【正文】 禁止。 模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設(shè)置四個纜風(fēng)繩，固定模板不發(fā)生傾覆；同時質(zhì)檢員對模板 進(jìn)行檢查驗收，合格后現(xiàn)場掛設(shè)“模板安裝驗收合格標(biāo)牌”，澆筑墩柱砼。 10． 3墩身施工措施 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 38 墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設(shè)專人指揮，吊裝時在模板下口掛 2 根纜風(fēng)繩，背向營業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動引起浸限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。開挖過程中出現(xiàn)變形量超標(biāo)時，首先停止施工，及時對基坑進(jìn)行回填和邊坡加固，待變行穩(wěn)定并經(jīng)相關(guān)部門檢查同意后，方可繼續(xù)施工。 ，每層開挖深度不宜超過 ，盡量避開下雨天開挖作業(yè) 1m處用鋼管設(shè)置 15m高防護(hù)欄桿并掛密目防護(hù)網(wǎng)及警示標(biāo)志牌，當(dāng)有列車通過時，承臺基坑內(nèi)的作業(yè)人員上到地面安全位置。 基坑采用間隔開挖，開挖前與設(shè)備管理單位共同做好管線探溝開挖及管線的防護(hù)，遷改方案 ，排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。 樁機(jī)移動過程中設(shè)專人進(jìn)行指揮，與車站駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系， 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 37 盡量安排在沒有列車 通過的時間段進(jìn)行 夜間施工時，在曲線地段機(jī)械及照明設(shè)備，不能面對來車方向照明。吊車擺放在遠(yuǎn)離營業(yè)線的便道力?？考扔芯€側(cè)鋼筋籠分段長度不大于 6m，采用 4點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi) 2m 處對稱設(shè)置 2個吊點，使用汽車吊住鉤；在鋼筋籠中部加強(qiáng)砸上對稱設(shè)置 2 個吊點，使用汽車吊副鉤，吊點必須焊接牢固。 ，鋼護(hù)筒應(yīng)加長不短于 3m，使護(hù)筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護(hù)筒長度不得小于 2m；埋設(shè)后對鋼護(hù) 四周用粘土對稱填筑，打夯機(jī)分層夯實。 臨近既有線施工安全、技術(shù)措施 10． 1鉆孔樁施工措施 為防止機(jī)械傾覆浸入營業(yè)些接觸網(wǎng)安全范圍內(nèi)，鉆機(jī)后支點及操作平臺背對營業(yè)線。 混凝土的一次攤鋪厚度不應(yīng)大于 600mm（當(dāng)采用泵送混凝土?xí)r）或 400mm(當(dāng)采用非泵送混凝土?xí)r )。 2m；當(dāng)大于 2米時， 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 36 應(yīng)采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。 當(dāng)設(shè)計無要求時，混凝土的入模溫度宜控制在 5— 30176。當(dāng)采用塑料墊塊時，塑料的耐堿和抗老化性能應(yīng)良好且抗壓強(qiáng)度不低于 50MPa。 保護(hù)層墊塊的尺寸應(yīng)保證保護(hù)層厚度的準(zhǔn)確性，其形狀為錐形應(yīng)利于鋼筋的定位，不得使用砂漿墊塊。 澆筑混凝土前，應(yīng)仔細(xì)檢查鋼筋保護(hù)層墊塊位置 、數(shù)量及其緊固程度，并指定專人作重復(fù)性檢查，以提高鋼筋保護(hù)層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。如停泵時間超過 45min,應(yīng)將管中混凝土消除，并用壓力水或其他方法沖洗管內(nèi)殘留的混凝土。在交通擁堵和氣候炎熱等情況下，應(yīng)采取特殊 措施防止混凝土坍落度損失過大。 