供應(yīng)鏈1(參考版)
2025-03-10 12:36本頁(yè)面
【正文】 最 終 用 戶 簡(jiǎn)化后的 供 應(yīng) 鏈 系統(tǒng) 物流提供商 物流提供商 物流提供商 物流提供商 物流 1 2 3 … N 二級(jí)供應(yīng)商 一級(jí)供應(yīng)商 制造商 分銷商 零售商 物流周期 生產(chǎn)周期 ……… ……… 多階響應(yīng)周期 圖 5 多階供應(yīng)鏈模型 二 、 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈同步運(yùn)作的理論基礎(chǔ) ? 供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的伙伴關(guān)系 ? 供應(yīng)鏈運(yùn)作的集成 ? 供應(yīng)鏈的同步運(yùn)作 三 、 供應(yīng)鏈同步運(yùn)作的績(jī)效 ? 供應(yīng)鏈同步運(yùn)作可以降低總成本 ? 供應(yīng)鏈同步運(yùn)作可以縮短整體響應(yīng)周期 ? 供應(yīng)鏈同步運(yùn)作可以提高企業(yè)適應(yīng)不確定性環(huán)境的能力 演講完畢，謝謝觀看！ 。 5. 節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間實(shí)行準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，在需要的時(shí)間和地點(diǎn)、按照需要的數(shù)量、提供需要的產(chǎn)品和服務(wù)，消除浪費(fèi)，降低庫(kù)存。 3. 物流過(guò)程與制造過(guò)程交叉并行。 1. 供應(yīng)鏈整體是一個(gè)由多節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成并相互影響、相互作用的集成系統(tǒng)。 ? 快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈以消費(fèi)者需求為驅(qū)動(dòng)源，供應(yīng)鏈企業(yè)都可以達(dá)到降低供應(yīng)鏈總成本、降低庫(kù)存水平、增強(qiáng)信息共享水平、改善相互之間的交流、保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性、產(chǎn)生更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)、質(zhì)量、產(chǎn)量、交貨期、用戶滿意度和業(yè)績(jī)改善，并提高自身的利益。 ? QR可以被定義為 5種技術(shù)組成的集成體，即：庫(kù)存控制 （ Inventory Control） 、信息共享（ Information Sharing） 、條形碼技術(shù)（ Barcoding） 、生產(chǎn)計(jì)劃 （ Production Planning）和顏色深淺分揀技術(shù) （ Shade Sorting） 。同時(shí)不清楚到底賣了多少車 ，產(chǎn)品設(shè)計(jì)部，產(chǎn)品過(guò)時(shí)，老產(chǎn)品庫(kù)存積壓 ，賣不出去也是錢，不考慮倉(cāng)儲(chǔ)積壓費(fèi)用 ，贏利不贏利沒(méi)關(guān)系，只要把車送出去就可以了 結(jié)果 ? 生產(chǎn)成本增加 ? 各部門互相推卸責(zé)任，生產(chǎn)效率低 ? 整車和零部件庫(kù)存積壓，資金周轉(zhuǎn)困難 ? 贏利無(wú)望 ? 質(zhì)量不穩(wěn)定 ? 供應(yīng)商、員工和客戶不滿意 新的機(jī)遇和挑戰(zhàn) ? 1996年江鈴和福特合作后，開(kāi)始推行并執(zhí)行福特公司全球化的供應(yīng)鏈體系 ? “三流 ” 并進(jìn) 信息流，物流，資金流，以物的流動(dòng)為中心，統(tǒng)籌安排 ? 改變“物流即是運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)”傳統(tǒng)概念 ? 重整公司組織構(gòu)架，重整各職能部門業(yè)務(wù)流程，利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息交流和共享，將零部件和整車等實(shí)物的實(shí)際流動(dòng)程序及過(guò)程納入供應(yīng)鏈體系，上、中、下游有機(jī)連接 ? 從國(guó)內(nèi)地區(qū) 向全球采購(gòu) ? 從無(wú)計(jì)劃 按計(jì)劃 ? 從無(wú)質(zhì)量管理 按國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ? 標(biāo)準(zhǔn)不清晰 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化 ? 工作多頭無(wú)序 工作專業(yè)化 ? 缺乏信息溝通 交叉無(wú)邊界無(wú)時(shí)的溝通 第三節(jié) 快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈體系 一、快速響應(yīng)的概念 ? 美國(guó)紡織服裝聯(lián)合會(huì)將其定義為：“制造者為了在精確的數(shù)量、質(zhì)量和時(shí)間要求的條件下為顧客提供產(chǎn)品，將訂貨提前期、人力、材料和庫(kù)存的花費(fèi)降到最??；同時(shí)，為了滿足競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)不斷變化的要求而強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的柔性。福特中國(guó)按照福特全球標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)生產(chǎn)全順車，并進(jìn)行生產(chǎn)管理和市場(chǎng)運(yùn)作， 1998年 3月全順車全面上市 。全球員工 37萬(wàn) 。 4. 為解決車輛運(yùn)輸過(guò)程中的回空問(wèn)題，海爾物流還成了日本美寶集團(tuán)、樂(lè)百氏、雀巢公司、伊力奶粉等的物流運(yùn)輸代理。 2. 改進(jìn)后的海爾成品分撥物流系統(tǒng)包括分布在全國(guó)的 42家分撥中心，迪拜和漢堡港的分撥物流中心。 3. 從物流容器的單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測(cè)和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。 ? JIT送料 1. 為了提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理的命”，公司建立了兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心。 4. 為了在更大程度上實(shí)現(xiàn) JIT采購(gòu)，制造商可能需要為戰(zhàn)略合作伙伴創(chuàng)造就近建立工廠、為公司生產(chǎn)所需部件的條件。通過(guò)整合，供應(yīng)商數(shù)目減少到 900多家，集團(tuán)采購(gòu)人員減少 1/3，成本每年環(huán)比降低 5%左右。 第一節(jié) JIT的基本思想與哲理 一、按需生產(chǎn)哲理 二、全員參與哲理 三、消除浪費(fèi)哲理 四、“零庫(kù)存”哲理 五、不懈追求盡善盡美質(zhì)量哲理 出廢品 調(diào)整時(shí)間太長(zhǎng) 機(jī)器故障 缺勤 設(shè)備能力不平衡 備件供應(yīng)不上 采購(gòu)周期長(zhǎng) 技術(shù)服務(wù)較不及時(shí) 工人技能差 后勤服務(wù)差
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