【正文】 延展率的增加主要?dú)w因于較小的晶粒尺寸。這是因?yàn)樵谀Ｐ偷膬?nèi)表面以及較小的鑄造尺寸時(shí)，激冷作用對(duì)合金的晶粒尺寸并沒(méi)有多少不同之處 能的影響 43 下表 1列出了不同的冷卻凝固率對(duì)合金延展性的影響。隨著冷卻凝固率的不斷增加，晶粒的尺寸變得越來(lái)越小。 3 結(jié)果及討論 構(gòu)的影響 合金在冷卻凝固后的微觀結(jié)構(gòu)如圖 1所示 .帶有少許氣體和熱力孔的等軸 β 晶粒在合金晶粒的內(nèi)部和邊界上均有分布。拉伸試驗(yàn)后的物理斷面也被放在 SEM機(jī)下進(jìn)行研究。其他用空氣冷卻的試樣也是如此。用于分析合金的微觀結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能的樣品就來(lái)自于其中。我們?cè)O(shè)置旋轉(zhuǎn)式噴灌器工作轉(zhuǎn)速為 200轉(zhuǎn) /分，分布的溫度大約是 1750℃。 然后他們?cè)谝黄鹪诟袘?yīng)爐里被融化，依照合金名義上的組成成份，其組成成份有 15% V、 3% Al、 3% Cr、 3% Sn，其余的全部是 Ti。這篇文章的目地就是要找出在 42 不同的冷卻凝固率和熱處理?xiàng)l件下鈦合金的機(jī)械性能和微觀結(jié)構(gòu)的變化，以找到一個(gè)科學(xué)合理的方法來(lái)測(cè)量和進(jìn)一步提高合金的機(jī)械性能。關(guān)于熱處理對(duì) Ti21523合金的影響的研究首先在美國(guó)和前蘇聯(lián)開展。但是由于鑄造出來(lái)的合金其貝它晶粒較大且機(jī)械性能很 低，故此 Ti21523合金的使用受到了極大的限制。不幸地是，由于合金的高處理成本以及諸如低可塑性和高剛度等缺點(diǎn)，使其在制造復(fù)雜的聯(lián)合體和薄壁件時(shí)存在許多問(wèn)題，成為影響其在航空航天業(yè)中廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵所在。由于其具有高抗力、彈性系數(shù)和伸長(zhǎng)率等良 好的綜合性能，合金 Ti215V23Cr23Sn23Al(Ti21523) 已經(jīng)變成了潛在的選擇材料被用于在那些貝它類型合金之中。在降低航天器的質(zhì)量并改進(jìn)的它的運(yùn)輸適宜性上，該合金受到了關(guān)注。在 σ b =1. 406Gpa、 δ =4. 5%時(shí)，將會(huì)獲得一種具有良好性能的合金 ,在臨界區(qū)域里使用這種合金會(huì)讓我們收到滿意的效果。通過(guò)采用不同的方法和對(duì)不同時(shí)期的合金進(jìn)行處理，合金相位逐漸在粒狀晶體的內(nèi)部和粒狀晶體的邊界上沉淀。 40 參考文獻(xiàn) 1 機(jī)械工業(yè)部北京起重運(yùn)輸研究所 .ISO 工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .機(jī)械工業(yè)出版社，1983 2 宋偉剛 .帶式輸送機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型 .連續(xù)輸送技術(shù)， 1995 3 楊復(fù)興 .膠帶輸送機(jī)結(jié)構(gòu)、原理與計(jì)算 .煤炭工 業(yè)出版社， 1983 4 張鉞 .新型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) .冶金工業(yè)出版社， 20xx 41 附錄一 澆鑄鈦和金的顯微結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能 摘要： 通過(guò)感應(yīng)熔化的方法而獲得的 Ti21523合金，研究熱處理和冷卻凝固率對(duì)其顯微結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能的影響和作用。在換向滾筒處膠帶往哪邊跑即調(diào)緊哪邊，如圖 3a 所示；在托輥處膠帶往哪邊跑就在哪邊將托輥朝膠帶運(yùn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，但一次不能調(diào)得太多，要根據(jù)膠帶運(yùn)動(dòng)情況適當(dāng)調(diào) 整，如圖 3b 所示。