混凝土宜在攪拌后 60min內(nèi)泵送完畢，且在 1/2初凝時間前入泵。 向下泵送混凝土?xí)r，管路與垂線的夾角不宜小于 12176。管路應(yīng)用支架、吊具等加以固定，不應(yīng)與模板和鋼筋接觸。 泵送管路起始水平管段長度不應(yīng)小于 15m。 ，除應(yīng)按 JCG/T1095規(guī)定進(jìn)行施工外，還應(yīng)特別注意如下事項 : 在滿足泵送工藝要求的前提下，泵送混凝土的坍落度應(yīng)盡量小，以免混凝土在振搗過程中產(chǎn)生離析和泌水。從攪拌機(jī)卸出混凝土到混凝土澆筑完畢的延續(xù)時間以不影響混凝土的各項性能為限。應(yīng)采取適當(dāng)措施防止水分進(jìn)入運輸容器或蒸發(fā)，嚴(yán)禁在運輸過程中向混凝土內(nèi)加水。 應(yīng)保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。 應(yīng)選用能確保澆筑工作連續(xù)進(jìn)行、運輸能力與混凝土攪拌機(jī)相匹配的運輸設(shè)備運輸混凝土。 炎熱季節(jié)攪拌混凝土?xí)r，宜采取措施控制水泥的入攪拌機(jī)溫度不大于 40℃。應(yīng)優(yōu)先采用加熱水的預(yù)熱辦法調(diào)整攪合物的溫度，但水的加熱溫度不宜高于80℃，當(dāng)加熱水還不能滿足要求或骨料中含有冰、雪等雜物時，也可先 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 34 將骨料均勻地進(jìn)行加熱，其加熱溫度不應(yīng)高于 60℃。上述每一階段的攪拌時間不宜少于 30s，總攪拌時間不宜少于 2min，也不宜超過 3min。 應(yīng)采用攪拌機(jī)攪拌混凝土，采用電子計量系統(tǒng)計量原材料。 攪拌混凝土前，應(yīng)嚴(yán)格測定粗細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確測定應(yīng)天氣變化而引起的粗細(xì) 骨料含水變化，以便及時調(diào)整施工配合比。 2%； 拌和 用水177。 1%；外加劑177。 拌和 用水不得采用海水，當(dāng)混凝土處于氯鹽環(huán)境時， 拌和 用水氯離子含量應(yīng)不大于 200mg/L。 拌和 用水 可采用 飲 用水。外加劑須經(jīng)鐵道部鑒定或評審，并經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗合格。 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 32 外加劑應(yīng)采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、能明顯提高混凝土耐久性且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。若粗骨料含有堿 — 硅酸反應(yīng)活性礦物，其砂漿棒膨脹率應(yīng)小于 %，否則采用抑制堿 — 骨料反應(yīng)的技術(shù)措施。 當(dāng)粗骨料為碎石時，碎石的強(qiáng)度用巖石抗壓強(qiáng)度表示，且?guī)r石抗壓強(qiáng)度與混凝土等級之比不應(yīng)小于 。 粗骨料應(yīng)采用二級配或多級級配，其松散堆積密度應(yīng)大于 1500kg/m179。 粗骨料應(yīng)選用級配良好、顆粒良好、質(zhì)地均勻堅固、線漲系數(shù)小的潔凈碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂巖碎石。 天然河砂配制混凝土?xí)r，砂的有害物質(zhì)含量應(yīng)滿足下表的規(guī)定： 項目 質(zhì)量指標(biāo) C30 C30～ C35 ≥ C50 含泥量， % ≤ ≤ ≤ 泥塊含量， % ≤ 云母含量， % ≤ 輕物質(zhì)含量， % ≤ 氯離子含量， % ≤ 硫化物及硫酸含量（折算 成 SO3） ,% ≤ 有機(jī)物含量（用比色法試驗） 顏色不應(yīng)深于標(biāo)準(zhǔn)色，如深于表專色，則應(yīng)按照水泥膠砂強(qiáng)度試驗方法進(jìn)行強(qiáng)度對比試驗，抗壓強(qiáng)度比不應(yīng)低于 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 31 當(dāng)砂中含有顆粒狀的硫酸鹽或硫化物雜質(zhì)時，應(yīng)專門檢驗，確認(rèn)能滿足混凝土耐久性要求時，方能采用。 