【正文】 。四、對(duì)使用鐵鞋、止輪器防溜時(shí)有何要求? 答：使用鐵鞋、止輪器防溜時(shí)，必須緊貼車輪踏面，切實(shí)起到制動(dòng)作用。一、手信號(hào)對(duì)持旗有什么要求? 答：在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員，應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；；，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。在作業(yè)中應(yīng)做到：；，指揮調(diào)車組的行動(dòng)；。（2）根據(jù)作業(yè)需要檢查車輛位置、車數(shù)、車鉤及制動(dòng)軟管連結(jié)狀態(tài)，貨物裝載狀態(tài)及車輛空、重去向別、截?cái)嗳T開閉狀態(tài)等情況。對(duì)線路檢查有什么規(guī)定? 答：線路由調(diào)車組包線分工檢查。大組車溜行慢，小組車溜行快；(4)氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)力等自然因素。包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。分析影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 答：影響車輛溜放速度的主要因素有：(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)。⑤道岔編號(hào)；⑥貨物線及站臺(tái)位置；⑦信號(hào)機(jī)位置。3．標(biāo)明股道、道岔編號(hào)；4．標(biāo)明調(diào)車信號(hào)機(jī)位置、編號(hào)。四、背畫本車站(作業(yè)區(qū))線路平面示意圖。手推調(diào)車速度不得超過3公里/小時(shí)。（清掃房），調(diào)車人員室，行車室，與到發(fā)線、正線銜接的貨物線、專用線、段管線及所有有裝卸作業(yè)的線路，每處必須配備不少于4只鐵鞋或止輪器。角；夜間：白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再高舉頭上左右小動(dòng)。3．要求再度顯示信號(hào)：晝間：攏起的手信號(hào)旗右臂向右方上下?lián)u動(dòng)；夜間：紅色燈光上下?lián)u動(dòng)。(V)第五篇：鐵路職業(yè)技能鑒定調(diào)車長中級(jí)實(shí)作試題鐵路職業(yè)技能鑒定調(diào)車長中級(jí)實(shí)作試題一、手信號(hào)顯示方法(晝夜間): 1．引導(dǎo)信號(hào)：晝間：展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間：黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。(X)，都必須使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。(X)，牽引運(yùn)行時(shí)無需全部接通軟管。(X)W車輛的線路溜放或送車時(shí)，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。(V)，鞋尖與軌面不密貼應(yīng)慎用。(X)，采用制動(dòng)等級(jí)不當(dāng)，是影響減速器(含減速頂)制動(dòng)力的因素之一。(X)。(X)。(X)“鉤不脫、手不離”，“前鉤不脫、后鉤不提”，“交叉提鉤、呼喚應(yīng)答”。(X)，一般采用整列解體的方法。(X)。(X)，采用連續(xù)溜放法分為停車與不停車兩種。(X)、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)三部分組成。(X)。(V)，信號(hào)機(jī)一經(jīng)開放，進(jìn)路即被鎖閉，進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)、敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。(X)‰～10‰。(V)。(X)。(X)、順利地越過峰頂，保護(hù)車鉤不受損壞。(X)。(X)。(X)、軌道絕緣節(jié)分別確定。(V)，稱為車列。(X)，達(dá)到制動(dòng)的目的。(X)，提鉤地點(diǎn)基本固定。(X)。(V)，應(yīng)選擇溜放車組中偏前的閘位。(X)，允許列車側(cè)向通過速度就可愈高。(V)，放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。(V)，如臨時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點(diǎn)不能提鉤，也會(huì)產(chǎn)生“釣魚”。(X)。(A)頭部(B)鞋尖(C)鞋邊(D)鞋底 (D)禁止編入列車。(A)調(diào)車線(B)調(diào)車機(jī)(C)車流大小(D)車流方向 ，必須經(jīng)(D)準(zhǔn)許。(A)定速(B)加速(C)減速(D)停止 ，兩端以車站(場)的中間或指定的地點(diǎn)橫向劃分，兩區(qū)之間設(shè)立(C)的安全區(qū)。(A)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(B)調(diào)車指揮人(C)連結(jié)員(D)制動(dòng)員 195.(C)是指為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連掛狀態(tài)。(A)乘坐旅客的車輛(B)特貨方案車輛(C)裝載爆炸品車輛(D)裝載液化氣體車輛 ，同裝載整車的農(nóng)藥車輛如編入同一列車時(shí)，應(yīng)將蜜蜂車掛在農(nóng)藥車前部，并至少隔離(D)。(A)車站值班員(B)車站調(diào)度員(C)駝峰調(diào)車長(D)信號(hào)長 ，附掛裝在超限貨物的車輛溜放其他車輛時(shí)，溜放速度不得超過(C)。(A)站線(B)機(jī)待線(C)段管線(D)特別用途線 ，當(dāng)脫軌車輪輪緣距離鋼軌側(cè)面大于(D)時(shí)，須用導(dǎo)輪措施。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 (A)代表停車。(A)大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋(C)大檔下基本鞋(D)小檔下基本鞋(C)代表按規(guī)定速度運(yùn)行。(A)鉤距(B)天窗(C)調(diào)車程(D)保安間隔(不包括調(diào)度集中區(qū)段)，DMIS將(A)實(shí)時(shí)傳給TIMS。(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m ，又稱駝峰溜放速度半自動(dòng)控制，它是(C)發(fā)展的過渡階段。