【正文】 對于有較大噪聲、有毒氣體、液體和易燃?xì)怏w的空壓機間、蓄電池間、乙炔間在布置時按 GBJ67－ 84《汽車庫建筑設(shè)計防火規(guī)范》執(zhí)行。其它如電工間、蓄電池間、設(shè)備維修間、材料配件工具庫、動力站等構(gòu)成輔助車間。出入口設(shè)計方便維修車輛進(jìn)出，采 取順車進(jìn)、順車出的平面布局。建筑采用主體框架，屋頂網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)形式，建筑層高 7m。項目設(shè)置二級保修車間，共設(shè)置 20個修車位，其中15個采用舉升設(shè)備，改善工人的工作條件， 5個采用地溝。食堂能夠同時滿足 50%（ 340人）的職工就餐的需要，建筑面積為 750m2。根據(jù)公交女工較多的情況，浴室按 60噴頭設(shè)置，建筑面積 800 m2。 根據(jù)公交工作時間長的特點，設(shè)有休息室、浴室、食堂。 綜合樓還是分公司的辦公用建筑，設(shè)置部分管理用房，包括辦公、會議室、活動室、資料室等。調(diào)度實行計算機輔助管理，運營調(diào)度采 取有線中心調(diào)度，在主要線路上可配備無線報話設(shè)施，逐步向車輛監(jiān)控以及與計算機結(jié)合的 “示蹤 ”調(diào)度系統(tǒng)發(fā)展。綜合樓的平面設(shè)計采用 “L”型布置， 3層局部 2層，建筑面積 5217m2。功能設(shè)計上選擇相對寬闊的門廳，使人感覺寬敞舒適，同時做到層間功能分區(qū)合理，垂直交通便利，建筑造型設(shè)計在對稱中求得變化，注重不失現(xiàn)代感。天然氣罐 2ⅹ 4000m3 ,地上 5 附屬設(shè)施 1107 磚混 1層 合 計 11580 建筑設(shè)計 綜合樓 綜合樓起到管理、休息、餐飲等功能，是人員集中的場所，功能較為復(fù)雜。汽油罐 2ⅹ 25m3 ,地下 。保修車間防火類別為 Ⅱ 類，停車場防火類別為 Ⅲ 類，加油站等級為一級。場地設(shè)計時，需根據(jù)地質(zhì)勘察報告、建筑物基礎(chǔ)深度和處理方式，進(jìn)行場地坡度和土方量計算，場地排水采用平坡式排水方式，預(yù)計場區(qū)內(nèi)填挖土方量不大。 場區(qū)內(nèi)各種管線整體考慮，采用地下敷設(shè)的方式，減少管道的占地，使空間更加整潔。控制草坪的面積在合理范圍內(nèi)。也可以利用喬木對建筑、車輛進(jìn)行遮陽，改善職工的 工作環(huán)境。場前區(qū)是綠化的重點，可以設(shè)置豐富多樣的景觀系統(tǒng)，形成喬、灌、綠地、噴泉相結(jié)合的的立體綠化，美化環(huán)境，并可設(shè)置廳臺等建筑小品，把種植樹木、花卉和水池、草坪、花壇、休息亭臺結(jié)合起來，適當(dāng)點綴以反映公共交通特點的建筑小品，使職工精神在工作緊張之余得到放松。 綠化系統(tǒng) 場址空曠地較多， 盡量較多的布置綠化系統(tǒng)達(dá)到美化生產(chǎn)、生活環(huán)境，減少對外景的干擾，減少空氣的粉塵的作用。 公建系統(tǒng) 項目用電負(fù)荷主要集中在綜合樓和加油站，因此變配電室設(shè)置在綜合樓的 1樓位置，以減少線損。場區(qū)內(nèi)道路形成環(huán)狀，方便公交車輛通行和改變方向。南側(cè)入口作為人員和車輛的入口，東側(cè)作為出口，形成環(huán)路，使公交出入不受影響。 在綜合樓附近設(shè)置小汽車停車位 18個，自行車停車位 300個。停車坪的排水坡度（縱、橫坡）不大于 %。停車坪與回車道一起構(gòu)成站內(nèi)停車、行車、回車的整體。為了提高場地的利用效率，公共交通車輛的停放方式采用垂直式布置（面積系 數(shù)垂直為 ，斜排式為 ），以 24個停車位為一組，成組布置，共設(shè) 13組，停車位共 312個。