè)定的是動(dòng)態(tài)總彎沉第二篇：2011公路水運(yùn)公路試驗(yàn)員考試簡(jiǎn)答題灌砂法1選擇適宜的灌砂筒2標(biāo)定灌砂筒圓椎體內(nèi)砂的質(zhì)量3標(biāo)定砂的單位質(zhì)量4在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面打掃干凈5將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料全部放入塑料袋稱總質(zhì)量6從材料中取樣放入鋁盒測(cè)定其含水量7將灌砂筒安放在基板中央，打開開關(guān)，砂不再流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，取走灌砂筒稱余砂質(zhì)量8計(jì)算壓實(shí)度。5)mm, 測(cè)定時(shí)擺在睡面上滑動(dòng)長(zhǎng)度為(126177。 222, 采用 彎沉儀在春季節(jié) 17℃情況下,測(cè)定 8cm 厚的瀝青路面彎沉值,計(jì)算代表彎沉值時(shí)應(yīng)進(jìn)行下列 修正溫度修正,季節(jié)修正223, 落錘式彎沉儀可用于測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉,反算路面回彈模量224, 水泥混凝土路面芯樣檢查內(nèi)容包括外觀檢查,測(cè)量芯樣的尺寸,測(cè)定表觀密度225, 測(cè)定路面平速度的方法中 3m 直尺,激光路面平整度測(cè)定儀,連續(xù)式平整度屬于斷面類的方法226,平整度測(cè)試方法有 3m 直尺,連續(xù)式平整度,車載顛簸累積儀法227, 采用 3 米直尺測(cè)定法時(shí),在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn)的要點(diǎn)是:當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí), 測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定,可單桿檢測(cè),當(dāng)為路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí),一般情況下 應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(距車道線 80~100cm)帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置對(duì)舊路面已形成車轍的路面, 應(yīng)以車轍中間位置為測(cè)定位置228, 3 米直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙,等距離連續(xù)測(cè)定229, 3 米直尺法的測(cè)試要點(diǎn)為將 3 米直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上,用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處量記最大 間隙的高度,精確至 目測(cè) 3m 直尺底面與路面之間的間隙情況,確定間隙為最大的位置230, 連續(xù)式平整度儀自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)測(cè)定間距為 10cm,每一計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為 100m,100m 輸出一次結(jié) 果231, 反映平整度的技術(shù)指標(biāo)有最大間隙,標(biāo)準(zhǔn)差,國(guó)際平整度指數(shù) IRI 232, 路面表面細(xì)構(gòu)造是指集料表面的石料磨光值(PSV),通常采用粗糙度來表征233, 路表面的粗構(gòu)造通常用構(gòu)造深度來表征,在高速時(shí)對(duì)路表抗滑性能起決定性作用234, 有關(guān)路面抗滑性能的說法是:擺值 FB 越大,抗滑性能越好構(gòu)造深度 TD 越大抗滑性能越好,橫向力 系數(shù) SFC 超大,抗滑性能越好235, 路面抗滑性能測(cè)試方法有制動(dòng)距離法,擺式儀法,構(gòu)造深度測(cè)試法,偏轉(zhuǎn)輪拖車法236, 擺式儀應(yīng)符合擺及擺的連接部分總質(zhì)量為(1500177。2℃范圍時(shí),瀝青面層厚度大于 5cm 的瀝青路面,回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修定115, 進(jìn)行回彈彎沉值溫度修定的方法有查圖法和經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法116, 貝克曼梁適用于土基,厚度不小于 1m 的粒徑整層表面,用彎沉儀測(cè)試各點(diǎn)的回彈彎沉值,通過計(jì)算求 得該材料回彈模量值的試驗(yàn)117, 測(cè)定半剛性基層瀝青路面回彈沉?xí)r,宜采用 5 4m 彎沉儀118, 彎沉值的單位以 計(jì)119, 在進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí),記錄破壞荷載應(yīng)精確至 120, 水泥混凝土路面強(qiáng)度 的控制指標(biāo)是彎拉或劈裂強(qiáng)度,現(xiàn)多用劈裂強(qiáng)度來代替121, 路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定聯(lián)系122, 用 3m 直尺檢測(cè)路面平整度時(shí),將有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處,量記最大間隙的度,精確至 123, 當(dāng)進(jìn)行路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評(píng)定時(shí),3m 直尺測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置為行車道一側(cè)車輪輪跡帶124, 