(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m (B)的長度。(A)10～20m(B)30～50m(C)50～80m(D)100～150m ，使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)一般按(C)等過程進(jìn)行。(A)支架(B)吸能冒(C)安全閥(D)速度滑閥 (C)貯存壓縮空氣以備制動(dòng)用。(A)內(nèi)燃或蒸汽(B)電力或內(nèi)燃(C)蒸汽或電力(D)電力 (C)。(A)1號(hào)及13號(hào)(B)2號(hào)及15號(hào)(C)15號(hào)(D)13號(hào) (C)。(A)基本不起制動(dòng)(B)進(jìn)行制動(dòng)(C)強(qiáng)力制動(dòng)(D)進(jìn)行加速 (A)作業(yè)。(A)一裝、二卸、三排空(B)一排、二卸、三裝車(C)一卸、二裝、三排空(D)一卸、二排、三裝車“選大不選小”，其中“大和小”表示(C)的大小。(A)禁止使用(B)應(yīng)慎用(C)可以使用(D)特殊情況下可用 ，車組間隔以(D)制動(dòng)為主。(A)集裝箱專用平車(B)棚車(C)客車(D)敞車 (A)標(biāo)記。(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超過 (B)制動(dòng)位。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)中間站(D)貨運(yùn)站，為提高制動(dòng)效率，制動(dòng)員應(yīng)選擇(C)的車輛下鞋。(A)主風(fēng)管(B)制動(dòng)缸(C)副風(fēng)缸(D)三通閥，對(duì)重罐車應(yīng)使用(C)有助于車組減速。(A)調(diào)車(B)改編(C)列車技術(shù)(D)貨物裝卸(B)股道的大、中型編組站。(A)四個(gè)(B)六個(gè)(C)八個(gè)(D)十個(gè)，車組重量越大，鐵鞋制動(dòng)距離(A)。(A)閘瓦(B)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(C)制動(dòng)缸(D)三通閥、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計(jì)工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為(D)。(A)到達(dá)(B)出發(fā)(C)通過(D)調(diào)車，主要是依靠變換(C)來解決的。(A)掛車(B)整理(C)整備(D)等待 ，若前行車是易行車且進(jìn)近距離線路，后行車是難行車進(jìn)遠(yuǎn)距離線路，應(yīng)低速溜出前行車后(C)溜放后行車。(A)加速推峰(B)定速推峰(C)減速推峰(D)推送過峰 (A)依次劃分為五組，每組又劃分若干級(jí)，共五組52級(jí)。(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能確定（動(dòng)車組）最高運(yùn)行速度為200km/h時(shí)，列車緊急制動(dòng)距離限制為（D）。(A)減速(B)加速(C)停車后(D)勻速 ，進(jìn)入同一線束的溜放車組，對(duì)于大組車后的小組車，應(yīng)(A)。(A)鉤舌(B)鉤身(C)鉤頭(D)鉤提銷，如距停留車不足55m時(shí)顯示(B)信號(hào)。(A)軟管(B)車鉤(C)鎖鐵(D)鉤提銷，(B)在有前慢后快的隔鉤車時(shí)采用。(A)客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)(C)編組站管理信息系統(tǒng)(D)現(xiàn)車管理信息系統(tǒng) (D)。(A)近程(B)中程(C)遠(yuǎn)程(D)現(xiàn)場 (A)的簡稱。(A)10～50m(B)30～50m(C)80～100m(D)120～150m ，凡是(A)超過檢查器的車輛，經(jīng)過限界檢查器時(shí)駝峰信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，禁止該車輛越過駝峰。(A)定速(B)加速(C)減速(D)停止(B)。(A)車次(B)編組(C)方向(D)重量、轉(zhuǎn)場、車場整理、(D)等。(A)兩根基本軌(B)兩根導(dǎo)軌(C)兩根直軌(D)兩根曲線軌 (B)值表示的。(A)確認(rèn)(B)檢查(C)核對(duì)(D)復(fù)檢、(C)及局部控制三種方式。(A)單機(jī)(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)單機(jī)掛車(D)特殊列車 (D)制動(dòng)為主。(A)轉(zhuǎn)轍(B)連接(C)轍叉(D)輔助，車輛的提鉤地點(diǎn)基本固定在(B)這一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。(A)難行車(B)易行車(C)難溜車(D)易溜車，除有特別指示外，禁止編入(A)列車。(A)四條(B)三條(C)二條(D)一條、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小的線路稱為(B)。(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m，須與乘坐旅客的車輛至少隔離(A)。(A)其第一鉤車位于峰頂時(shí)全車列所在(B)至到達(dá)場出口咽喉最外方警沖標(biāo)(C)至到達(dá)場出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至到達(dá)場咽喉最外方警沖標(biāo) (A)。(A)兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌(B)兩根護(hù)軌、兩根基本軌(C)兩根翼軌、兩根基本軌(D)兩根護(hù)軌、兩根導(dǎo)軌(D)單開道岔和一組菱形交叉組成的設(shè)備。(A)4個(gè)(B)3個(gè)(C)2個(gè)(D)1個(gè) (D)。(A)鮮活(B)易爆(C)易碎(D)放射性，最多可預(yù)排(D)進(jìn)路。(A)正常運(yùn)行(B)非常停車(C)制動(dòng)(D)緩解 (C)。(A)車輛減速器(B)減速頂(C)止輪器(D)鐵鞋 ，平時(shí)(C)。(A)100～120km(B)80～90km(C)60～70km(D)30～50km (C)為主、并輔以機(jī)車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。(A)閘瓦阻力(B)制動(dòng)效能(C)制動(dòng)能力(D)閘瓦壓力 (B)為單位。(A)四舍五入(B)進(jìn)上(C)舍去(D)視情況而定，當(dāng)電氣集中道岔改為人工就地操縱時(shí)，應(yīng)采用(D)的辦法。(A)鄰線(B)防護(hù)(C)隔開(D)敵對(duì)、下行有不同的有效長和容車數(shù)時(shí)，應(yīng)(A)。