根據(jù)運營期間情況的發(fā)展，立體停車也可適當(dāng)考慮。方案一作為本項目的優(yōu)選方案。（見方案圖二） 表51 方案主要技術(shù)指標(biāo)對比 項 目 方案一 方案二 總建筑面積（ m2） 11580 11216 綜合樓（ m2） 5217 5300 保修車間（ m2） 4680 4233 清洗車間（ m2） 191 191 加油站（ m2） 385 385 附屬設(shè)置（ m2） 1107 1107 大車停車位（個） 312 288 綠地面積（ m2） 22633 33493 容積率 綠地率 30% % 方案比選 表 52 方案比選表 項 目 優(yōu)點 缺點 方案一 土地利用率高，生產(chǎn)、管理聯(lián)系性強，停車數(shù)量多 生產(chǎn)功能不集中，管理與生產(chǎn)干擾大 方案二 生產(chǎn)區(qū)集中，綠地集中 土 地利用率低，生產(chǎn)、管理聯(lián)系困難，保修車間與練習(xí)場間距過大，停車數(shù)量少 兩方案均能滿足項目功能的需要，建設(shè)規(guī)模、投資接近。場地的西北角設(shè)附屬設(shè)置，附近設(shè)一練習(xí)場。在場址東入口南側(cè)設(shè)綜合樓，滿足管理、休息、餐飲的需要。場地的東南角設(shè)置清洗車間和加油加氣站，將清洗、加油的流程布置在一起。南側(cè)為主出入口。綠地沿場地四周布置，減少對周邊的影響。利用北部的凸出部分，設(shè)置保養(yǎng)車間，呈 “U”型，減少對辦公區(qū)的干擾，附近設(shè)置練習(xí)場一個。場地的東南角設(shè)置清洗車間和加油加氣站，有利于車輛實現(xiàn)調(diào)度、清洗、加油的流程。中間場地設(shè)置 216個停車位，并在西側(cè)預(yù)留 96個停車位，作為發(fā)展用地，使停車總數(shù)達(dá)到 312個。方案以城市道路為依托，分別在場址東側(cè)和南側(cè)各設(shè)置一出入口。 公用工程深入負(fù)荷中 心。 合理組織車流、人流，做到順暢、便捷，并相互獨立。 總平面布置 總平面圖布置原則 合理布局，提高土地資源利用。 建設(shè)規(guī)模和功能 建設(shè)規(guī)模：建設(shè) 300標(biāo)臺公交停車場一座。道路通車后，項目交通條件良好。項目采暖熱負(fù)荷 867kW。本項目近期采用分體空調(diào)解決冬天采暖的需要。目前項目附近無市政供排水管網(wǎng)，場址內(nèi)有一自備井，能滿足項目用水 的需要，待市政規(guī)劃路修通后，可以接入市政供排水管網(wǎng)。 本項目動力用電接自市政 10KV高壓電網(wǎng)，項目總需求容量 411kW，安裝 3臺 200KVA變壓器。電源進(jìn)線室外采用電纜直埋引入方式。 抗震設(shè)防 依據(jù)中國地震局制定，由國家質(zhì) 量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020），本項目抗震地震動峰值加速度按 。每年降水集中于 8月份。 場址條件 自然條件 石家莊市地處中緯度內(nèi)陸地帶，華北平原中南部，屬暖溫帶半濕潤半干旱季風(fēng)型大陸氣候，北近滹沱河，西靠太行山。場址距離市區(qū)遠(yuǎn)近距離適中，交通條件良好，旁邊規(guī)劃有 2條市政道路，有利 于交通路線的布置和公交的出行。按照公交停車場設(shè)計規(guī)范，每標(biāo)臺綜合占地 230250 m2 ，則占地規(guī)模在 7萬 m2以上方能達(dá)到規(guī)范要求。 