【正文】 。好的制度，引導(dǎo)好的國民習(xí)慣；好的習(xí)慣，形成好的國家文明。法治的生命力，源自國家成員的平等。中國人的規(guī)則意識與西方國家的規(guī)則意識，長期存在差異。馬路是現(xiàn)代文明的鏡子。如果制定規(guī)則者不執(zhí)行規(guī)則，就會成為規(guī)則的最大破壞者，規(guī)則形同虛設(shè)，就會成為政治粉飾。而自從酒駕入罪，以刑法打擊酒駕違法行為時，“喝酒不開車、開車不喝酒”成為職業(yè)司機(jī)和私家車主的自覺習(xí)慣。所以矯正“中國式過馬路”，建立中國的汽車文明和馬路文明，必須普及法制文化，健全法治社會。而行人闖紅燈，更是司空見慣。違法被認(rèn)為是很沒有面子的事情。矯正“中國式過馬路”，依靠人人平等的法治。而歐美先進(jìn)城市的市民心態(tài)平和，開車從容不迫。國家經(jīng)濟(jì)也立下保八、保九的目標(biāo)，不遺余力。細(xì)想起來，這可能跟當(dāng)今中國社會心理有關(guān)。為什么中國人喜歡闖紅燈？不也就是從馬路這頭過那頭，快那么幾分鐘。為什么歐美先進(jìn)城市的司機(jī)遇到堵車會排隊等候前進(jìn)？為什么中國人開車喜歡變道？堵車時鉆來鉆去，其實也領(lǐng)先不了幾米，反而加劇堵車。而以人為本的善政，無疑是公民自覺參與的發(fā)動機(jī)。到那時，馬路上的“流氓一小撮”也許就不再流氓了。行人過馬路確實算不得什么大事，但它體現(xiàn)了城市對行人交通權(quán)利的關(guān)懷程度。國外城市交通研究表明，人行過街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，否則就超出了人的忍耐極限，可能造成行人亂穿馬路。為什么橫跨道路柵欄的危險行為屢禁不絕？這與天橋、地下通道、斑馬線的設(shè)置不合理有極大關(guān)系。在中國馬路闖紅燈，有時候是不闖燈根本過不去馬路，信號燈時間太短，轉(zhuǎn)彎的車輛太多，而且根本不讓行人。基于平等契約精神的規(guī)則和道德律，一直是中國人的心靈稀缺物。不久前全國保釣反日游行中，那些趁機(jī)打砸搶的暴行者，更是反面典型。當(dāng)下發(fā)生的許多群體事件，一方面是政府不作為、亂作為而引發(fā)事端，另一方面源自“湊夠一撮人”的民眾反規(guī)則習(xí)慣。而喜歡“湊夠一撮人”結(jié)伴破壞規(guī)則，一是“渾水摸魚”的從眾心理，二是“法不責(zé)眾”的人治文化。闖紅燈，絕不會意識到破壞了基于平等契約精神的公共秩序，而是慶幸自己沒被規(guī)則制定者逮著，怡然自得于一種違規(guī)快感。交通規(guī)則，是現(xiàn)代人們最常見的公共規(guī)則。中國人成熟的規(guī)則文化，還有一二代人的路要走。當(dāng)代中國人絕大多數(shù)來自農(nóng)村，或跳出農(nóng)門成為都市人，或從農(nóng)村移民到都市。而中國長期處于農(nóng)耕社會，農(nóng)業(yè)社會自由散漫的思維方式，對于中國人的影響還很大。享受特權(quán)，不獨是特權(quán)者的習(xí)慣，也成為無權(quán)者的奢望。而闖紅燈被監(jiān)控紀(jì)錄，最后疏通關(guān)系，不受處罰，那更是沾沾自喜。而中國傳統(tǒng)的特權(quán)思想根深蒂固，在許多人心里，不但不以遵守規(guī)則為榮，反以踐踏規(guī)則為榮。對我利大于弊的，便去遵守和利用規(guī)則；反之，就無視規(guī)則。但規(guī)則存在，并不一定得到廣泛認(rèn)可?！爸袊竭^馬路”凸顯的，是中國人規(guī)則意識的集體漠視。由此又產(chǎn)生了九斤老太式的喟嘆，中國人的法律觀念太差了。行人如此，司機(jī)更是如此。同是亞洲國家，日本東京、韓國首爾的人流量和車流量一點不亞于中國任何城市，但各行其道，井然有序，依然沒有人闖紅燈，更不會“湊夠一撮人”結(jié)伴去挑釁紅燈。在發(fā)達(dá)國家，紅燈、綠燈是行人“Go”和“Stop”的命令，自覺得近乎條件反射?！凹t燈停，綠燈行。第五篇：中國式過馬路 論文三穗縣民族高級中學(xué)研究性學(xué)習(xí)論文“中國式過馬路”——論文“湊夠一撮人馬上走，和紅綠燈無關(guān)。這不單是靠社會制度能規(guī)范的，還需 要我們共同攜手，自覺遵守法制法 規(guī)。中國自古以來便是禮儀之邦，現(xiàn)如今“中國式”卻成為不遵守法律法規(guī)的 代名詞，不禁使我們汗顏。此時，“中國式過馬路”已經(jīng)不 是一種個人行為，而成為一種惡劣的 社會風(fēng)氣，此風(fēng)興起，就可能導(dǎo)致人 們私利膨脹而漠視公共利益。