【正文】 為了驗證改進方案的實施效果，按照改進后的方案變塑速箱裝配車間進行了試生產(chǎn)，共抽查了 25個單位的樣本，每次抽查 100 件，得到如下表所示數(shù)據(jù)。 (4) 齒輪嚙合不當(dāng) (5) 傳動軸不平衡 (6) 傳動軸中間支承軸承松動或磨損 (7) 車輪不平衡 為了進一步查找原因，對敲擊質(zhì)量問題的做出因果分析圖 圖 316 敲擊質(zhì)量問題的做出因果分析圖 材料 機器 法 軸承預(yù)緊 后 傳動軸不平衡 主箱敲擊 齒輪齒面磕碰 螺栓松動 副軸承的軸向 副箱 焊接軸焊 軸向與徑向間隙過 小 齒輪有裂縫 傳動輪毛刺 倒檔介輪毛刺 中間軸二、 三 檔輪毛刺 滾子損壞 人 間隙過大 錯誤操作 對齒不正確 齒輪承受載荷 環(huán) 軸承的滾球或 為什么有敲擊聲 36 要因分析 表 314 敲擊質(zhì)量問題的要因確定表 序號 原因 確認(rèn)方法 是否 主因 1 倒檔介輪毛刺 拆卸后目視 是 2 齒輪齒面磕碰 齒輪承受載荷時齒面強 力壓研后出現(xiàn)的亮點 是 3 軸承的滾球或滾子 損壞 滾道產(chǎn)生麻 點與剝落 各檔低速運轉(zhuǎn) 是 4 齒輪出現(xiàn)裂紋 在齒輪低速運轉(zhuǎn)和高速 運轉(zhuǎn)時，分別聽其聲音 是 5 對齒不正確 一軸轉(zhuǎn)動沉重、不靈活， 甚至無法轉(zhuǎn)動 否 6 軸承預(yù)緊后軸向與 徑向間隙過小 用塞尺測量 否 7 傳動軸不平衡 有異響 否 對策實施 表 315 敲擊質(zhì)量問題的對策表 序號 主要原因 對策 1 倒檔介輪毛刺 用手砂輪磨平 2 齒輪齒面磕碰 用油石或手砂輪磨平 3 軸承的滾球或滾子損壞 更換軸承 4 齒輪出現(xiàn)裂紋 更換齒輪，并對齒輪制造車間提出反饋信 息，以求進一步提高齒輪制造質(zhì)量 效果檢查 通過第二次 PDCA 循環(huán)，七月份殼裝車間共裝配變速箱總成 4406 臺，返修變速箱總成 63 臺，一次裝箱不合格率為 %，比五月份降低了 %，達(dá)到了將不合格率降低 50%的要求。 (2) 如果軸承的滾球或滾子損壞，滾道產(chǎn)生麻點與剝落，在各檔低轉(zhuǎn)速時將產(chǎn)生噪聲。 第二次 PDCA循環(huán) 現(xiàn)狀調(diào)查 第一次 PDCA 循環(huán)后（六月份）變速器裝配總成返修統(tǒng)計表 表 313（六月份）變速器裝配總成返修統(tǒng)計表 質(zhì) 量 問 題 分類 數(shù)量 頻率（ %） 累 計 頻 率（ %） 敲擊類 敲擊 16 異響 7 換檔類 掛檔困難 4 高低檔不轉(zhuǎn)換 3 高低檔不到位 2 指示燈 7 一軸 一軸緊 3 一軸不轉(zhuǎn) 2 雙 H 4 滲漏問題 3 后蓋發(fā)熱 2 氣路不通 2 檢查取力器 2 其他 6 合計 63 （說明： 上表其他項 中總括了六種質(zhì)量問題，分別是軸承發(fā)熱、無倒檔、一二軸倒塊與倒檔導(dǎo)塊干涉、主箱異響等等， 其 頻數(shù)都是 1， 頻率都是 %，為計算方便，所以全部列為其他項內(nèi)，故其他項內(nèi)頻率為 %。但仍未將不合格率降低 50%。 效果檢查 為了檢查實施措施措施后質(zhì)量改進的效果，我對 07 年六月的生產(chǎn)情況做了調(diào)查。 ，防止裂縫、扁曲等有缺陷的氣管進入裝配流程。如果如此，則氣閥可用，否則應(yīng)更換。 ,裝好后檢查柱銷是否往來自如。 、中修、項修和大修安排，盡量發(fā)揮設(shè)備的最大效 能。推行設(shè)備的三級保養(yǎng)制，做好設(shè)備的日常維護保養(yǎng)、一級和二級保養(yǎng)。遵守先進先出的原則，防止庫存時間過長而變質(zhì)。 進行驗收并記錄方可入庫，杜絕不合格的原材料入庫，流入生產(chǎn)線。供應(yīng)廠商必須具備有質(zhì)量保證體系、供貨能力、投訴處理及服務(wù)能力，才能列入被評估供應(yīng)廠商。 ，提高工人勞動積極性。 實行質(zhì)量責(zé)任到人 。