使用連續(xù)平整度儀測(cè)定路面平整度時(shí),牽引平整度儀的車速應(yīng)均勻,速度為 5km/h,最大不得超過 12km/h 125, 采用顛簸累積儀法測(cè)定路面平整度時(shí),測(cè)試速度以 32km/h 為宜126, 顛簸累積儀法測(cè)定路面平整度,測(cè)試結(jié)果 VBI 越大,說明路平整度越差127, 國(guó)際平整度指數(shù) IRI 與標(biāo)準(zhǔn)差的關(guān)系是 Q= 128, 檢驗(yàn)高速公路 表面層的摩擦系數(shù),可采用摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定橫向摩擦力系數(shù)129, 用擺式儀測(cè)試路面抗滑性能時(shí),同一處平行測(cè)定的次數(shù)要求為不少于 3 次130, 鋪砂法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度131, 手工鋪砂以 3 次測(cè)定的平均值作為構(gòu)造深度,以下數(shù)據(jù)表示正確的是:133, 我國(guó)高速,一級(jí)公路水混凝土路面一般路段的抗滑構(gòu)造深度規(guī)定為:不小于 ,且不大于 134, 滲透系數(shù)測(cè)試應(yīng)在路面施工結(jié)束后進(jìn)行135, 雷達(dá)檢測(cè)車的檢測(cè)厚數(shù)據(jù)精度一般為深度的 2%~5% 136, 路基路面工程內(nèi)在質(zhì)量檢測(cè)的指標(biāo)有壓實(shí)度,強(qiáng)度,彎沉137, 公路線型的協(xié)調(diào)性檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)的方法主要有駕駛員的透視圖,公路路線動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)138, 公路中線應(yīng)滿足的幾何條件有線型連續(xù)圓滑,線形曲率連續(xù),線形曲率變化率連續(xù)139, 適宜采用直線的路段有兩山之間的開闊地帶,市鎮(zhèn)區(qū)域,路線交叉點(diǎn)前后,長(zhǎng)度較大的橋梁處140, 緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)滿足的要求有滿足離心加速度變化率的需要,滿足操作的需要,線形美觀流暢,滿足 超高過渡的需要141, 常見的平面線形要素的組合形式有凸形,基本形,復(fù)合形142, 二級(jí)公路的路基橫斷面在路幅范圍內(nèi)包括土路肩,硬路肩143, 路基工程的附屬設(shè)施包括取土坑,棄土堆,護(hù)坡道,碎落臺(tái)144, 路基邊溝橫斷面的常見形式有梯形,矩形145, 影響公路圓曲線的超高橫坡度的因素有公路等級(jí),設(shè)計(jì)速度,自然條件,車輛組成146, 縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線,豎曲線組成的147, 公路工程平面位置檢測(cè)內(nèi)容,主要包括路基中線偏位,各種構(gòu)造物的軸線偏位,橋梁中線偏位148, 我國(guó)用于工程測(cè)量的平面控制坐標(biāo)系有 1954 年北京坐標(biāo)系,1980 年西安坐標(biāo)系 149, 公路的中樁有整樁和加樁之分,屬于加樁的有交點(diǎn)樁,曲線主點(diǎn)樁,轉(zhuǎn)點(diǎn)樁150, 公路中線偏位檢測(cè)的主要方法有角度交會(huì)法,距離交會(huì)法,極坐標(biāo)法,后方交會(huì)法151, 對(duì)于無控制導(dǎo)線的中線偏位檢測(cè),必須要做的工作主要有恢復(fù)交點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn),傳統(tǒng)的中線設(shè),實(shí)測(cè)偏角 152, 公路和平面控制測(cè)量常采用測(cè)量方法有導(dǎo)線測(cè)量,三角測(cè)量153, 我國(guó)曾經(jīng)使用和正在使用的高程系統(tǒng)有 1985 年高程基準(zhǔn),1956 年黃海高程系統(tǒng)154, 根據(jù)規(guī)定,二級(jí)公路,一級(jí)公路,特大橋,長(zhǎng)隧道應(yīng)與國(guó)家控制網(wǎng)聯(lián)測(cè),采用絕對(duì)高程155, 三等水準(zhǔn)測(cè)量的適用對(duì)象是 2000m 以上的特大橋,4000m 以上的特長(zhǎng)隧道156, 高程計(jì)算方法有高差法,儀高法,視線高程法157, 橫斷面檢測(cè)的內(nèi)容有路基的寬度,路面的橫坡度,路基邊坡的坡度,防護(hù)工程的斷面幾何尺寸158, 高速公路和一級(jí)公路的路基寬度可能包括中間帶寬度,行車道寬度,爬坡車道寬度159, 防護(hù)與支擋工程幾何尺寸檢測(cè)的內(nèi)容主要有長(zhǎng)度,厚度,豎直度,高度160, 鋼尺按零點(diǎn)的位置的不同可以分為端點(diǎn)尺,刻線尺161, 采用鋼尺精密量距,進(jìn)行尺段長(zhǎng)度計(jì)算時(shí),所需要的改正有尺長(zhǎng)改正,溫度改正,傾斜改正162, GPS 測(cè)量相對(duì)于金站儀測(cè)量的優(yōu)勢(shì)在于抗干擾能力強(qiáng),保密性好,具有導(dǎo)航功能163, 全站儀由光電測(cè)距儀,電子經(jīng)緯儀,數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成164, DJ2 經(jīng)緯儀相對(duì)于 DJ6 經(jīng)緯儀的主要區(qū)別在于讀數(shù)設(shè)備,讀數(shù)方法165, 屬于工程項(xiàng)目質(zhì)量保證資料的有原材料質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果,隱蔽工程施工記錄,混合料配合比試驗(yàn)數(shù)據(jù),大 橋施工監(jiān)控資料166, 一條公路的路基工程,一個(gè)合同段的路基工程