【正文】 河道護(hù)岸坡比采用1:2～ 1:3，采用腳墻基礎(chǔ)漿砌片石護(hù)坡。對于稻田、池塘及河溝地段附近的潮濕土情況，先清除掉地表上覆的潮濕土，換填級配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓。即先排干道路區(qū)水田及池塘里 地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和池塘里表層流塑 軟塑狀土層，并晾干路基；鋪筑級配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓。 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 43 特 殊路基設(shè)計 稻田、池塘及河溝地段，填方路堤設(shè)計標(biāo)高大于淤泥頂面以上 且淤泥深度≥ 時，采用拋片、塊石擠淤的施工方法，以提高地基的強(qiáng)度，片、塊石排淤層應(yīng)高于水面或淤泥層 1m，且應(yīng)碾壓密實；片、塊石短邊尺寸不得小于 30cm；拋投順序以路堤的中部開始，向兩側(cè)擴(kuò)展，從高向低處擴(kuò)展，宜采用重型壓路機(jī)碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設(shè)碎石反濾層，厚度 50cm，再進(jìn)行填土分層碾壓。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作，當(dāng)挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡頂外 5m 設(shè)臨時截水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍。 2m 寬馬道設(shè) 2%4%的外傾斜坡。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳外 2m 設(shè)臨時排水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍。 表 63 方案比選分析表 類別 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 方案一 （ 比選 方案） 征地面積相對方案二較小 跨橋建設(shè) 影響漢豐湖景觀打造， 增加了項目建設(shè)總投資 方案二 （ 推薦 方案） ，對漢豐胡生態(tài)影響較小 ，符合征地 費(fèi)用 較方案一大 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 42 漢豐湖旅游發(fā)展定位 ， 投資節(jié)省 通過方案比較表可以看出，方案一工程建設(shè)總投 資較大 、橋梁建設(shè)影響漢豐湖景觀工程， 方案二工程建設(shè)總投資較小， 有利于提升周邊土地價值， 更能滿足漢豐湖旅游總體定位和發(fā)展的需要， 綜合考慮，本次推薦采用方案 二 。 方案比選 表 61 征地及拆遷對比表 單位：萬元 項目名稱 方案一 方案二 征地及拆遷補(bǔ)償費(fèi) 其中：房屋拆遷補(bǔ)償費(fèi) （拆遷面積 10300m2） （拆遷面積 9670m2） 經(jīng)計算，方案 二 拆遷補(bǔ)償費(fèi)用比方案 一 少 萬元。 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 40 圖 63 方案二路福示意圖 （ 2）道路 K0+980 至終點(diǎn)段路幅寬 26m，其中車行道寬 15m，靠湖一側(cè)設(shè)置非機(jī)動車道 ，與機(jī)動車道間設(shè)置隔離帶 1m，靠湖一側(cè)人行道寬 ，靠山一側(cè)人行道寬 3m。 （ 1）道路 K0+000 至 K0+980 段路幅寬 26m，其中車行道寬 15m，靠湖一側(cè)人行道寬 8m，靠山一側(cè)人行道寬 3m。 路幅寬度： B=(人行道 )+（非機(jī)動車道） +1m 隔離帶 +（車行道） +（車行道） +3m(人行道 )=26m。推薦方案道路的各縱坡坡度和坡長都控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，很好的滿足了規(guī)范的相關(guān)要求。 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計根據(jù)城市規(guī)劃對豎向標(biāo)高的控制要求以及現(xiàn)狀，結(jié)合地形地貌的實際情況和道路設(shè)計規(guī)范的相關(guān)要求。全段設(shè)有 五 個平曲線，其中最小圓曲線半徑 155m。全段設(shè)有三個平曲線，其中最小圓曲線半徑 500m。 設(shè)計依據(jù) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》 (CJJ3790) 《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》 (DBJ500642021) 《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》 (DBJ500642021) 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 (JTG D502021) 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 (JGJ502021) 《城市道路綠地規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 (CJJ7597) 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302021） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102021） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021） 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 37 《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收 規(guī)范》（ CJJ12021） 道路方案 道路設(shè)計服從總體規(guī)劃，保證道路實現(xiàn)其應(yīng)有的功能，并遵循功能合理、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)適用的原則，按照該道路獨(dú)特的地形條件和交通功能，在滿足使用要求的前提下合理優(yōu)化道路橫斷布置，遵循景、路結(jié)合，以人為本，適當(dāng)超前和長短期相結(jié)合的原則。 