【正文】 嚴(yán)禁上下同時(shí)拆除。大風(fēng) 暴雨后，對(duì)高處作業(yè)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形有損或脫落等現(xiàn)象立即修理完善。對(duì)有高處作業(yè)的高聳建筑物， 事先設(shè)置避雷設(shè)施。 （ 4）對(duì)高處作業(yè)的安全技術(shù)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時(shí)，及時(shí)解決；危及人身安全時(shí)，停止作業(yè)。 （ 2）從事高處作業(yè)人員接受高處作業(yè)安全 知識(shí)的教育；特殊高處作業(yè)人員持證上崗，上崗前依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的安全技術(shù)交底，采用新工藝，新技術(shù)，新材料和新設(shè)備，按規(guī)定對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)安全技術(shù)教育。 （ 1）從事 高空 作業(yè)的人 員，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)及專(zhuān)業(yè)考試合格，持證上崗，并定期進(jìn)行身體 檢查。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 34 4）高空作業(yè)配置防護(hù)欄網(wǎng)欄桿或其他安全設(shè)施，作業(yè)人員戴合格的人員防護(hù)用品。 （ 2）天氣突然變化，影響作業(yè)安全。 3）吊機(jī)的定位錨固按設(shè)計(jì)進(jìn)行，并完成靜荷載試驗(yàn)后進(jìn)行試吊。 高墩安全施工 1）滑模模板結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)并要求在工廠制作，對(duì)模板和提升機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算和實(shí)驗(yàn) 。夜間電工值班兩人同時(shí)上崗。 電工作業(yè)時(shí)穿戴好個(gè)人防護(hù)用品，并嚴(yán)格執(zhí)行電氣安全操 作規(guī)程，做到持證上崗。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 33 現(xiàn)場(chǎng)的手持電動(dòng)工具和小型電器設(shè)備要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理，電氣設(shè)備進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)均要認(rèn)真檢查和驗(yàn)收，做好日常的檢查維修和保養(yǎng)工作，不準(zhǔn)帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。 電器設(shè)備及輸電線路安裝完畢后，經(jīng)技術(shù)部門(mén)驗(yàn)收合格后運(yùn)行。 在施工現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)用的中性點(diǎn)直接接地的電力線路采用 TNS 接零保護(hù)系統(tǒng)，接地電阻不大于 3歐姆，電氣設(shè)備的金屬外殼與專(zhuān)用保護(hù)零線相連接。 施工現(xiàn)場(chǎng)的電氣設(shè)備符合建設(shè)部《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》，輸電線路采用三相五線制和“三級(jí)配電二級(jí)保護(hù)”，電線（纜）按要求架設(shè)，不可隨地拖 拉，各類(lèi)電箱符合 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電箱，總配電箱和分配電箱要求安裝在適當(dāng)位置，并要有重復(fù)接地保護(hù)措施，重復(fù)接地電阻值不大于 10 歐姆。聯(lián)絡(luò)不清信號(hào)不明，司機(jī)不得擅自啟動(dòng)垂直運(yùn)輸機(jī)械。 