【正文】 由于鋼筋籠尺寸較長且采用整幅吊裝，因此，單個制作平臺尺寸 8 35ｍ，采用槽鋼制作。刷壁器形式見圖 。 槽段接頭清刷 在開挖下一槽段時，將接頭部位后挖，用抓斗斗齒掏挖工字鋼聚笨烯板，隨后使用特制刷壁器，清除殘余物和泥皮，直到刷壁器上無明顯殘留物。 鎖口管起拔時應(yīng)先進(jìn)行預(yù)拔，預(yù)拔時間根據(jù)使用的混凝土初凝時間及引拔機(jī)頂升能力，鎖口管本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度確定的，一般在混凝土初凝后，既澆筑砼 4～6 小時后進(jìn)行預(yù)拔，預(yù)拔量不宜太大，一般 100～ 200ｍｍ。對于背部間隙大的，應(yīng)用黏土回填，以防串漿或擠偏鎖口管，產(chǎn)生位移，而影響下一槽段施工。嚴(yán)禁懸空放置，以防混凝土從鎖口管底部進(jìn)入鎖口管。以防混凝土澆注卡死。 連接鎖口管時，應(yīng)墊牢墊杠，輕吊、慢放、小心對接，以防鎖口管掉入槽內(nèi)。為提高接頭處的抗?jié)B及抗剪性能，對地下連續(xù)墻接合處，用外型與凹槽相吻合的接頭刷緊貼砼凹面上下往返刷動十至十五次，保證砼澆筑后密實、不滲漏。 （ 4）槽壁狀況：局部突出部分在均質(zhì)粘土中 100 毫米。 （ 2）成槽深度：不小于設(shè)計深度。 （ 7）挖槽結(jié)束后，必須檢查槽位、槽深、槽寬及槽壁垂直度等，同時整理、提交地連墻成槽質(zhì)量分析數(shù)據(jù)。液面發(fā)生不正常變化時，除及時補(bǔ)充泥漿外，還應(yīng)及時報告現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)和項目部，采用妥善措施處理。 （ 4）挖槽過程中 ，應(yīng)自始至終認(rèn)真觀察監(jiān)測系統(tǒng)， X、 Y軸任一方向偏差超過允許值時，應(yīng)立即啟動糾偏系統(tǒng)進(jìn)行糾偏，確保槽壁垂直度符合設(shè)計要求。 （ 2）任何一個槽段開挖前，均需重新調(diào)整抓斗的垂直度及水平度，校正監(jiān)測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，并確保抓斗平行導(dǎo)墻，自然入槽。轉(zhuǎn)角槽段和T型槽可根據(jù)實際情況確定。 32 1121泥漿液面說明：數(shù)字表示成槽順序。 成槽分層抓土順序 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 35 由于本工程地下連續(xù)墻深度大，垂直度要求高，需要經(jīng)驗豐富的操作人員和合理的抓土順序，采用分層三抓抓土的施工方法。 （ 6）抓斗的斗容大 ,能提高施工效率。 （ 4）車裝計算機(jī)能隨時按照事先給定的指令來糾正抓斗的狀態(tài)，保證槽壁的垂 直度。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 34 圖 HS843HD 液壓地連墻挖槽機(jī) （ 2）提升能力大，達(dá) 60 噸，雙絞車驅(qū)動，單繩拉力達(dá) 16 噸，提升平穩(wěn)、靈活。 HS843HD 液壓地連墻挖槽機(jī) HS843HD 液壓地連墻挖槽機(jī)由德國利勃海爾公司制造， HS843HD 液壓地連墻挖槽機(jī)具有全液壓驅(qū)動、電子計算機(jī)控制、自動糾偏的優(yōu)點， HS843HD 液壓地連墻挖槽機(jī)如圖表 所示，其主要性能有以下幾點： （ 1）全液壓驅(qū) 動，功率大（ 330 千瓦），噪音底（ 70分貝以下），自動化程度高，具有十幾項自動停車功能。 ③ 砼灌注過程中，上部泥漿返回沉淀池，而砼頂面以上 4米內(nèi)的泥漿排到廢漿池，原則上廢棄不用。 （ 4）泥漿循環(huán) ① 在挖槽過程中，泥漿由循環(huán)池注入開挖槽段，邊開挖邊注入，保持泥漿液面距離導(dǎo)墻面 米左右，并高于地下水位 1米以上。