遵照國家技術(shù)規(guī)范，合理選擇各項設(shè)計指標(biāo)。 設(shè)計原則 尊重城市規(guī)劃，保證道路的功能及美觀。 本 項目 范圍僅包括道路路基、路面工程及管網(wǎng)工程。 道路全線路幅寬 26m，其中車行道寬 15m，靠湖一側(cè)設(shè)置非機(jī)動車道，與機(jī)動車道間設(shè)置隔離帶 1m， 靠湖一側(cè)人行道寬 ，靠山一側(cè)人行道寬 3m。本項目起于文豐街路口，止于調(diào)節(jié)壩 。區(qū)域內(nèi)有高壓鐵塔、 居民 生活生產(chǎn)用電力線設(shè)施。 區(qū)域內(nèi)無重要的文物古跡。 地震 根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB500112021）附錄 A，場地抗震設(shè)防烈度為 6 度。 據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，勘察區(qū)場地?zé)o滑 坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。局部偶見粘土。稍濕，呈可塑狀，捻面較粗糙，干開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 34 強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)。結(jié)構(gòu)均一、連續(xù)，未發(fā)現(xiàn)泥化夾層，超重型動力觸探錘擊 曲線未見異?，F(xiàn)象。 砂卵石：灰色，黃灰色，稍濕～飽和，卵石成分以灰?guī)r、砂巖為主，夾少量泥巖，呈圓狀、橢圓狀，粒徑 2～ 200mm，含量 20～ 40%，磨圓度好，分選性差，砂為細(xì)～中砂。中～細(xì)粒，主要成分為長石、石英，局部含粘性土及卵礫石。 沖洪積層 (Q4al+pl)： 主要分布于漫灘上及岸坡上，巖性為粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、砂卵石，在勘察區(qū)內(nèi)成層性較好，其層厚為 0～ 35m。 工程區(qū)分布的地層為第四系人工填土及沖洪積層粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、砂卵石和侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組 (J2s)。 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 33 工程地質(zhì) 參考開縣新城防護(hù)護(hù)岸工程地質(zhì)勘察報告，工程區(qū)屬丘陵河谷地貌區(qū)，南河在工程區(qū)走向近東～西向，漫灘及岸坡呈帶狀沿江岸發(fā)育。開縣縣域多年平均氣溫 ～ ℃ ，多年平均降雨量為1385mm，但時空分布不均，多集中在 5～ 9 月份，東河流域多年平均降水量為 1454mm，南河流域多年平均降水量為 1203mm，東河是南河的 倍。 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 32 小江流域位置示意圖見圖 51。 小江主要的一級支流為南河和普里河，最大的二級支流為南河的支流桃溪河。 小江主源為東河 (又稱東里河 )，發(fā)源于大巴山 麓的重慶市開縣白泉鄉(xiāng)鐘鼓村，自北向南折向東，再自北向南流，全長 106km，流域面積約1469 km2，于開縣縣城附近的老關(guān)咀處與小江一級支流南河匯合后稱澎溪河。 表 35 機(jī)動車路段服務(wù)水平評價指標(biāo)表 服務(wù)水平 A B C D E F V/C ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ 無意義 運(yùn)行情況 順暢 稍有延誤 能接受的延誤 能忍受的延誤 擁擠 阻塞 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 29 第四章 工程建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn) 表 41 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模表 方案名稱 道路等級 長度（ m） 路幅（ m） 車道數(shù) 方案一 （ 比選 方案） 主干道 II 級 26 雙向 4 車道 方案二 （ 推薦 方案） 主 干道 II 級 26 雙向 4 車道 準(zhǔn) 表 42 主要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)表 項 目 方案一 (比選 方案 ) 方案二（ 推薦 方案） 備 注 道路長度 (m) 道路等級 主干道 II 級 次干道 II 級 設(shè)計行車速度 (km/h) 60 40 路幅標(biāo)準(zhǔn) (m) 26 26 最小平曲線半徑（ m） 500 155 最大縱坡（ %） 最小縱坡（ %） 停車視距 (m) 70 40 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 30 路面結(jié)構(gòu) SMA 瀝青砼路面 SMA 瀝青砼路面 路面標(biāo)準(zhǔn)軸載 路面： BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)車 橋 梁荷載 橋梁：城 A級 人群： ㎡ 地震烈度 基本烈度 VI，構(gòu)造設(shè)防 路面結(jié)構(gòu) 設(shè)計年限 15 年 15 年 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 31 第五章 項目建設(shè)地址及條件 開縣漢豐街道辦事處 （南山東路 — 調(diào)節(jié)壩） 水文氣象 開縣位于小江流域中上游，縣域大部分屬于小江流域。 