4）垂直運(yùn)輸樞紐啟動(dòng)的信號(hào)，由重物罐籠或升降臺(tái)停留處發(fā)出。 通訊與信號(hào) 在滑模施工組織設(shè)計(jì)中，根據(jù)施工的要求，對(duì)滑模操作平臺(tái)與工地辦公室垂直及水平運(yùn)輸?shù)目刂剖夜╇姽┧┝系炔课坏耐ㄓ嵚?lián)絡(luò)，做出相的技術(shù)設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容包括： 1）對(duì)通訊聯(lián)絡(luò)方式通風(fēng)聯(lián)絡(luò)裝置的技術(shù)要求及聯(lián)絡(luò)信號(hào)等做出明確規(guī)定； 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 32 2）制定相的通訊聯(lián)絡(luò)制度。 滑模操作平臺(tái)上采用 380v 電壓供電的設(shè)備，裝有觸電保護(hù) 器。 從地面向操作平臺(tái)供電的電纜，以上端固定在操作平臺(tái)上的拉索為依托，電 纜和拉索的長(zhǎng)度大于操作平臺(tái)最大的滑升高度 10m，電纜在拉索上相互固定點(diǎn)的間距，不小于 ，其下端理順，并加防護(hù)措施。 操作平臺(tái)上的垂直運(yùn)輸設(shè)備，有上下兩套緊急斷電裝置。 6）滑模施工中的動(dòng)力及照明用電設(shè)有備用電源 。 4）對(duì)垂直 運(yùn)輸設(shè)備，建立定期檢修和保養(yǎng)的責(zé)任制。 2）垂直運(yùn)輸設(shè)備，有完善可靠的安全保護(hù)裝置（如起重量及提升高度的限制制動(dòng)防滑信號(hào)等裝置及緊急安全開(kāi)關(guān)等），嚴(yán)禁使用安全保護(hù)裝置不完善的垂直運(yùn)輸設(shè)備。 （ 4）連接變截面結(jié)構(gòu)的外挑操作平臺(tái)，按施工組織設(shè)計(jì)要求及時(shí)變更，拆除外挑多余部分。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 30 （ 3）當(dāng)滑模操作平臺(tái)上設(shè)有隨升井架時(shí)，在人料道口設(shè)防護(hù)欄桿；在其他側(cè)面用鐵絲網(wǎng)封閉。 9） 腳手架操作面一側(cè)的欄桿與操作面的距離，不大于 10cm。 8）操作平臺(tái)（包括內(nèi)外吊腳手）的邊緣，設(shè)鋼制護(hù)欄桿，其高度不小于 120cm，橫檔間距 不大于 35cm，底部設(shè)高度大于 18cm 的擋板。 5）滑模操作平臺(tái)的制作，按設(shè)計(jì)圖紙加工，如有變動(dòng)，經(jīng)主管設(shè)計(jì)人員同意，并有相的設(shè)計(jì)變更文件； 6）操作平臺(tái)及吊腳手架上的鋪板，嚴(yán)密平整防滑固定可靠，并不行隨意挪動(dòng)。 1）危險(xiǎn)警戒線設(shè)置圍欄和明顯警戒標(biāo)志，出入口設(shè)專(zhuān)人警衛(wèi)，并制定警衛(wèi)制度； 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 29 2）滑模工程進(jìn)行立體交叉作業(yè)時(shí)，上下工作面間，搭設(shè)隔離防護(hù)棚； 3）各種牽拉鋼絲繩滑輸裝置管道電纜及設(shè)備等，均采取防 護(hù)措施。 施工現(xiàn)場(chǎng)與操作平臺(tái) 在施工的橋墩周?chē)瑒澇鍪┕のｋU(xiǎn)警戒區(qū)，警戒線至橋墩的距離，不小于橋墩高度的 1/10，并不小于 10m。全部人員撤離后，立即切 斷通向操作平臺(tái)的供電電源。 滑模施工中經(jīng)常與當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)站取得聯(lián)系，遇到雷雨六級(jí)和六級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，停止施工。 對(duì)參加滑模工程施工人員，進(jìn)行培訓(xùn)和安全教育，使其了解本工程滑模施工特點(diǎn)熟悉安全規(guī)程有關(guān)條文和本崗位的安全技術(shù)操作規(guī)程，并通過(guò)考核合格后，方能上崗工作。 安全檢查員負(fù)責(zé)滑模施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查工作，對(duì)違章作業(yè)有權(quán)制止?