配合比中宜優(yōu)先選用中級細(xì)骨料。不得使用海砂。 % ≤ ≤ 5 含水量， % ≤ （干排灰） 6 SO3含量， % ≤ 7 CaO 含量， % ≤ 10（對于硫酸鹽侵蝕環(huán)境 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 30 細(xì)骨料應(yīng)選用級配合理、質(zhì)地均勻堅固、吸水率低、空隙小的潔凈天然中粗砂，也可采用專門機(jī)組生產(chǎn)的人工砂。礦物摻合料的品種宜為粉煤灰、磨細(xì)粉煤灰、礦渣粉或硅粉。 C40 及以上混凝土的堿含量不宜超過 %。不宜使用早強(qiáng)水泥。 耐久性混凝土的要求 混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限根據(jù)設(shè)計使用年限按下表劃分 設(shè)計使用年限級別 設(shè)計使用年限 一 100 年 混凝土的耐久性指標(biāo)一般指混凝土的抗裂性、護(hù)筋性、耐蝕性、耐磨性及抗堿 骨料反應(yīng)性等。各類土的填筑應(yīng)嚴(yán)格夯實。各種墩臺附屬設(shè)備避免在建成后鑿孔安裝。 對預(yù)埋的鐵件，要按設(shè)計位置埋設(shè)，左右位 置、水平高度、垂直方向要正確無誤。 墩臺上的附屬設(shè)備一般有通信支架、圍欄、吊欄和防落梁裝置等。 漿砌預(yù)制混凝土塊采用擠漿法砌筑，干砌縫用砂夾小碎石填塞密實，沉降縫和泄水孔與砌筑同步布設(shè)，保證泄水孔暢通，填土沉降穩(wěn)定后勾縫。防水層材料符合設(shè)計要求，無氣泡、砂眼、起皺、漏涂現(xiàn)象。 混凝土 澆筑完畢后，及時轉(zhuǎn)動及抽拔預(yù)留孔的模芯。 墊石混凝土采用吊車提升，插入式振搗器振搗。 用精密水準(zhǔn)儀精確 測量，安設(shè)墊石模板，確保模板四角高差小于 1mm。 檢查驗收合格后 ， 泵送（分層）澆筑 混凝土并 振搗 。 鋼模拼裝成型后，用吊車安裝于墩身頂部模板上。 連續(xù)梁施工順序為：墩身施工→安設(shè)臨時支墩→ 0塊現(xiàn)澆托架安裝→根據(jù) 262墩（只做一次）預(yù)壓所得數(shù)據(jù)進(jìn)行 0塊底模及側(cè)模的安裝→制安連續(xù)梁 0塊鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→張拉壓漿→在0塊上拼裝掛籃→對掛籃進(jìn)行預(yù)壓→利用掛籃對 1（ 1’ ）～ 8(8’ )懸灌段進(jìn)行施工→對邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段的地基進(jìn)行壓實→搭設(shè)滿堂式碗扣支架→對支架進(jìn)行預(yù)壓→鋪設(shè)底、側(cè)模，制安鋼筋，澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→張拉、壓漿→安設(shè)邊跨合攏段外模、鋼筋→安裝臨時剛性連 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 27 接構(gòu)件，進(jìn)行臨時鎖定→澆筑邊跨合攏段→ 養(yǎng)護(hù)→張拉→壓漿，利用掛籃做中跨合攏段外模，制安中跨合攏段鋼筋→安裝中跨合攏段臨時剛性連接構(gòu)造，并張拉臨時預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行臨時鎖定→澆筑中跨合攏段混凝土→養(yǎng)護(hù)→張拉，壓漿→拆除臨時支墩完成體系轉(zhuǎn)換，施工連續(xù)梁附屬工程。掛籃采用全封閉式施工，確保行車及施工安全。 主墩墩身施工完成后，安設(shè)臨時支墩及 0塊現(xiàn)澆 托架，托架由設(shè)在墩身的預(yù)埋件固定，托架預(yù)壓后，進(jìn)行 0塊底模及側(cè)模的安裝，本連續(xù)梁橋墩為球形支座連接，因此安設(shè)底模前應(yīng)加設(shè)臨時支座代替永久支座受力，待邊跨合攏完成體系轉(zhuǎn)換后方能拆除臨時支座從而將荷載全部轉(zhuǎn)換給永久支座。 連續(xù)梁總體施工方案 樁基、承臺和墩身采用常規(guī)方法進(jìn)行施工， 連續(xù)梁施工 詳見《 中鐵二十一局津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路特大橋 1（ 80+128+80） m連續(xù)梁施工組織設(shè)計 》。 滿堂承重排架采用 Φ48 鋼管（壁厚 3mm）搭設(shè)。 