對 本項目 進(jìn)行交通評價分析，結(jié)果如下表所示： 表 34 本項目 交通評價分析表 道路類別 設(shè)計車速 預(yù)測交通量 通行能力 飽和度 服務(wù)水平 （ km/h） （ pcu/h） （ pcu/h） 方案一 主干道 II級 60 1280 1750 C 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 28 方案二 次干道 II級 40 1280 1550 D 根據(jù)計算，目標(biāo)年 本項目 方案一飽和度在 C 級、方案 二 飽和度在 D級，能夠滿足未來交通發(fā)展的需求。 交通需求發(fā)展預(yù)測采用趨勢預(yù)測和相關(guān)分析相結(jié)合的方法，充分考慮該道路直接服務(wù)區(qū)的車流交通量的產(chǎn)生與吸引情況，分析車流交通量增長與社會經(jīng)濟(jì)增長的彈性系數(shù)的關(guān)系，從車輛在路段上的平均行使時間進(jìn)行考慮，利用交通分配模型并結(jié)合 TRANSCAD 交通規(guī)劃軟件進(jìn)行交通量的分配。這種新增交通量用以往的歷史趨勢是難 以描述的，因此考慮為誘增交通量。 根據(jù)交通流特性分析， 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段）工程 交通量由誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成。跟據(jù)項目的實際情況，從車輛在路段上的平均行使時間進(jìn)行考慮，利用交通分配模型并結(jié)合 TRANS 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 26 CAD 交通規(guī)劃軟件進(jìn)行交通量的分配。 計算模型： ? ????? ? ]/[/]/)([),( 1 tktEXPtktEXPksrP mk ）（?? 式中： ),( ksrP —— OD 量 ),( srT 在第 k 條路線上的分配率； )(kt —— 第 k 條出行路線的路徑費(fèi)用； t—— 各出行路線的平均出行費(fèi)用； ? —— 分配參數(shù)，一般取 3~； m—— 有效出行路線條數(shù)。鑒于區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)及交通狀況的隨機(jī)性，以靜態(tài)多路徑交通分配方法為基礎(chǔ)，根據(jù)項目直接影響區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)、各相關(guān)公路的技術(shù)等級、區(qū)間里程、汽車平均車速、收費(fèi)情況等計算出各個路徑費(fèi)用，將道路未來交通量分配到未來道路網(wǎng)上。 為準(zhǔn)確把握未來各特征年份各路段誘增交通量，定量計算其具體數(shù)值，我們采用交通部 1995 年 12 月關(guān)于《公路建設(shè)項目交通量評價方法》(討論稿 )中推薦的重力模型方法進(jìn) 行誘增交通量預(yù)測，其公式如下： 現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零時： Q′ij =KPiαAjβ 〔（ 1/ Dij′ ） γ －（ 1/Dij） γ 〕 式中： Pi—— ｉ區(qū)發(fā)生交通量； Aj—— j 區(qū)集中交通量； 開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路 — 調(diào)節(jié)壩段） 工程可行性研究報告 四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司重慶分公司 25 K、 α 、 β 、 γ —— 重力模型參數(shù)； 本項目的建成將改善影響區(qū)，特別是直接影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求；另外，由于本項目的建設(shè)將極大改善地區(qū)的投資環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而誘發(fā)交通需求，這種新增交通量用以往的歷史趨勢是難以描述的，因此考慮為誘增交通量，即將要產(chǎn)生誘增交通量。 誘增交通量是由于道路的新建或改建而誘發(fā)潛在的交通量發(fā)生。說明規(guī)劃前期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后、路網(wǎng)發(fā)展不夠完善，而規(guī)劃后期可以認(rèn) 為交通量增長趨于穩(wěn)定。區(qū)域交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值之間的彈性系數(shù)計算模型為： GG E //??? 式中： E—— 區(qū)域交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值之間的彈性系數(shù)； /? —— 區(qū)域交通量的增長率； GG/? —— 區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率。 彈性系數(shù)法是根據(jù)歷史的交通量與國民經(jīng)濟(jì)增長率之間的彈性分析，預(yù)