【正文】 上午 3時 14分 11秒 上午 3時 14分 03:14: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 2023年 3月 上午 3時 14分 :14March 23, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :14:1103:14:11March 23, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 03:14:1103:14:1103:14Thursday, March 23, 2023 1知人者智，自知者明。 03:14:1103:14:1103:143/23/2023 3:14:11 AM 1越是沒有本領的就越加自命不凡。 上午 3時 14分 11秒 上午 3時 14分 03:14: 楊柳散和風，青山澹吾慮。 2023年 3月 上午 3時 14分 :14March 23, 2023 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 :14:1103:14:11March 23, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :14:1103:14Mar2323Mar23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , March 23, 2023 很多事情努力了未必有結果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 3月 23日星期四 3時 14分 11秒 03:14:1123 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 2023年 3月 23日星期四 上午 3時 14分 11秒 03:14: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 03:14:1103:14:1103:14Thursday, March 23, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 03:14:1103:14:1103:143/23/2023 3:14:11 AM 1以我獨沈久，愧君相見頻。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 謝謝大家 ！ 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。甚至波蘭總理圖斯克也因此在秋季選舉中遭到反對黨的 攻擊 。 波蘭公路管理局 追索賠償?shù)膽B(tài)度相當 強硬 ，已 向 于 2023年出具資金擔保證明 的 中國銀行 和 中國進出口 銀行發(fā)出 律師函并已收到兩家銀行的確認 函 。合同還規(guī)定，在 2023年 5月 31日之前，承包商必須完成兩個方向的路面(主路 )工程量，保證路面能夠通行。 ” 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三 、國際工程風險管理失利與案例分析 （二） 中 海外 承擔波蘭公路 項目失利案例 分析 難以善后 關于 違約金合同 的規(guī)定是，如果承包方沒有按照約定完工，延遲的每一天都要支付違約金。中海外聯(lián)合體已經在波蘭當?shù)刈冑u資產，用以支付相應賠償和結清分包商的欠款。 工程 建設糾紛因涉及很多專業(yè)技術，法官聽不懂，一般都是先走國際仲裁程序，法官再據(jù)此判定。 在 合同的爭議部分，菲迪克合同文本中關于仲裁糾紛處理的條款全部被刪除，代之以 “所有糾紛由波蘭法院審理，不能仲裁 ”。 C標段合同報價單顯示，橋梁方面的動物通道成本并沒有明確 預算 。這令中海外措手不及，為此停工兩周，全力以赴 “搬運 ”蛙類。 小雨蛙，大 麻煩 涉及當?shù)貏游锉Ｗo問題 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三 、國際工程風險管理失利與案例分析 （二） 中 海外 承擔波蘭公路 項目失利案例 分析 小雨蛙，大 麻煩 涉及當?shù)貏游锉Ｗo問題 該 路段沿途一共生存七種珍稀兩棲動物， 包括雨蛙。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三 、國際工程風險管理失利與案例分析 （二） 中 海外 承擔波蘭公路 項目失利案例 分析 不平等合約 由于 這些變更得不到業(yè)主方的承認和相應補償，中方不得不墊付資金以繼續(xù)施工 ， 2023年 4月陷入了資金鏈緊張，向波蘭公路管理局提出調價，但對方表示要 “按照合同來 ”。 橋梁 鋼板樁的用量 增加是 造成工程超支的一個重要原因 。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三 、國際工程風險管理失利與案例分析 （二） 中 海外 承擔波蘭公路 項目失利案例 分析 不平等合約 此外波蘭 業(yè)主還在合同中增加了一些條款，用以限制承包商權利。 FIDIC條款 規(guī)定業(yè)主應在開工前向承包商支付墊款作為啟動資金 。招標合同參考了國際工程招標通用的菲迪克 (FIDIC)條款，但與菲迪克標準合同相比，中海外聯(lián)合體與波蘭公路管理局最終簽署的合同刪除了很多對承包商有利的 條款 。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三 、國際工程風險管理失利與案例分析 （二） 中 海外 承擔波蘭公路 項目失利案例 分析 不平等合約 C標段波蘭語合同顯示，主體合同只有寥寥四頁 A4紙，但至少有七份合同附件。 波蘭公路管理局最終決定將合同授予中海外聯(lián)合體。這份報價同樣也出乎波蘭公路管理局的意料。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三 、國際工程風險管理失利與案例分析 （二） 中 海外 承擔波蘭公路 項目失利案例 分析 為了 開拓 歐洲市場 低價搶標 中 海外采用了標準的“中國打法”，先報低價，再通過變更將價格慢慢抬 上去 ， 一 開始 就 打 錯 算盤。 和很多其他中國企業(yè)一樣，中國中鐵最初迷信以勞動力優(yōu)勢為基礎的 “中國打法 ”可以無往不利，事后又將違約責任歸咎為波蘭業(yè)主及競爭對手刁難陷害。聯(lián)合體中的波蘭合作伙伴德科瑪公司，亦可能在業(yè)主方的強硬追索下 破產 。 2023年 6月初 ，位于北京的中海外總公司最終決定放棄該工程，因為如果堅持做完，中海外聯(lián)合體可能因此虧損 (約合 )。而這些涉及當?shù)胤职?、供應商、工人等情況，在合同實施上都是承包商自身的風險。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三 、國際工程風險管理失利與案例分析 （一）沙特輕軌 EPC+OM項目 失利案例 分析 這 類似這些情況，都是中東地區(qū)的普遍情況，在投標時是必須要考慮的，只要是在中東地區(qū)做過項目的人都是很清楚這種情況的。由于對中東地區(qū)的情況和海外工程的模式不熟悉，低估了實施項目的難度，從而沒有充分考慮工程實施的成本 。施工 方在投標前就需要做更多的工作，需要結合設計院的力量，對概念設計作出評估，較為準確的估計總體工程量。在這種情況下，如果不認真分析規(guī)范，而是想當然的認為中標后能夠使用國內的材料和設備，必然會帶來巨大損失。這