6我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與布局的特點(diǎn)及對(duì)策探討(參考版)
2024-09-25 19:40本頁(yè)面
【正文】 第9頁(yè) 共9頁(yè)。比例結(jié)構(gòu)為52：35：13，比例結(jié)構(gòu)為48：23：29，其中中部地區(qū)落后于西部地區(qū)，到1999年，比例結(jié)構(gòu)為61：28：11（圖4），差距越來(lái)越大。但在中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展也已經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ)，在內(nèi)陸腹地以大城市為中心；以交通運(yùn)輸線為紐帶形成物流節(jié)點(diǎn)，為以后的物流業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。 東中西部物流業(yè)發(fā)展的不平衡 由于我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開(kāi)放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會(huì)較多，物流發(fā)展水平高，短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)位條件、歷史因素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等原因，物流業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展物流業(yè)的難度較大，使我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的東、中、西差異，東中西部之間差距很大。4大物流圈的形成使中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場(chǎng)”的現(xiàn)象，周?chē)貐^(qū)包括中西部地區(qū)都處于物流圈的引力場(chǎng)的吸引范圍內(nèi)。目前我國(guó)在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局：①以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈；③以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈（圖版2中圖2）。 物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)部門(mén)化、區(qū)域化 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步晚，物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理沒(méi)有理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部等各承擔(dān)了一部分物流業(yè)管理職能，各部門(mén)的權(quán)力職能交叉重疊；從各地區(qū)看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡—地方保護(hù)主義嚴(yán)重，物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受阻，致使物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門(mén)化、區(qū)域化特點(diǎn)；工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等行業(yè)各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互協(xié)調(diào)性差，造成了物流資源的很大浪費(fèi)。 物流業(yè)技術(shù)上的多元化 我國(guó)具有豐富的人力資源，但我國(guó)人力資源的文化水平整體偏低，并且區(qū)域經(jīng)濟(jì)和文化差異明顯。直到80年
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