【正文】 碾壓前松鋪厚度為30cm， cm。根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)情況，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第七遍時(shí)，壓實(shí)層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無松動(dòng)，無碾壓輪跡，壓實(shí)度達(dá)到94區(qū)規(guī)范要求；碾壓前松鋪厚度為30cm， cm。十、結(jié)論和意見根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)情況，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第四遍時(shí)，壓實(shí)層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無松動(dòng)，無碾壓輪跡，壓實(shí)度達(dá)到90區(qū)，不能達(dá)到規(guī)范要求；碾壓前松鋪厚度為30cm， cm。對(duì)施工而導(dǎo)致裸露的地面進(jìn)行植樹、種草、培植草皮處理。工程中的雜物嚴(yán)禁亂倒、亂堆，應(yīng)堆放在指定的位置集中治理，避免造成環(huán)境污染。加強(qiáng)施工勞務(wù)人員的管理，簽訂社會(huì)治安責(zé)任書，做好崗前的安全教育工作。按施工組織設(shè)計(jì)和工藝流程科學(xué)施工。安全教育經(jīng)?；?、制度化。八、安全保證措施建立、健全安全管理制度，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織。在保通工作中，如遇到特殊情況造成交通阻塞，項(xiàng)目經(jīng)理可在整個(gè)項(xiàng)目范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)相應(yīng)的人力、物力進(jìn)行疏通，確保交通在最短時(shí)間內(nèi)得以恢復(fù)。時(shí)時(shí)處處注意保通，把保通工作落到實(shí)處。保通教育經(jīng)?；⒅贫然?。項(xiàng)目經(jīng)理把保通工作納入日常管理，并作為安排生產(chǎn)時(shí)的一個(gè)重要考慮因素。根據(jù)工程實(shí)際情況設(shè)立多個(gè)保通點(diǎn)，由專職保通員分段負(fù)責(zé)，各分段的保通員負(fù)責(zé)好自己段內(nèi)的保通工作。項(xiàng)目經(jīng)理親自掛帥，設(shè)專職項(xiàng)目副經(jīng)理具體負(fù)責(zé)保通工作，成立各分部經(jīng)理、項(xiàng)目總工、專職保通員為成員的保通小組，負(fù)責(zé)本段的保通工作?，F(xiàn)場(chǎng)管理員不在施工現(xiàn)場(chǎng)，施工隊(duì)不準(zhǔn)施工。經(jīng)常地進(jìn)行施工放樣復(fù)核、坡比檢驗(yàn)制度，、質(zhì)量控制實(shí)行“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，出現(xiàn)質(zhì)量問題嚴(yán)格按“四不放過”的原則進(jìn)行處理。試驗(yàn)人員：王曉武 董洪云 黃啟雷技術(shù)人員：白永陽 羅 強(qiáng)技術(shù)工人：陶榮肖 劉方能 劉 靜五、材料選擇填料采用K2+900～K3+000挖方路段，屬于弱風(fēng)化料。檢測(cè)結(jié)束后，對(duì)檢測(cè)資料進(jìn)行認(rèn)真分析、整理，并得出用于大面積填筑時(shí)的施工工藝參數(shù)。根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)情況求得填料碾壓前的松鋪厚度、碾壓后的壓實(shí)厚度及壓實(shí)系數(shù)。檢測(cè)點(diǎn)數(shù)按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率。再分別檢測(cè)碾壓第五遍、第七遍及第八遍填方層壓實(shí)度。在填料按要求鋪筑完畢后，用重型壓路機(jī)（噸位不小于22噸）進(jìn)行壓實(shí)，碾壓從路基邊緣向路基中間碾壓，輪跡重疊1/3輪，碾壓機(jī)械的行走速度控制在2km/h，并記錄清楚。攤鋪采用挖機(jī)攤鋪人工插桿掛線找平的方法進(jìn)行施工。2以內(nèi)。