在滾筒處跑偏，可以調(diào)整滾筒，在其他地方跑偏，就調(diào)整托輥。 39 掌握好了這個(gè)規(guī)律，工作中出現(xiàn)膠帶跑偏現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)首先分析其原因，找出主要原因后，再 動(dòng)手調(diào)整，不要盲目行事。 4 使用中如何調(diào)整膠帶跑偏 在實(shí)際使用中，由于影響膠帶跑偏的因素很多，隨著各種情況的變化，仍可能會(huì)出現(xiàn)輸送膠帶的跑偏。為提高拉緊小車在拉緊行程內(nèi)具有良好的導(dǎo)向性與可靠性及彌補(bǔ)行走道軌安裝中少量的誤差，其行走輪外緣面改為內(nèi)八字雙曲面結(jié)構(gòu)，道軌踏面改為與之適應(yīng)的正三角形，內(nèi)部軸承形式為向心球軸承。因此，在重錘與膠帶拉力的共同作用下，小車就會(huì)產(chǎn)生逆時(shí)針角偏轉(zhuǎn)，并向正中的趨勢(shì)發(fā)展， 38 皮帶隨之跑正， A， B 段鋼絲繩受力相當(dāng)，如圖 2 所示。 其自動(dòng)糾偏機(jī)理為：在膠帶跑正的情況下， A， B 段鋼絲繩與拉緊小車架構(gòu)成了等腰三角形結(jié)構(gòu)，且 A， B 段鋼絲繩受力相當(dāng)。 (7) 加強(qiáng)設(shè)備的改造，特別對(duì)使用尾部車式拉緊裝置的帶式輸送機(jī)，我們自行對(duì)其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)安裝，增強(qiáng)其自動(dòng)糾偏性能，避免膠帶從尾部滾筒處發(fā)生跑偏，具體的方案如下： 從力學(xué)分析及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，通過(guò)調(diào)整尾部拉緊滾筒軸心線與膠帶縱向中心線間的夾角來(lái)糾正尾部膠帶跑偏，效果最為明顯。為了定心可靠，應(yīng)將所有上托輥前傾 2 度到 3 度；也可以間隔幾組不前傾的托輥放一組前傾托輥，阻力可減少許多，但糾正可靠性差一些。 當(dāng)輸送帶向一側(cè)跑偏時(shí)，則糾正偏力為： 12aaF F F? ? ? 在軸向糾偏力 F? 的作用力下，輸送帶向中間移動(dòng)，直至達(dá)到平衡。 垂直于輸送帶運(yùn)行方向的分力 Fa1 為： 11sin c os sin c osBGqqF a F f b gB? ? ? ???? 式中 ? —— 前傾角， 37 ? —— 槽角。 ISO 標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定前傾角小于 3 度，并給出由此而產(chǎn)生的附加阻力。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的右邊與電動(dòng)機(jī)連接，左邊與移動(dòng)縱梁連接，跑偏監(jiān)視器安裝在調(diào)整部分的前面，固定縱梁裝在輸送帶的一側(cè)，移動(dòng)縱梁有支座裝在機(jī)架的另一側(cè)，移動(dòng)縱梁的支座上的限位銷與移動(dòng)縱梁上的縱向?qū)Р刍瑒?dòng)配合，托輥組的兩端分別掛在固定縱梁和移動(dòng)縱梁上。 這 種 方法 就是 將兩 個(gè)冊(cè) 托輥 均向 輸送 帶運(yùn) 行 方向 前傾 一個(gè) 角度，這個(gè)角度一般取 2 度到 3 度。 (5) 對(duì)于輸送機(jī)由于托輥出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致膠帶跑偏的，除了及時(shí)更換、安裝、修理?yè)p壞的托輥外，還可以用以下措施進(jìn)行糾正。因?yàn)?，斜角形接頭的接觸面積隨截?cái)嘟嵌鹊臏p小而增大，且斜角接頭在 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所受應(yīng)力不會(huì)集中在同一橫截面上，因此不易發(fā)生接頭開裂現(xiàn)象，同時(shí)易于對(duì)合準(zhǔn)確，并能較好地保證接頭處中心線和膠帶中心線保持一致，使其內(nèi)部受力均勻，防止運(yùn)行中跑偏。 ?