為了解決這些問題，對工人實施以下培訓(xùn)教育和考核管理 ，使大家明確：質(zhì)量問題不只是科研生產(chǎn)的事，而是每個環(huán)節(jié)都必須注意的問題；產(chǎn)品質(zhì)量能否達(dá)標(biāo)，不僅關(guān)系到整個公司的生存，而且直接影響每個人的切身利益。 前面已經(jīng)分析了氣路類質(zhì)量問題的主要因素是氣缸密封不良，下面做出氣缸密封不良的因果分析圖。 調(diào) 出氣口 4 濾清戒律清 32 當(dāng)變速 桿在高檔區(qū)操縱時，壓縮空氣的工作路線： 壓縮空氣 空濾器 雙 H 氣閥 副箱換檔氣缸高檔區(qū)進氣口。 壓縮空氣入口、雙 氣閥 范圍檔氣缸 空氣濾清調(diào)節(jié)器（ 高檔）（ 低檔） 圖 314 雙 H 換檔機構(gòu)氣動路線 示意圖 當(dāng)變速桿在低檔區(qū)操縱時，壓縮空氣的工作路線： 壓縮空氣 空濾器 雙 H 氣閥 副箱換檔氣缸低檔區(qū)進氣口。持高檔時，雙 H氣閥觸頭被壓縮，接通高檔氣路，壓縮空氣通過雙 H 氣閥高檔氣管進入換檔氣缸的高檔進氣口，推動換檔氣缸的活塞向前移動，換檔氣缸撥叉 帶動副箱同步器的滑套和副箱驅(qū)動齒的內(nèi)結(jié)合齒結(jié)合，變速器呈現(xiàn)出來的檔位全部為高檔。通過氣管進入雙 H氣閥的進氣口。進一步分析，引起這些主要原因的子原因是由于氣管被夾扁，氣管或接頭松動，活塞螺母松動和彈簧損壞，還有部分原因是由于后蓋未扣好 由于材料的因素而造成的換檔質(zhì)量問題的原因主要是調(diào)壓閥有缺陷，氣缸活塞破裂和換檔氣缸 O型圈損壞，還有部分材料選用上的問題。 圖 313 高低擋不轉(zhuǎn)換因果分析圖 從上面的因果分析圖可以看出 ,由于人的因素而造成的高低檔不轉(zhuǎn)換的原因主要是工人的經(jīng)驗不足和質(zhì)量意 識差 ,進一步分析，引起這些主要原因的子原因是人 料 機 法 同步器損壞 后蓋未扣好 責(zé)任感低 質(zhì)量意識差 氣缸 0 型圈無潤滑 氣缸活塞破 裂 換檔氣缸 0 型圈損壞 氣路不通 技術(shù)水平低 換檔力過大 錯誤操作 氣缸 0 型圈無潤滑 輸出軸緊 氣管被夾扁 氣管接頭松力 活塞螺母松動 經(jīng)驗不足 彈簧損壞 調(diào)壓閥有缺陷 為什么高低檔不轉(zhuǎn)換 31 由于工人沒有接受過質(zhì)量教育培訓(xùn)和換檔技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)、部分工藝制定不合理、少部分由于工人的誤操作造成的。 雙中間系列變速器檔位多，各檔位間的速比級差小，所以在工作時相鄰兩檔位間的轉(zhuǎn)速差也小，變速器換檔 平穩(wěn)。 換檔機構(gòu)簡介 雙中間軸系列主箱內(nèi)無同步器的變速器，主軸滑套通過漸開線花鍵套在主軸上，移動滑套使滑套結(jié)合齒與主軸齒輪的內(nèi)結(jié)合齒嚙合傳遞動力，滑套和主軸齒輪內(nèi)結(jié)合齒端處有相同大小錐α =350。工藝方法和環(huán)境因素總共占到 ％ ,可以看出這只是一些偶發(fā)的質(zhì)量問題，不是經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì) 量問題。定量判斷表具體如下表 表 310 換檔質(zhì)量問題造成原因定量判定表 序號 頻數(shù) 可能的原因及權(quán)值 人 機 料 法 環(huán) 1 20 0 2 10 0 0 0 3 7 0 0 4 7 0 0 0 5 6 0 0 6 4 0 0 0 7 4 0 0 總分 0 29 把上表五大影響 因素分類 匯總?cè)缦卤?: 表 311 五大影響因素分類匯總表 因素 人 料 機 法 環(huán) 合計 分值 0 百分比 % % % % 0 100% 為了更加直觀的看出五大影響因素 對焊接質(zhì)量影響程度的大小 ,把上面的數(shù)據(jù)作成餅圖如下 : %%%% 0人料機法環(huán) 圖 311 五大影響因素比例圖 從上面的換檔質(zhì)量問題造成原因定量判定表和五大因素影響圖中我們可以看出 ,人，材料和機器是導(dǎo)致?lián)Q檔質(zhì)量問題出現(xiàn)的直接主要原因 ,其中人的因素對換檔質(zhì)量的影響占到 ％ ,材料的因素對換檔質(zhì)量的影響占到 ％ ,機器的因素對換檔質(zhì)量的影響因素占到 ％。