砼面離導(dǎo)墻頂面 4m6m范圍內(nèi)泥漿原則上應(yīng)按廢漿進(jìn)行二次處理，最大限度減少廢漿排放，控制回收利用率達(dá) 80%以上。同時，必須注意防止地表水流入槽內(nèi)，破壞泥漿性能。 ④ 及時處理、回收泥漿，確保循環(huán)泥漿的質(zhì)量，提高泥漿重復(fù)利用率。 ③ 在施工過程中，每班檢驗?zāi)酀{性能頻度應(yīng)確保每不少于二次。 （ 2）嚴(yán)把泥漿質(zhì)量關(guān) 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 33 ① 制備泥漿前，應(yīng)進(jìn)行泥漿配合比試驗，在施工過程中，必須嚴(yán)格按照試驗確定的配合比施工。盡可能提高二次利用率，減少廢漿排放量，將環(huán)境保護(hù)放在重要位 置，防止泥漿污染。 泥漿輸送 輸送泥漿選用 3PNL 泥漿泵和Φ 80 消防水籠帶或鋼管連通的管線，輸送到各個槽孔。渣土堆放量不宜過大，堆放到一定程度后應(yīng)及時用渣土車清運出場。材料庫設(shè)到基坑外。詳見表 泥漿制備設(shè)備表。 磚隔墻厚的混凝土墊層磚邊墻合格泥漿漿池合格泥漿漿池合格泥漿漿池合格泥漿漿池廢漿池廢漿池新漿池新漿池磚邊墻圈梁自然地面預(yù)留水口預(yù)留泥漿通水口尺寸圖圈粱鋼筋大樣圖隔墻 邊墻側(cè) 1 2 0底 1 8 0 / 1 1 5鋼筋保護(hù)層厚度均為5 圖 泥漿結(jié)構(gòu)平面圖 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 32 泥漿制備設(shè)備 用螺旋漿式攪拌器和離心泵重復(fù)循環(huán)配置新鮮泥漿。池面上用槽鋼和木板搭設(shè)工作平臺，用于儲存足量泥漿材料。 泥漿池結(jié)構(gòu) 本工程根據(jù)本單元槽段工程量及施工進(jìn)度計劃，我項目部計劃每組泥漿池由 8 個單池組成，其中 2個原漿池， 4 個儲漿池， 2個沉淀池。 據(jù)此泥漿池設(shè)計容量為 7*22*3=462 m3＞ 345m3。 表 泥漿的性能指標(biāo) 時段 項目 泥漿的性能控制指標(biāo) 檢驗方法 備注 成 槽 時 比重 ～ 泥漿比重計 粘度 （ S） 25～ 30 500m1/700m1漏斗法 含砂率 ＜ 12% 含沙量法 PH 值 7～ 9 試紙 膠體率 ＞ 95% 重杯法 失水率 ＜ 30m1/Min 失水量儀 清 孔 后 底 部 比重 ＜ 泥漿比重計 槽底以上 ～ 粘度（ S） ＜ 28 500m1/700m1漏斗法 含砂率 ＜ 8% 含沙量法 PH 值 7～ 9 試紙 膠體率 ＞ 95% 重杯法 失水率 ＜ 25m1/Min 失水量儀 泥漿的制作和再生處理 地下連續(xù)墻施工中所需的泥漿數(shù)量，決定于一次同時開挖槽段的大小、泥漿的各種損失及制備和回收處理泥漿的機(jī)械能力。 對于本工程地下連續(xù)墻施工，根據(jù)據(jù)巖土工程勘察報告，泥漿將采用優(yōu)質(zhì)鈉膨潤土進(jìn)行預(yù)水化后加以制備。根據(jù)我公司在地鐵項目類似地層的經(jīng)驗，景田站連續(xù)墻的開槽臨界深度為 40ｍ。當(dāng)然也與護(hù)壁泥漿的性能密切相關(guān)。泥漿的正確使用，是保證挖槽成敗的關(guān)鍵。 連續(xù)墻的施工 施工段劃分 在景田站施工過程中，由于交通疏解的原因，首先施工Ⅰ期交通疏解內(nèi)的導(dǎo)墻，以景田路為中心向東、西兩側(cè)施工。 導(dǎo)墻內(nèi)墻面平整度為 3mm。 10mm。 10mm。在此之前禁止車輛和起重機(jī)等重型機(jī)械靠近導(dǎo)墻，以防止導(dǎo)墻開裂或位移變形。 h． 導(dǎo)墻背側(cè)回填土?xí)r，用粘性土并夯實，不得漏漿。 f．導(dǎo)墻是液壓抓斗成槽作業(yè)的起始階段導(dǎo)向物，必須保證導(dǎo)墻的內(nèi)凈寬度尺寸 、 內(nèi)壁面的垂直精度。 d．導(dǎo)墻的墻趾須插入未經(jīng)擾動的原狀土層中。 b．