；９こ淌┕へ?fù)責(zé)人對(duì)安全技術(shù)全面負(fù)責(zé)。 滑模施工中的安全技術(shù)工作，除遵照一般施工安全操作規(guī)程外，尚遵照《液壓滑動(dòng)模板施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ6589）規(guī)定，在施工前制定具體的安全措施。 安全保障措施 滑模施工工藝是一種使混凝土在動(dòng)態(tài)下連續(xù)成型的快速施工方法。 5）蜂窩麻面氣泡及露筋 （ 1）原因分析： 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 27 混凝土振搗不密實(shí)，或振搗不均勻； 碎石 粒徑過(guò) 大鋼筋過(guò)密或混凝土可塑性不夠，因石子阻擋，水泥砂漿振不下去； 混凝土接茬處停歇時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而且未按施工縫處理。 4）保護(hù)層厚度不均勻 （ 1）原因分析： 混凝土入模時(shí)，只向一側(cè)傾倒，使模板向一側(cè)偏移；鋼筋綁架位置不正確。 4）混凝土缺棱掉角 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 26 （ 1）原因分析： 模板滑升時(shí)棱角處的摩阻力比其他部位大；因模板提升不平衡，使混凝土保護(hù)層厚薄不均，過(guò)厚的保護(hù)層容易開(kāi)裂掉下；鋼筋綁扎不直，或有外凸部分，使模板滑升時(shí)受阻；振搗混凝土?xí)r，碰到主筋（尤其采用高頻振搗器時(shí)），將已凝固的混凝土棱角震掉；棱角處模板傾斜度過(guò)大或過(guò)小。 3）混凝土表面魚(yú)鱗狀外凸（出裙） （ 1）原因分析： 模板的傾斜度過(guò)大，或模板下部的剛度較低 ； 每次混凝土澆灌厚度過(guò)高，或采用高頻振搗器振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等，造成混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力過(guò)大，致使模板向外凸出。然后在坍塌處補(bǔ)以 強(qiáng)度等級(jí) 高一級(jí)的干硬性豆石混凝土（同品種的水泥），修補(bǔ)后，將表面抹平，做到顏色及平整度一致。因此，當(dāng)模板開(kāi)始滑升時(shí)，雖大部分混凝土已開(kāi)始凝固，但最終澆筑的混凝土， 仍處于流動(dòng)或半流動(dòng)狀態(tài)。 2）混凝土的局部坍塌 （ 1）原因分析：混凝土脫模時(shí)的局部坍塌，最容易在模板的初升階段出現(xiàn)。 （ 2）處理方法： 糾正模板的傾斜度，使其符合要求； 及時(shí)提升模板 ，并在提升模板的同時(shí)，用木錘等工具敲打模板背面，或在混凝土的上表面垂直向下施加一定的壓力，以消除混凝土與模板的粘結(jié)。如用上述方法不便，可將彎曲的支撐桿齊混凝土面切斷，另?yè)Q一根新支撐桿，并在混凝土表面原支撐桿的位置上，加設(shè)一個(gè)由鋼墊板及鋼套管焊 接的套靴，將上段支撐桿插入套靴內(nèi)頂緊即可。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 24 發(fā)現(xiàn)支撐 桿 彎 曲后，首先停止千斤頂工作，并立即卸荷。加焊綁條時(shí)，保證必要的焊縫長(zhǎng)度。然后，將此處的混凝土挖洞清除。 彎曲支撐桿的加固方法，按彎曲部位的不同，可采取如下措施： 1）支撐桿在混凝土內(nèi)部彎曲 從脫模后混凝土表面裂縫外凸等現(xiàn)象，或根據(jù)支撐桿突然產(chǎn)生較大幅度的下墜落情況，可以觀察出支撐桿在混凝土內(nèi)部發(fā)生彎曲。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 23 5)滑模施工其他糾偏還有許多 ,例如利用倒鏈及撐桿糾偏 ,鍥形墊片糾偏 ,借助外力橫拉糾偏等 ,但對(duì)于橋墩較高的垂直度要求而言 ,許多糾偏方法并不實(shí)用 ,橋墩滑模糾偏應(yīng)堅(jiān)持有偏即糾的原則 ,應(yīng)杜絕較大偏差的出現(xiàn)。但應(yīng)注意操作平臺(tái)的傾斜度應(yīng)控制在 1%之內(nèi) ,千斤頂?shù)男谐滩钜话闱闆r下宜控制在 30 mm 內(nèi)。