帶式輸送機(jī)的傳動(dòng)軸中心線與機(jī)架的中心線應(yīng)垂直，使傳動(dòng)滾筒寬度的中心與機(jī)架的中心線重合，減速機(jī)的軸線與傳動(dòng)軸線平行，同時(shí)，所有軸線和滾筒都應(yīng)找正，根據(jù)帶式輸送機(jī)的寬窄，軸的水平誤差可以在 至 。 ，相對(duì)標(biāo)高差不應(yīng)超過(guò)間距的 %。 ?中間架接頭處，左右、高低的偏移均不超過(guò) 1mm。 ?中 間 架支 腿 不垂 直度 或 對(duì)建 筑 物地 面 的不 垂 直度 不 應(yīng)超 過(guò)%。 帶式輸送機(jī)安裝的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如下： ?頭尾機(jī)架中心線對(duì)輸送機(jī)縱向中心線不重合度不應(yīng)超過(guò) 3mm。 (1) 邊緣成波紋狀，帶厚不均勻等膠帶自身制造過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，只有在選購(gòu)膠帶時(shí)，選擇質(zhì)量好的產(chǎn)品。 (5) 清掃器不能充分發(fā)揮作用，造成物料粘結(jié)在托輥和改向滾筒上，使其形成了錐形或凸凹形狀，從而膠帶受到側(cè)向水平分力，發(fā)生跑偏。 (3) 在粘接膠帶接口時(shí)，由于膠帶接頭不正，即接口與膠帶中心線不垂直造成膠帶受力不均而導(dǎo)致跑偏現(xiàn) 象的發(fā)生。 (2) 輸送機(jī)的安裝方面存在問(wèn)題。 (1) 輸送帶自身的質(zhì)量或制造質(zhì)量問(wèn)題。所有使力在輸送膠帶 34 帶寬方向上發(fā)生偏載的因素，都是使輸送膠帶跑偏的原因。因此，帶式輸送機(jī)的牽引力和初拉力在帶寬上的分布比較復(fù)雜，如果載荷在帶寬上分布不均勻，就會(huì)使輸送帶跑偏。 由此可知：輸送帶的最大 牽引力是與初拉力 F0 成正比的；最大牽引力隨著包角 A 的增大而增大；最大牽引力隨著摩擦系數(shù)的增大而增大。 將柔韌體摩擦的歐拉公式 F1= F2efa 代入上式得 Fe0=2F0(efa1)/(efa+1)。 如果近似地認(rèn)為傳送帶工作時(shí)的總長(zhǎng)度保持不變，則傳送帶的緊邊拉力的增量，應(yīng)等于傳送帶松邊的減少量， 即 F0=(F1+F2)/2。當(dāng)傳送帶以順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)工作時(shí)，緊邊拉力為 F1，松邊拉力為 F2。此 處以平皮帶為例加以分析，圖 1 為平帶傳動(dòng)原理圖。而在帶傳動(dòng)中， 傳動(dòng)帶只是牽引構(gòu)件，用來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。由于生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性和設(shè)備之間的聯(lián)鎖性，如果其中一條帶式 輸送機(jī)發(fā)生故障，就會(huì)影響其他設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的瓦解，因此，分析和研究帶式輸送機(jī)輸送膠帶跑偏的機(jī)理和原因，找出減小和消除膠帶跑偏現(xiàn)象的方法，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中具有重要意義。膠帶又是輸送機(jī)的重要組成部分，其用量大價(jià)格較高，在整個(gè)輸送機(jī)的成本中占了很大的比重大約為 50%。所謂膠帶跑偏，就是帶式輸送機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中膠帶中心線脫離輸送機(jī)的中心線而偏向一邊的現(xiàn)象稱之為膠帶跑偏。 31 參考文獻(xiàn) 1 李民，宋建軍 .燃料設(shè)備運(yùn)行與檢修 .水利電力出版社， 1983 2 夏熾宇 .膠帶運(yùn)輸機(jī)在電廠中應(yīng)用情況與技術(shù)要求， 1991 3 中國(guó)礦業(yè)學(xué)院 .礦山運(yùn)輸機(jī)械 .煤炭工業(yè)出版社， 1987 4 于學(xué)謙 .礦山運(yùn)輸機(jī)械 .中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社， 20xx 5 楊復(fù)興 .膠帶輸送機(jī)結(jié)構(gòu)、原理與計(jì)算 .煤炭工業(yè)出版社， 1983 6 張鉞 .