場址選擇的原因 根據(jù)石家莊城市東南方向發(fā)展規(guī)劃，南位停車場的建設(shè)能夠承擔(dān)主城區(qū)與該區(qū)域及南部城鄉(xiāng)結(jié)合郊區(qū)范圍內(nèi)的客流運輸； 結(jié)合火車站南遷規(guī)劃，以及周邊大型居民區(qū)、學(xué)校，方便居民乘車和多條線路銜接，集中換乘為主要功能 ； 解決南部區(qū)域停車、保養(yǎng)困難的突出矛盾，延長南部線路路線，增強覆蓋面和服務(wù)能力。目前項目場址周邊環(huán)境良好，交通便利。擬建項目規(guī)劃總用地面積 ，其中實際規(guī)劃用地 100畝。預(yù)測結(jié)果見表315 。 圖 310 客運量分析預(yù)測曲線圖 表 314 現(xiàn) 有路線年客運量基年值 路線（路） 7 44 109 69 35 3 65 合計 年客運量 (萬人次 ) 504 245 221 91 222 323 70 1676 項目路線處于城市人口快速增長區(qū)域，客流量的增速應(yīng)高于整體水平，我們對增長速度進(jìn)行了適當(dāng)修正。利用現(xiàn)有歷年年客運量數(shù)據(jù)進(jìn)行最小二乘法進(jìn)行模擬，確立指數(shù)曲線模型。從圖 39 可以看出客運量指標(biāo)在加速上升。按照規(guī)劃要求，公交分擔(dān)率將由目前的 11%，提高到 2020年的 20%。表313為近年公交發(fā)展情況主要指標(biāo)。對公交發(fā)展 SWOT分析如表 312。 公交線路示意見附圖。車輛設(shè)置除現(xiàn)有 7路為大巴外，其他均為中巴。充分考慮公交與其他交通方式的有機銜接、相互協(xié)調(diào)，做到優(yōu)勢互補。線路分布均勻，消除公交線路空白區(qū)；按最短路的原則布設(shè)線路，使全服務(wù)區(qū)內(nèi)乘客總乘行時間最少；主要客流的集散點應(yīng)方 便乘客停車和換乘。 公交線路的設(shè)計應(yīng)充分考慮城市新居住區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化。 線路規(guī)劃 南位停車場附近已有 7條公交線路，南位停車場建成后，可以在基本保持現(xiàn)有公交線路的前提下，將 7條公交線路的始發(fā)站南移至南位停車場?，F(xiàn)有及規(guī)劃公交停車場見附圖。 根據(jù)人口的分布以及 2020年公交OD分布圖，在東南部建設(shè)南位、宋村公交停車場兼始末站，能夠最大限度疏導(dǎo)客流。 交通區(qū)內(nèi)是否有必要設(shè)起止點要看區(qū)內(nèi)總的發(fā)生或吸引量是否大于某一個設(shè)站標(biāo)準(zhǔn)。尤其，科技大學(xué)正在往東南方向搬遷，新火車客運站即將南遷，都直接影響到城市公交的布局。按照城市規(guī)劃，東南方向?qū)⒊蔀槌鞘邪l(fā)展的主導(dǎo)方向，并與周邊正定、藁城、欒城、鹿泉形成 “1+4”組團。公交公司還有 1個大修廠和 1個機關(guān)大院。 表 39 石家莊市現(xiàn)狀公交線路始發(fā)站表 序號 站點名稱 地理位置 設(shè)置類別 始發(fā)線條數(shù) 1 談固站 中山東路 占道設(shè)置 1 2 鋼廠站 和平東路 路外站 1 3 南石家莊站 南石家莊村里 路外站 (借用 ) 2 4 東崗路 翟營大街 路邊站 3 5 維生藥業(yè)站 黃河大道東頭 占道設(shè)置 1 6 卓達(dá)花園站 翟營大街 路外站 (借用 ) 1 7 小馬村站 談固南大街 路邊站 1 8 火車站總站 市中心 (火車站 ) 路外站 16 9 中華大街站 中 華南大街 路外站 1 10 西崗頭站 西崗頭村 占道設(shè)置 1 11 石橋站 新華路西段 路外站 (借用 ) 1 12 宮家莊站 紅旗南大街 路邊站 1 13 趙陵鋪站 趙陵鋪大街西 路邊站 1 14 城鄉(xiāng)街站 