【正文】 需要進一步改善。在動車事故中，政府的反應(yīng)速度不可謂不快速，反應(yīng)手段不可謂不豐富。 另外隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，信息的傳播手段更為豐富，對公關(guān)活動帶來了更為全面的挑戰(zhàn)。 并且通過對鐵道部門相關(guān)人員的進行了嚴格的處理，并且對事故進行了嚴格的分析，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，不斷完善鐵路系統(tǒng)，在保證安全的基礎(chǔ)上進行提速。通過公關(guān)活動，中國政府表達了以人為本的觀念，并且通過嚴厲追究，深刻調(diào)查失事原因還死者一個公道，并且表達了最深切的悼念。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理。 、依法依規(guī)、實事求是、周密細致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處臵、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議。院士2名）。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組（以下簡稱事故調(diào)查組）； ，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進行充實、加強。取得人民群眾的理解和諒解，穩(wěn)定民心。 ，溫家寶總理親臨XX省XX市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經(jīng)得起歷史檢驗的結(jié)論。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強調(diào)一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴肅認真、實事求是、科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴肅處理相關(guān)責(zé)任人員。只有牢記這次慘痛的教訓(xùn)，時刻抓安全，這些遇難者們才沒有白死，才會得到人民群眾的而理解和支持。 本次事故，給了我們的受害者家屬帶來了無法彌補的的巨大痛苦和損失，給國家也帶來了巨大的損失和影響，痛定思痛，在處理完事故后，鐵道部門要深刻的反思，天下之事，再大莫過于人民群眾的生命財產(chǎn)，今后一定要像對帶生命一樣的去抓安全，絕對不能再出這樣的的事故了。 四、對鐵路內(nèi)部，要嚴究造成事故的每一個程序、每一個細節(jié)的相關(guān)人員的責(zé)任，依法做出處分，該給行政處分的給行政處分，構(gòu)成犯罪的依法移交司法機關(guān)追究刑事責(zé)任，絕不手軟，也絕不能糊弄。并且，依照國家的法律法規(guī)，嚴肅追究直接責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 悲劇發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院非常重視、高度關(guān)注，在第一時間安排、指揮了緊急搶險、救人的整個工作。全國人民都在與你們分擔(dān)著這無以言表的無比的痛苦和悲傷，全國人民都在支持和關(guān)注你們。 二、項目策劃： 為了解決上述問題，中國政府制定了改善問題的公關(guān)活動，以下是公關(guān)主要策略以及內(nèi)容： 一是對于受害者，有關(guān)方面要做最大誠意的道歉，做最大程度的賠償和安撫工作；絕對不要推卸責(zé)任、不能推諉搪塞、不要動用什么華麗的外交辭令，要人心比己心，換位思考，進行最有誠意的道歉并請求家屬們的原諒。 三是使人民群眾和國家遭受了巨大的財產(chǎn)和人員損失。此外現(xiàn)場挖坑將受損車頭和零散部件放入其中準備掩埋的行為 二是鐵道部被要求整改。溫州動車事件讓人民大眾遭受了失去親人，朋友的痛苦和同胞的巨大悲痛，他們承受著這一恐怖事件在心中留下的陰影驚慌，害怕，籠罩著旅客和親人們的心靈。 事故造成d3115次列車第 116位車輛脫軌，d301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第 3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下；第1位車輛走行部壓在d3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在d3115次列車第16位車輛后半部），動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷。 此時，d301次列車進入軌道電路發(fā)生故障的5829ag軌道區(qū)段（經(jīng)調(diào)查確認，司機采取了緊急制動措施）。