因果分析圖是表示質(zhì)量問題與其原因之間，以及多重原因之間的因果關(guān)系的一 種分析 人 法 機 料 環(huán) 28 圖形，在下面的質(zhì)量問題原因分析中，將主要利用因果分析圖進行質(zhì)量問題原因的分析調(diào)查。如圖 310 所示。 造成氣路質(zhì)量問題的最主要因素是氣缸密封不良。 這六類是： H質(zhì)量問題 24 表 36（ 2020 年五月）質(zhì)量問題分類匯總表 序號 質(zhì)量問題 分類 詳細(xì)質(zhì)量 問題 頻數(shù) 頻率（ %） 累 計 頻率（ %） 1 換檔類 質(zhì)量問題 高低檔不轉(zhuǎn)換 20 34． 5 無法選擋 7 箱內(nèi)有擋 7 無法掛擋 6 選擋案 4 掛檔案 4 倒檔燈 10 2 氣路類 氣缸密封不良 28 氣路不良 15 氣管漏氣 2 3 敲擊類 主箱敲擊 33 副箱巧擊 2 4 一軸 檢查一軸同步 11 檢查一軸 3 5 漏油 取力蓋漏油 5 后蓋漏油 4 6 雙 H 7 100 合 計 168 25 為了更直觀的說明問題，我們根據(jù)上表做出了質(zhì)量問題的排列圖 1000102030401 2 3 4 5 6編號頻率(%)020406080100120累計頻率(%)百分比(%) 累計頻率(%) 圖 37 質(zhì)量問題分類排列圖 從上面的排列圖可以明顯的看出，換檔質(zhì)量問題和氣路質(zhì)量問題占總質(zhì)量問題的 %，是變速器裝配過程中存在的最主要（ A 類）問題，同時，氣路類質(zhì)量問題（ B 類）雖然只占總質(zhì)量問題的 %，由表 22可看出此次變速器裝配質(zhì)量問題分布比較密集 ,為了更全面科學(xué)的做出判斷，下面以 A類質(zhì)量問題分析調(diào)查為主， B類質(zhì)量問題的分析調(diào)查為輻來研究。 從主要零部件方面對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析 第一次 PDCA 循環(huán) 數(shù)據(jù)資料分析 用前面介紹的 ABC 分析法找出主要主要因素，先來對質(zhì)量調(diào)查階段收集的質(zhì)量問題數(shù)據(jù)（ 2020 年五月）做了匯總。 ，應(yīng)再次進行檢查。 d. 定期對工藝裝配進行檢查，隨時掌握信息。 b. 必須保持工整能生產(chǎn)出符合圖紙要求的零件或裝配件。具體采取的措施有以下幾個方面： Ⅰ 使工藝裝備規(guī)格化 Ⅱ 對工藝裝 備進行嚴(yán)格的控制，工藝裝備的制造精度，以及在使用和保管過程中的精度，對產(chǎn)品質(zhì)量有直接影響。從因果分析圖上可知，影響此道工序的最關(guān)鍵因素是“加工定位”，也就是這一工序“裝卡定位”起著重要的支配作用。第二，對于 R 圖，點子全部落在控制界限以內(nèi)，點子排列沒有缺陷，說明機床沒有大的波動。 3)計算 X 平均及 R 寫入下表 表 35 孔的深度實際加工尺寸抽樣統(tǒng)計表 組號 X1 X2 X3 X4 X5 X 平均 R 1 2 3 4 15 5 6 7 8 9 15 10 11 12 13 15 14 15 16 17 18 22 組號 X1 X2 X3 X4 X5 X 平均 R 19 20 合計 平均 4)計算 X 平均 — R 控制圖的控制界限（當(dāng)取 n=5 時查表得： A2=， D3=—— ，D4=） 對 X 圖得： 中線 CL=x=1/k∑ xi= 上控制限 UCL=x+ A2R=+*= 下控制限 LCL= x－ A2R=－ *= 對 R 圖得： 中線 CL=R=.0267 上控制限 UCL= D4 R=*= 下控制限 LCL= D3 R=0 5)做 X— R控制圖 X平均圖1 4 7 10 13 16 19X平均 R圖1 4 7 10 13 16 19R 圖 36 孔的深度實際加工尺寸工序控制圖 23 (3)采取措施改進和提高 1)根據(jù)第 一步的工序能力的分析可知