新型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) .冶金工業(yè)出版社， 20xx 7 周廣林 .機(jī)械工程基礎(chǔ) .黑龍江人民出版社， 20xx 8 徐灝 .機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) .第四卷 .機(jī)械工業(yè)出版社， 1992 9 任嘉卉 .公差配合 .機(jī)械工業(yè)出版社， 1993 10 甘永力 .幾何量公差與檢測(cè) .上海科學(xué)技術(shù)出版社， 20xx 11 梁德本，葉玉駒 .機(jī)械制圖手冊(cè) .第 2 版 .機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx 12 成大先 .機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) .單行本（減速器、電機(jī)與電器） .化學(xué)工業(yè)出版社， 1996 13 張永忠，蘇斯華 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，這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)、工作將大有幫助，不僅讓我系統(tǒng)的溫習(xí)了一下自己所學(xué)的知識(shí)，讓我更加深刻的理解，還使我學(xué)到了很多以前未曾重視、未曾掌握的知識(shí)，從而在今后的學(xué)習(xí)和工作中更熟練的應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中。特別是在設(shè)計(jì)的合理性上，有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。課本學(xué)的只是一些理論上的知識(shí)，而現(xiàn)在我所設(shè)計(jì)的液壓張緊裝置，我所學(xué)到的不僅僅是它的理論知識(shí)，更重要的是它對(duì)我的實(shí)踐上的培養(yǎng)。 ，平均每天工作按 10 小時(shí)計(jì)，每年按 300 天工作日計(jì)，電費(fèi)按 元 /（ kWh）計(jì)，每年節(jié)約 萬(wàn)元。 名稱 帶強(qiáng)（ Nmm1） 軸功率 （ kW） 安區(qū)系數(shù) 洞室 （ m3） 輸送帶長(zhǎng) m 節(jié)約資金 萬(wàn)元 液壓張緊 20xx 0 3440 固定張緊 2500 160 3432 0 則 28 4 層，按 50 元 /m2 計(jì)，共節(jié)省 萬(wàn)元。 張緊裝置在這整個(gè)輸送機(jī)所占的資金比例占 80%以上，所以，在張緊部分的設(shè)計(jì)更要考慮到經(jīng)濟(jì)性，下面的例子充分表明了液壓張緊在資金上的節(jié)省。 隨著科技的日益提高，材料的不斷改進(jìn)，工人技術(shù)的提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)效率大幅的提高，帶式輸送機(jī)的生產(chǎn)成本也隨之而降。 按 DIⅡ 標(biāo)準(zhǔn)《產(chǎn)品質(zhì)量分等規(guī)定》、《通用技術(shù)條件》等，膠帶機(jī)的噸成本（不含膠帶）應(yīng)為 8200 元 ~9200 元，這個(gè)價(jià)格不包括：有特殊要求的產(chǎn)品；驅(qū)動(dòng)裝置及其他部分復(fù)雜的產(chǎn)品；需要新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品；考慮固定費(fèi)用和管理費(fèi)用及稅金之后，其噸價(jià)格應(yīng)為 9840 元 至 11040 元。近年來(lái)，帶式輸送機(jī)價(jià)格大戰(zhàn)此起彼伏：行業(yè)內(nèi)企業(yè)都經(jīng)歷了殘酷價(jià)格之爭(zhēng)的考驗(yàn)。這種產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展是不需論辯的，其每年市場(chǎng)增用量都在上升 。 取安全系數(shù) n=3，許用應(yīng)力為： [ ] 600 20xx M P ass= = 由此說(shuō)