城鄉(xiāng)街 路邊站 1 15 西郊站 中山西路 路外站 2 16 西山花園站 西外環(huán)西 路外站 (借用 ) 1 17 小談村站 苑東街 路外站 1 18 玉村站 西二環(huán)南段 路外站 (借用 ) 1 19 南貨場站 放射路 路外站 2 20 欒城道口站 放射路 路外站 1 21 柳辛莊站 建設(shè)北大街 占道設(shè)置 2 22 石家莊北站 市莊路 路外站 20 23 平南村站 107國道 路外站 (借用 ) 1 24 小安舍站 北郊安舍路(村里 ) 路外站 (借用 ) 1 25 大安舍站 北郊安舍路 (村里 ) 路外站 (借用 ) 1 26 建明小區(qū)站 談固大街 占道設(shè)置 1 27 印染廠站 廣安街 占道設(shè)置 3 28 南郭 村 遠(yuǎn)東街 路邊站 2 公交停車場 停車場主要分布在市區(qū)的東、南、西、北四個方向，目前，公交停車場共有 6個，其中最早的建于 1978年， 90年代修建了趙陵鋪停車場， 2020年修建了南焦停車場。其中租用外單位站場 8個，占 %，自有產(chǎn)權(quán)的僅 14個，占 %。但隨著彈性出行比例的增加，交通支出呈現(xiàn)上升趨勢。2020年全國城鎮(zhèn)居民抽樣調(diào)查顯示交通費用支出，占到家庭可支配收入的 %，所以用于交通的支配收入還是很低的。 居民出行 OD分布 圖 36 市民全目的出行 OD現(xiàn)狀分布圖 石家莊市居民出行主為集中在中心區(qū)與其周圍片區(qū)的中短距離出行，市區(qū)周邊二環(huán)內(nèi)居民的長距離的出行占有相當(dāng)?shù)姆蓊~， 基本上形成了以東西向南北向為主的居民出行走向 ,占出行總量 %的上班、上學(xué)出行，多為跨區(qū)間的通勤、通學(xué)出行，彈性出行主要集中在中心區(qū)的商業(yè)用地。 在 10—40分這個時耗范圍內(nèi)，公交、摩托、出租等機動車的出行比例都較少，表明這種距離時的出行較少，這也在一定程度上反映了城市的布局。因此，從緩解居民出行困難的目的出發(fā)，在時間上首先要抓早高峰這個主要矛盾，采取相應(yīng)的措施和方法。石家莊與其他城市出行結(jié)構(gòu)的對比見圖 34。可見，石家莊市居民的非機動出行比例很高。城市公共交通的一個重要任務(wù)是減少居民的非體力出行。居民購物、娛樂等彈性出行比例較少，上班、上學(xué)等非彈性出行占較大比例。這是由于石家莊市商業(yè)布局十分集中造成的，而生活區(qū)又靠近商業(yè)區(qū)，大部分居民購物只需出行一小段距離。 在上學(xué)出行中，步行方式的比例最高，為 %，其次為自行車，占 %，公交方式占 %，這說明了石家莊市中小學(xué)生約有一半出行距離較遠(yuǎn)，必須借助自行車或公交車等手段。因此解決好上班、上學(xué)及其回家的交通問題，是完善石家莊市區(qū)城市公交問題的主要內(nèi)容。石家莊市各種出行目的的出行量占整個 出行量的比例見表 33?？梢娛仪f市城市居民中上班、上學(xué)出行是主要的出行活動。 表 32 各職業(yè)的人均出行次數(shù) (單位 : 次 /人 .日 ) 職業(yè) 工人 公務(wù)員 技術(shù) 職員 服 務(wù) 負(fù)責(zé)人 大學(xué)生 農(nóng)民 中小學(xué)生 家務(wù) 個體 其他 出行率 由表 32可見，中小學(xué)生的人均出行次數(shù)最高，大學(xué)生的出行次數(shù)最少，因為大學(xué)生住校較多，出行相對要少。 表 31 各年齡組的出行者人均出行次數(shù)表 (單位 : 次 /人 .日 ) 年齡段 610 1015 1520 2025 2530 3035 3540 出行次數(shù) 年齡段 4045 4550 5055 5560 6065