但當(dāng)其他人都開始“中 國式過馬路”時，如果不隨大流、隨 大眾，便有可能被人視作另類，認(rèn)為 其“迂腐”“不識時務(wù)”，自己也覺得與 周圍的人格格不入。對社會，“中國式過馬路”所引起的負(fù) 面效應(yīng)更不可小覷。誠然，監(jiān)督行人并不如監(jiān)督機(jī) 動車那樣可以采用設(shè)立“電子警察”等 措施來實現(xiàn)，但毫無疑問的是：在交 通事故中，受到傷害的畢竟還是行人 多。隨著新交通法規(guī)的不斷 出臺，機(jī)動車所受到的規(guī)范管理程度 不斷提高，但對行人是否遵守交通法 規(guī)卻缺乏行之有效的監(jiān)督方法。當(dāng)一種個人的行為上升為國家的標(biāo)志 時，“中國式”之殤必然引起我們深刻 的反思?！爸袊竭^馬路”無疑是眾網(wǎng) 友對此不文明行為的調(diào)侃之辭?！爸袊健敝畾憽皽悏蛞淮槿司涂梢宰?了，和紅綠燈無關(guān)。好的制度，引導(dǎo)好的國民習(xí)慣；好的習(xí)慣，形成好的國家文明。法治的生命力，源自國家成員的平等。中國人的規(guī)則意識與西方國家的規(guī)則意識，長期存在差異。馬路是現(xiàn)代文明的鏡子。如果制定規(guī)則者不執(zhí)行規(guī)則，就會成為規(guī)則的最大破壞者，規(guī)則形同虛設(shè)，就會成為政治粉飾。而自從酒駕入罪，以刑法打擊酒駕違法行為時，“喝酒不開車、開車不喝酒”成為職業(yè)司機(jī)和私家車主的自覺習(xí)慣。所以矯正“中國式過馬路”，建立中國的汽車文明和馬路文明，必須普及法制文化，健全法治社會。而行人闖紅燈，更是司空見慣。違法被認(rèn)為是很沒有面子的事情。矯正“中國式過馬路”，依靠人人平等的法治。而歐美先進(jìn)城市的市民心態(tài)平和，開車從容不迫。國家經(jīng)濟(jì)也立下保八、保九的目標(biāo)，不遺余力。細(xì)想起來，這可能跟當(dāng)今中國社會心理有關(guān)。為什么中國人喜歡闖紅燈？不也就是從馬路這頭過那頭，快那么幾分鐘。為什么歐美先進(jìn)城市的司機(jī)遇到堵車會排隊等候前進(jìn)？為什么中國人開車喜歡變道？堵車時鉆來鉆去，其實也領(lǐng)先不了幾米，反而加劇堵車。而以人為本的善政，無疑是公民自覺參與的發(fā)動機(jī)。到那時，馬路上的“流氓一小撮”也許就不再流氓了。行人過馬路確實算不得什么大事，但它體現(xiàn)了城市對行人交通權(quán)利的關(guān)懷程度。國外城市交通研究表明，人行過街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，否則就超出了人的忍耐極限，可能造成行人亂穿馬路。為什么橫跨道路柵欄的危險行為屢禁不絕？這與天橋、地下通道、斑馬線的設(shè)置不合理有極大關(guān)系。在中國馬路闖紅燈，有時候是不闖燈根本過不去馬路，信號燈時間太短，轉(zhuǎn)彎的車輛太多，而且根本不讓行人?；谄降绕跫s精神的規(guī)則和道德律，一直是中國人的心靈稀缺物。不久前全國保釣反日游行中，那些趁機(jī)打砸搶的暴行者，更是反面典型。當(dāng)下發(fā)生的許多群體事件，一方面是政府不作為、亂作為而引發(fā)事端，另一方面源自“湊夠一撮人”的民眾反規(guī)則習(xí)慣。而喜歡“湊夠一撮人”結(jié)伴破壞規(guī)則，一是“渾水摸魚”的從眾心理，二是“法不責(zé)眾”的人治文化。闖紅燈，絕不會意識到破壞了基于平等契約精神的公共秩序，而是慶幸自己沒被規(guī)則制定者逮著，怡然自得于一種違規(guī)快感。交通規(guī)則，是現(xiàn)代人們最常見的公共規(guī)則。中國人成熟的規(guī)則文化，還有一二代人的路要走。當(dāng)代中國人絕大多數(shù)來自農(nóng)村，或跳出農(nóng)門成為都市人，或從農(nóng)村移民到都市。而中國長期處于農(nóng)耕社會，農(nóng)業(yè)社會自由散漫的思維方式，對于中國人的影響還很大。享受特權(quán)，不獨是特權(quán)者的習(xí)慣，也成為無權(quán)者的奢望。而闖紅燈被監(jiān)控紀(jì)錄，最后疏通關(guān)系，不受處罰，那更是沾沾自喜。而中國傳統(tǒng)的特權(quán)思想根深蒂固，在許多人心里，不但不以遵守規(guī)則為榮，反以踐踏規(guī)則為榮。對我利大于弊的，便去遵守和利用規(guī)則；反之，就無視規(guī)則。但規(guī)則存在，并