托盤、頂帽及墊石混凝土模板采用整塊的廠制定型鋼模板，用吊車安裝就位，報監(jiān)理驗收合格后澆筑混凝土。安裝時，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用高精度全站儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。 墩身模板采用汽車運輸至墩位附近，現(xiàn)場拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用 25t吊車 整體吊裝就位，與承臺預(yù)埋型鋼連接固定。將基礎(chǔ)頂面（與墩臺身接合部分）砼進(jìn)行鑿毛，用水沖洗干凈。墩身模板及加固見 下 圖。模板預(yù)拼檢查合 格后分節(jié)、分塊運至施工現(xiàn)場安裝。結(jié)構(gòu)物表面鋼筋的焊接，應(yīng)保證成為統(tǒng)一電氣回路，同時在結(jié)構(gòu)適當(dāng)部位引出鋼筋連接端子，結(jié)構(gòu)物之間連接端子用鋼絞線連接，以減少和避免雜散電流對結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬管線的腐蝕和向外擴(kuò)散。 混凝土墊塊采用高聚脂 UPVC墊塊。 墩身底部的主筋鋼筋綁扎已與承臺鋼筋同時綁扎成型，其余部分按設(shè)計圖紙，準(zhǔn)確綁扎，確保保護(hù)層的尺寸。在承臺基礎(chǔ)頂面測定中線、高程，劃出墩身底面位置。根據(jù)砼強(qiáng)度設(shè)計要求，提前一個月進(jìn)行試驗選好配合比與外加劑摻量，選用合格的材料。 墩身施工前，首先進(jìn)行基坑回填，回填采用原土分層回填，分層厚度為 30～ 40cm，且夯填密實，回填高度不超過承臺頂面 高度，并作成一定的坡度，于基坑內(nèi)一角集中排水，防止坑內(nèi)積水。 冬季混凝土澆筑后，視外界氣溫環(huán)境，可采用通入蒸汽、搭設(shè)暖棚、保溫材料包裹結(jié)構(gòu)物的養(yǎng)護(hù)措施，使得混凝土 5℃ 以上的養(yǎng)護(hù)齡期不得小于 48h；當(dāng)環(huán)境溫度為負(fù)溫時， 5℃ 以上的養(yǎng)護(hù)齡期不得小于 72h。 承臺混凝土澆筑完成后及時覆蓋塑料布、土工布，并澆水養(yǎng)生防止出現(xiàn)裂紋。在承臺混凝土灌注完畢后，及時抹面收漿、養(yǎng)護(hù)。振搗時注意觀察到混凝土不再下沉，表面泛漿、無氣泡，水平有光澤時緩慢抽出振搗器。 混凝土振搗采用插入式振搗器振搗，振搗器插入下層混凝土5cm?10cm，振搗時，振動棒垂直插入，快入慢出，其移動間距不大于振動棒作用半徑的 ，即 45~60cm。混凝土拌和時嚴(yán)格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經(jīng)過質(zhì)量檢驗并符合要求，計量要準(zhǔn)確，保證混凝土拌和時間。 模板采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐。承臺鋼筋綁扎的同時，綁扎墩身鋼筋。 承臺開挖到設(shè)計標(biāo)高后， 采用小型機(jī)具鑿除高于樁頂設(shè)計標(biāo)高以上的樁頭混凝土，用鋼絲刷清理干凈碎渣。 成樁質(zhì)量檢測合格后，進(jìn)行下道工序的施工。 墩（臺）柱施工前，按設(shè)計要求 對大于 40米的樁長 ， 采用超聲波透射法檢測。 為確保樁頂質(zhì)量，樁頂加灌 ～ ，同時指定專人負(fù)責(zé)填寫水下混凝土灌注記錄。當(dāng)混凝土面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施： 使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以減小混凝土的沖擊力。 灌注首批混凝土?xí)r，導(dǎo)管下口至孔底的距離控制在 25～ 40cm，且使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于 1m。導(dǎo)管在使用前須進(jìn)行水密、承壓和接頭抗拉試驗。 水下混凝土的灌注采用導(dǎo)管法。 混凝土在拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸，嚴(yán)格按照試驗室提供的經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工配料單進(jìn)行配料拌制。用測錘反復(fù)探測孔深，直到孔底沉渣厚度不大于 5cm，孔 中鐵二十一局一