地面不平時(shí)，由最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實(shí)后再填下一層。八流程為施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機(jī)械碾壓、檢查簽證、面層整修。路基填筑按《高密度大量土石方填筑法》組織施工，其核心是：將土石方施工過程分為“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”，三階段為準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。該路段填料采用K2+900～K3+000挖方路段土，～，數(shù)量為：。在整個(gè)試驗(yàn)過程中，監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督、指導(dǎo)，填筑施工符合規(guī)范的要求。干燥收縮的破壞發(fā)生在早期，及時(shí)的采用土工布、麻袋布或薄膜覆蓋進(jìn)行良好的養(yǎng)生不但可以迅速提高基層的強(qiáng)度，而且可以防止基層因混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用和水分的過分蒸發(fā)引起表面的干縮裂縫現(xiàn)象。（6）基于水泥穩(wěn)定碎石基層的整體性要求，整改不合格點(diǎn)時(shí)需對(duì)涵括該點(diǎn)的一定長度段的基層全截面挖除，才能填補(bǔ)同類混合料。②按試驗(yàn)路段確定的合適的延遲時(shí)間嚴(yán)格施工，盡可能的縮短基層集料從加水拌合到碾壓終了的延遲時(shí)間，確保在水泥初凝時(shí)間內(nèi)完成碾壓。（5）施工中對(duì)水泥穩(wěn)定基層的控制。事實(shí)證明，壓實(shí)較密的基層不易產(chǎn)生干縮。（4）增加水穩(wěn)碾壓密實(shí)度。（3）控制含水量。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件合理安排基層、底基層的施工時(shí)間，工期最好選在夏季高溫季節(jié)到來之前。（1）施工時(shí)間的選擇。（4）水穩(wěn)基層碾壓密實(shí)度有關(guān)系，水泥穩(wěn)定基層碾壓密實(shí)度的好壞不但影響水泥穩(wěn)定土的干縮性，而且還影響水泥穩(wěn)定土的耐凍性。（1）混合料含水量過高，水泥穩(wěn)定基層干縮應(yīng)變隨混合料的含水量增加而增大，施工碾壓時(shí)含水量愈大，結(jié)構(gòu)層愈容易產(chǎn)生干縮裂縫，且愈嚴(yán)重(裂縫產(chǎn)生得早，縫口寬和縫的間距小)。（3）嚴(yán)格控制混合料的含水量，根據(jù)天氣情況及材料含水量的不同隨時(shí)調(diào)整拌合上水量。（1）分篩后各種規(guī)格的骨料分開堆放，堆與堆之間設(shè)置編織袋隔墻，編織袋內(nèi)裝同種材料，做好排水防洪設(shè)施，細(xì)骨料采用蓬布覆蓋，以防細(xì)料流失。（5）加水設(shè)備異常，造成混合料忽稀忽稠現(xiàn)象，混合料未達(dá)到最佳含水量。（3）料場(chǎng)四周排水設(shè)施不健全，下雨使骨料含水量增大，細(xì)骨料被水溶解帶走。（1）石料場(chǎng)分篩后的粒料規(guī)格不標(biāo)準(zhǔn)，料場(chǎng)不同規(guī)格的粒料堆放混亂。（2）運(yùn)輸時(shí)避免急轉(zhuǎn)彎、急剎車；為防止混合料在攤鋪機(jī)內(nèi)產(chǎn)生局部大碎石集中現(xiàn)象，禁止送料刮料板外露。攤鋪機(jī)受料斗兩翼板積料多，翻動(dòng)過速，易造成混合料離析。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈。在7天內(nèi)應(yīng)保持基層處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生方法：將滲水土工布用人工覆蓋在碾壓完成的基層頂面。每一段碾壓完成以后立即開始養(yǎng)生。原材：水泥、集料分批量送檢。施工縫處理時(shí)，上下接縫須錯(cuò)開1m寬，后續(xù)施工時(shí)，1m幫寬范圍內(nèi)須人工鑿松，與下段施工面整體碾壓成形。壓實(shí)后的表面應(yīng)做到平整，無輪跡或隆起，不得產(chǎn)生“大波浪”現(xiàn)象，碾壓后對(duì)邊線進(jìn)行人工拍打，使邊坡整齊、密實(shí)，坡面平整、不松散。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。靜碾2遍，開振2遍（以無明顯輪跡為宜），收平2遍。