橫貫或靠近導(dǎo)墻溝的廢棄管道必須封堵密實，以免成為漏漿通道。 5）拆模、加撐 模板拆除后，沿其縱向每隔 1 米加設(shè)上下兩道 100 100mm方木做內(nèi)支撐，將兩片導(dǎo)墻支撐起來，在導(dǎo)墻的砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度前，禁止任何重型機(jī)械和運輸設(shè)備在其旁邊通過。 詳見下圖鋼筋綁扎、支模圖。 3）鋼筋綁扎、支模 基底夯實，導(dǎo)墻外側(cè)以原土做模，內(nèi)側(cè)采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。當(dāng)碰到的不明管線 時，及時與 監(jiān)理、 業(yè)主、管線單位聯(lián)系， 并提交 處理 方案，經(jīng)相關(guān)方確認(rèn)后，再行施工 。 2） 溝槽開挖 監(jiān)理工程師復(fù)核 測 量 放 樣 溝 槽 開 挖 扎筋、立模 澆筑混凝土 拆模、加橫撐 監(jiān)理工程師驗收 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 28 導(dǎo)墻施工溝槽開挖采用 小型挖掘機(jī)開挖，人工配合清底 。 g．詳加核對施工測量的內(nèi)業(yè)計算成果，由測量計算者和復(fù)核 、 校對者 的 共同 核算并簽名 ， 確保 計算 準(zhǔn)確無誤 。 e．導(dǎo)墻施工放樣必須以 外放后的 地下連續(xù)墻的 軸 線為導(dǎo)墻的中心線。 c．為了保證水準(zhǔn)網(wǎng)能得到可靠的起算依據(jù)，并能檢查水準(zhǔn)點的穩(wěn)定性，在施工現(xiàn)場設(shè)置三個以上水準(zhǔn)點，點間距離以 50～ 100m為宜。放樣前必須對業(yè)主提供的所有控制點進(jìn)行全面復(fù)測，并將復(fù)測結(jié)果報監(jiān)理工程師認(rèn)可。 用全站儀放出地連墻軸線，并放出導(dǎo)墻位置 (連續(xù)墻軸線向基坑外側(cè)外放 100mm)。 （ 1） 導(dǎo)墻施工流程 圖 見 下 導(dǎo)墻施工流程圖。 1000 10001500φ 12200φ 12200200地面標(biāo)高φ 12200φ 12200200200 200800 施工方法 導(dǎo)墻的墻趾須插入未經(jīng)擾動的原狀土層中，內(nèi)外側(cè)墻間凈距為地下連續(xù)墻設(shè)計厚度加 50mm 的施工余量。導(dǎo)墻側(cè)布置為雙向Φ 12200，砼標(biāo)號為 C20。導(dǎo)墻 采用 “ ┓┏ ”型整體式現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 26 第六章 主要的施工方案及施工工藝 1. 地下連續(xù)墻施工 導(dǎo)墻的施工 導(dǎo)墻的設(shè)計 導(dǎo)墻是挖槽前的臨時結(jié)構(gòu)，對挖槽起著重要的作用，導(dǎo)墻對容易塌陷的地表土起擋土墻的作用，同時作為測量的基準(zhǔn)，規(guī)定了槽段的位置，在導(dǎo)墻標(biāo)注單元槽段的分界線，也作為測量挖槽標(biāo)高、垂直度和精度的基準(zhǔn)。 安裝時嚴(yán)格按照角度安裝斜撐，保證斜撐的軸向受力。 隨時與交通部門、附近居委會等相關(guān)機(jī)構(gòu)保持聯(lián)系，確保將施工影響減到最小。 科學(xué)、合理安排好施工車輛行車計劃，進(jìn)料出碴；施工車輛進(jìn)出盡量安排在夜間。 景田站 交通疏解 與交通部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，進(jìn)行交通分流。微風(fēng)化、中風(fēng)化巖層的處理 連續(xù)墻深入微風(fēng)化、中風(fēng)化地層，槽壁機(jī)對于該類地層，無法施工。 為了保證連續(xù)墻鋼筋籠順利入槽，施工時，采用 70t 履帶吊車＋ 1臺副吊車 30t 輪式吊車，按事先檢算、焊好的吊點進(jìn)行起吊、行走，保證鋼筋籠順利入槽。 