千斤頂糾偏法就是有意調(diào)整操作平臺(tái)的傾斜度 ,使操作平臺(tái)及滑模系統(tǒng)的中心趨向于設(shè)計(jì)中心 ,從而糾正滑模的偏移。對(duì)于 10 mm 以下的偏差 ,一般采用變換混凝土澆筑方向和偏載法即能糾正過(guò)來(lái) ,對(duì)于 10 mm 以上的偏差 ,上述兩種方法就顯得有些不夠了。 3)對(duì)于 5 mm~10 mm 的偏差 ,可采用偏載法進(jìn)行糾正 ,即重新調(diào)整操作平臺(tái)上荷載分布的方法。 2)對(duì)于 5 mm 以下的偏移或扭轉(zhuǎn) ,可采用變換混凝土澆筑方向的方法進(jìn)行逐步的糾正 ,即先澆筑偏移反向一邊的混凝土 ,后澆筑偏移方向一邊的混凝土 。一般來(lái)說(shuō) ,小偏差的糾正 ,并不困難 ,橋墩垂直度要求相對(duì)嚴(yán)格 ,所以應(yīng)盡量避免大的偏差出現(xiàn)。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 22 糾偏 措施 滑模糾偏宜早不宜遲。對(duì)于傾斜的支撐桿 ,應(yīng)立即調(diào)正或更換。 。 ,應(yīng)盡量分布均勻。每一千斤頂行程后都要隨時(shí)觀測(cè)和掌握操作平臺(tái)各點(diǎn)的標(biāo)高 ,控制操作平臺(tái)的水平應(yīng)做好以下幾點(diǎn) : 。 2)嚴(yán)格控制操作平臺(tái)的傾斜度。春秋季滑升速度宜控制在 0. 1 m/h~ m/h,冬季應(yīng)盡量不采用滑模 ,當(dāng)采取一定保溫措施時(shí) ,最大滑升速度宜控制在 m/h 以下。滑模施工的混凝土出模強(qiáng)度 ,宜控制在 MPa~ MPa,或貫入阻力值為 kN/cm2~ kN/cm2,混凝土出模強(qiáng)度不夠 ,容易造成支撐系統(tǒng)失穩(wěn) ,從而產(chǎn)生較大的偏移 ,這是相當(dāng)危險(xiǎn)的 ,所以應(yīng)嚴(yán)格控制模板滑升速度。 偏移 控制 偏移預(yù)防措施 最好的糾偏措施在于預(yù)防 ,對(duì)于高橋墩滑模施工較高的垂直度要求 ,首先應(yīng)該針對(duì)偏移產(chǎn)生的原因 ,制訂相應(yīng)的預(yù)防措施。 高程控制測(cè)量 用懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀法放樣于模板外側(cè)，逐段向上傳遞。每升高 5 米后， 還采用 全站儀投點(diǎn)法 對(duì)模板平面位置進(jìn)行校核。 由于墩身采用分段施工， 滑模 每次滑升后都要根據(jù)承臺(tái)頂面控制點(diǎn)對(duì)模板上的 控制點(diǎn)進(jìn)行校核。施工放樣采用 坐標(biāo)法。 待砂漿終凝后，拆除模板，鑿除多于部分砂漿，修整打磨平順。 封堵預(yù)留孔洞 模板及鋼棒拆除后清理孔洞，安裝封端模板，封端模板向外側(cè)傾斜10cm，并設(shè)置混凝土澆筑漏斗。 拆除模板及支撐體系 待混凝土強(qiáng)度生成達(dá)到設(shè)計(jì)的 75%后打掉對(duì)楔，依次拆除工字鋼分配梁、方木、模板，最后拆除工字鋼橫梁，拔出鋼棒。模板安裝進(jìn)行高程及中線復(fù)核，無(wú)誤后清理模板表面，將模板縫封死，防止漏漿，并在模板上涂刷脫模劑。 安裝方木及模板 在分配梁上鋪設(shè) 10 10cm 方木，鋪設(shè)間距 25cm，方木鋪設(shè)完畢后即臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 19 可安裝模板。 安裝工字鋼分配梁 在對(duì)楔上安裝 20a 工字鋼分配梁，安裝間距 6070cm，安裝前應(yīng)對(duì)卸架木楔進(jìn)行檢查，保證工字鋼安裝的垂直度，防止施工過(guò)程中工字鋼傾覆。 安裝工字鋼橫梁 在鋼棒上沿內(nèi)模四周安裝 20a 工字鋼橫梁 ,安裝時(shí)應(yīng)注意與鋼棒完全密貼，保證傳力均勻，防止個(gè)別鋼棒受力過(guò)大，產(chǎn)生應(yīng)力集中導(dǎo)致鋼棒變形。 安插鋼棒 空心段部分混凝土強(qiáng)度生成拆除模板后，取出 PVC 管，將預(yù)留孔道清理干凈，然后插入 d=10cm 鋼棒 。孔洞中心距離 頂面 60cm 左右，預(yù)留桁架及模板安裝空間。