在攤鋪、修整后立即用壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。攤鋪速度擬定在１～。按照路面橫坡坡度收坡。從生產(chǎn)到碾壓成型須控制在3小時(shí)左右。當(dāng)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)距拌和場(chǎng)較遠(yuǎn)時(shí)，在高溫天氣，混合料在運(yùn)輸過程中應(yīng)加覆蓋，減少水分損失?；旌狭线\(yùn)輸車輛數(shù)量應(yīng)滿足運(yùn)輸要求，裝料時(shí)應(yīng)前后移動(dòng)，以免混合料離析。料倉的加料要有足夠數(shù)量的裝載機(jī)，以確保拌和樓各倉集料充足并且相互之間數(shù)量協(xié)調(diào)。因下雨原因造成露天原材含水率過大，混合料攪拌時(shí)，適當(dāng)減少攪拌用水量。其它準(zhǔn)備事項(xiàng)：車輛養(yǎng)護(hù)，攤鋪時(shí)鐵鍬、手推車等 進(jìn)場(chǎng)材料按照規(guī)范要求按批次送檢，因原材場(chǎng)地更換，須出具試驗(yàn)報(bào)告報(bào)監(jiān)理審核。 以單個(gè)施工段為例：機(jī)械：攤鋪機(jī)一臺(tái)、不小于18t壓路機(jī)一臺(tái)、裝載車至少5臺(tái)、三輪壓路機(jī)一臺(tái)。路基如過于干燥，水穩(wěn)攤鋪前，須灑水潤濕，不得過量澆水造成路面積水。路基頂面須經(jīng)碾壓整平，不許有松散土質(zhì)，不得有彈簧土，不得有塊石出現(xiàn)，路面不能有積水。、路基其它質(zhì)量問題路基邊緣壓實(shí)度不足、路基縱、橫向裂縫、平整度差、壓實(shí)度不夠（車轍印較明顯）等。5）嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”。3）對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬、拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。預(yù)防措施1），液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料。4）局部填土混入凍土或過濕的淤泥、沼澤土、有機(jī)土、腐殖土以及含有草皮、樹根和生活垃圾的不良填料。2）碾壓層下有軟弱層，且含水量過大，在上層碾壓過程中，下層彈簧反射至上層。、路基“彈簧”現(xiàn)象質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基土壓實(shí)時(shí)受壓處下陷，四周彈起，呈軟塑狀態(tài)，體積得不到壓縮，不能密實(shí)成型。預(yù)防措施1）防治路基填筑層起皮的措施是：保證翻曬均勻、碾壓及時(shí)；嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)。原因分析1）路基填筑起皮的原因一般為：填筑層土的含水量不均勻且表面失水過多（現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)為嗆灰不均勻）；為調(diào)整高程而貼補(bǔ)薄層；碾壓機(jī)具不足，碾壓不及時(shí)，未配置膠輪壓路機(jī)；含砂低液限粉土、低液限粉土自身粘結(jié)力差（表現(xiàn)土摻砂石料），不易于碾壓成型。不同類的土應(yīng)分別填筑，不得混填。且因含水大，受雨季影響，無日曬條件翻曬，含水量大造成此回填層無法碾壓密實(shí)。2）已知水泥水化的產(chǎn)物主要是：水化硅酸鈣、水化硫鋁酸鈣和水化鐵鋁酸鈣等，這些水化產(chǎn)物都含有一定數(shù)量的結(jié)晶水。而天然粗集料10min只達(dá)到飽和程度的62％，1h才達(dá)到飽和程度的76％。集料含泥量：集料含泥量對(duì)水穩(wěn)質(zhì)量的影響：含泥量越大，水穩(wěn)拌合料的干縮性越大，越容易開裂產(chǎn)生裂紋。水泥：。其中粗細(xì)集料組成了整個(gè)基層結(jié)構(gòu)的框架，水泥作為一種水硬性膠凝材料，加水后可拌和成塑性漿體，膠結(jié)粗細(xì)集料，并在空氣和水中硬化形成具有一定強(qiáng)度的穩(wěn)定化合物。也不得傾瀉于飲用水源附近的土 地上，以防污染水源和土壤。廢料，要運(yùn)至指定的地點(diǎn)進(jìn)行廢棄。場(chǎng)內(nèi)的電路布置要規(guī)范化，電器開關(guān)設(shè)在防雨防曬的電器箱柜內(nèi)，距 離地面不小于 。