臨近建筑物及地下管線的保護(hù) 施工前沿線對建構(gòu) (筑 )物基礎(chǔ)、地下管線情況，包括管線口徑、埋深、走向等，進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，根據(jù)具體情況制定相應(yīng)的保護(hù)措施； 加大監(jiān)測力度 ,采取信息化施工手段，對周邊建（構(gòu)）筑物進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測，及時取得周邊建構(gòu)筑物的沉降、裂縫等信息，及時采取保護(hù)措施； 施工之前確定警戒值，如因施工原因致使鄰近建（構(gòu)）筑物的位移和沉降量超過規(guī)定的報警值時，應(yīng)立即采取有效的加固措施 。 3. 主要項目的對策措施 本 施工方案 在編制時已充分考慮到上述工程特點和重難點，對本工程的重難點施工方案及采取的措施已有詳細(xì)介紹，其摘要 (對策 )見表 。 2. 工程施工的難點 交通疏解 景田北站的交通疏解 、管線改遷 是 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工前 的難點，因車站處于蓮花路與景田路交叉路口， 施工范圍內(nèi)各類管線 密集 ，如何 保證交通 暢通 ，有序的進(jìn)行施工，進(jìn)行了四期交通疏解，施工中，如何協(xié)調(diào)各方關(guān)系，順利進(jìn)行交通疏解，是本標(biāo)段的難點。 本站地下管線 密集，主要位于蓮花路、景田路兩側(cè)人行道及綠化帶內(nèi)，主要沿道路敷設(shè)。 安 全控制 的 重點 深大基坑開挖，一直以來都是地鐵施工的安全控制重要環(huán)節(jié)，基坑的安全直接影響到工程的進(jìn)度，以及工程周邊的環(huán)境。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 24 第五章 重難點分析及相應(yīng)對策 1. 工程施工重點 進(jìn)度控制的重點 景田站由于受交通疏通，管線遷移的影響，整個施工受到制約，因此交通疏解是進(jìn)度控制的重點，也是難點。 土方開挖施工 根據(jù)總體施工安排，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成施工，以便橋分界分二段 ,以東一段 ,以西一段 ,同時開挖 ,便橋下土 方由便橋以西的進(jìn)行開挖。 本站部分地段跨度相對較大，施工中采用了中間立柱，中間立柱施工必須于一級基坑開挖前完成?；游鞫祟^第一道支撐設(shè)置鋼筋砼支撐，部分轉(zhuǎn)角處設(shè)置鋼筋砼板撐。 鋼支撐 及中間立柱 施工 支撐主要采用Φ 609mm的 Q235 鋼管支撐，壁厚 t=16mm。 便橋施工 便橋施工安排在 I 期圍擋期間，在換乘點圍護(hù)樁施工完成后，進(jìn)行土方開挖。施工前， 鑿除超灌砼，砼表面用高壓風(fēng)及水沖洗干凈。一側(cè)施工完后，投入到另一側(cè)施工。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 23 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 擬投入 4 臺挖槽機(jī)，施工工期考慮 100 天。 降水井施工 景田站按每 200 m2 布設(shè)一口降水井， 設(shè)置降水井 30 座，其中換乘處設(shè) 2座井深 28m，其它段設(shè)井 28 座，井深 22 米 。 施工內(nèi)容 圍擋施工 由于車站位于景田 路與蓮花路交匯處，景田路交通繁忙，為了便于交通疏解，在此處設(shè)鋼便橋一座。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 22 9號線車站（遠(yuǎn)期）9號線車站（遠(yuǎn)期） 施工 組織安排 施工安排