現(xiàn)在設(shè)備（通話未完即中斷）。 20時29分26秒，在停留7分40秒后，d3115次列車成功轉(zhuǎn)為目視行車模式啟動運行。20時28分42秒通話結(jié)束。臧凱回答：‘知道了。 20時27分57秒，臧凱呼叫d3115次列車司機并通話，司機報告：‘已行至距溫州南站兩個閉塞分區(qū)前面的區(qū)段，因機車綜合無線通信設(shè)備沒有信號，跟列車調(diào)度員一直聯(lián)系不上，加之軌道電路信號異常跳變，轉(zhuǎn)目視行車模式不成功，將再次向列車調(diào)度員聯(lián)系報告。 20時26分12秒，張華問臧凱d3115次列車運行情況，臧凱回答說：‘d3115次列車走到三接近區(qū)段了，但聯(lián)系不上d3115次列車司機，再繼續(xù)聯(lián)系。 20時22分22秒至20時27分57秒，d3115次列車司機6次呼叫列車調(diào)度員、溫州南站值班員3次呼叫d3115次列車司機，均未成功（經(jīng)調(diào)查，20時17分至20時24分，張華在d3115次列車發(fā)出之后至d301次列車發(fā)出之前，確認了沿線其他車站設(shè)備情況，再次確認了溫州南站設(shè)備情況，了解了上行d3212次列車運行情況，接發(fā)了8趟列車）。因5829ag軌道電路故障，觸發(fā)列車超速防護系統(tǒng)自動制動功能，列車制動滑行，于20時21分46秒停于584公里115米處。39。 20時17分01秒，張華通知d3115次列車司機。 ，5829ag長750米。司機又向張華進行了確認。 20時09分，上海鐵路局調(diào)度所助理調(diào)度員楊向明通知d3115次列車司機何櫪：‘溫州南站下行三接近有‘紅光帶’，通過信號沒辦法開放，有可能機車信號接收白燈，停車后轉(zhuǎn)目視行車模式繼續(xù)行車。但調(diào)度所ctc沒有顯示‘紅光帶39。 19時51分，d3115次列車進永嘉站3道停車（正點應(yīng)當(dāng)19時47分到，晚點4分），正常辦理客運業(yè)務(wù)。20時30分，經(jīng)工務(wù)檢查人員檢查確認工務(wù)設(shè)備正常后，進行銷記，工務(wù)設(shè)備良好，交付使用。 20時03分，溫州南站線路工區(qū)工長袁建軍在接到關(guān)于下行三接近‘紅光帶39。隨后重新檢查一下其他設(shè)備。滕安賜正準備銷記，此時5829ag‘紅光帶39。 20時15分左右，陳旭軍通過詢問在行車室內(nèi)的滕安賜，得知‘紅光帶39。 19時45分左右，滕安賜進入機械室，發(fā)現(xiàn)6號移頻柜有數(shù)個軌道電路出現(xiàn)報警紅燈。故障情況，并通知電務(wù)、工務(wù)人員檢查維修。 19時39分，溫州南站車站值班員臧凱看到‘紅光帶39。熔斷前溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無車占用，因溫州南站列控中心設(shè)備的嚴重缺陷，導(dǎo)致后續(xù)時段實際有車占用時，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進行控制輸出，致使溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號機錯誤升級保持綠燈狀態(tài)。這起事故暴露出來的管理漏洞是否引起有關(guān)部門的足夠重視。 話說回來，溫州動車特大事故，無論是救援細節(jié)還是善后工作均乏善可陳，因而吸引了人們的目光，引發(fā)持續(xù)關(guān)注和評點。如何適應(yīng)人們對于鐵路系統(tǒng)改革的期許。高鐵要不要緩一緩，等一等自己的靈魂。高鐵兇猛發(fā)展，乘客安全如何保障。 侵犯旅客知情權(quán)鐵路部門違反關(guān)于火車票強制保險的告知義務(wù)，實質(zhì)上已侵害旅客的知情同意權(quán)溫州動車事故的調(diào)查，不能止于顛覆前論?！氨ｋU業(yè)務(wù)由依照本法設(shè)立的保險公司以及法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他保險組織經(jīng)營，其他單位和個人不得經(jīng)營保險業(yè)務(wù)。除法律、行政法規(guī)規(guī)定必須保險的外，保險合同自愿訂立。古老法諺有云：“任何人不得做自己案件的法官”，當(dāng)前鐵路運輸法院的建制及審判實務(wù)顯然值得社會公眾的推敲與追問4，鐵路旅客意外傷害強制保險有傷人權(quán) 鐵路強制保險違法2009年《保險法》第十一條規(guī)定。各鐵路運輸法院一方面在司法實踐上接受最高人民法院和地方高級法院的監(jiān)督指導(dǎo)，一方面在行政、黨務(wù)、人事關(guān)系等重大事項上要受鐵道部、上級鐵路局、同同級鐵路（分）局的領(lǐng)導(dǎo)抑或牽制，辦公經(jīng)費、工資、福利待遇要受鐵路系統(tǒng)經(jīng)