鐵路專用線安全規(guī)定(ppt81頁)(參考版)
2025-03-04 18:48本頁面
【正文】 再用移動(dòng)硬盤記錄，能夠有效地幫助司機(jī)觀察確認(rèn)機(jī)車周邊情況，同時(shí)還可以對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行全過程監(jiān)控，更為避免和對(duì)所發(fā)生的交通事故進(jìn)行現(xiàn)場還原。 ? 主要是及時(shí)粉刷保持醒目和停放機(jī)車車輛時(shí)必須放進(jìn)標(biāo)內(nèi) 第四部分 專用線（專用鐵路） 生產(chǎn)、管理輔助手段 一、鐵路公路兩用車 ? 進(jìn)口梅賽德斯 —奔馳 烏泥莫克 U400 公鐵兩用車 ? 兩款國產(chǎn) （康明斯、濰柴） 大噸位公鐵兩用車 ? 兩款國產(chǎn)小型公鐵兩用車 二、鐵路貨車實(shí)時(shí)監(jiān)控視頻系統(tǒng) ? 采用電子監(jiān)控手段代替落后的人工抽檢拍照，既可以節(jié)省大量人力物力又是時(shí)代發(fā)展的趨勢，原理相對(duì)簡單，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，一次投入成本也比較合理，市市場價(jià)格透明度也很高，已經(jīng)有不少企業(yè)采用了，效果也很不錯(cuò)，感興趣的廠家可以了解一下。線間距離不足 4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。 ? 企業(yè)運(yùn)輸員每月進(jìn)行一次業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，每季度一次技術(shù)業(yè)務(wù)考試，提高實(shí)際操作技能 九、消防設(shè)施維護(hù)不 及時(shí) ?散堆裝貨物承辦專用線大多重視不足 ?危險(xiǎn)品辦理專用線專用鐵路做得較好 ?主要是存在超期使用、不固定存放地點(diǎn)、無責(zé)任人負(fù)責(zé)人等； 十、警沖標(biāo)問題 ? 警沖標(biāo)是用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方面或線路交叉點(diǎn)方面越過，以防止停留在該線上的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞的標(biāo)志。 七、企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)出站《行車日志》記錄不完整 ?幾項(xiàng)要素： ? 車次（每日 18點(diǎn)到 18點(diǎn)順序編號(hào)） ? 時(shí)間（閉塞、開車、到達(dá)） ? 電話記錄號(hào)碼（每日 0點(diǎn)到 0點(diǎn)順序編號(hào)） ? 接發(fā)車股道 ? 列車編組（輛數(shù)、換長、總重、 尾號(hào) ） ? 道口通知記錄 八、臺(tái)賬、簿冊(cè)、記錄不全 ? 設(shè)備技術(shù)檔案（對(duì)專用線內(nèi)裝卸機(jī)具、裝卸設(shè)備設(shè)施及操作人員進(jìn)行登記存檔 ） ? 相關(guān)崗位責(zé)任制、分區(qū)、分線、分庫使用制、交接檢查制度、預(yù)確報(bào)制度、統(tǒng)計(jì)分析制度；健全完善裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備設(shè)施使用管理制度及操作流程等，對(duì)相關(guān)制度、辦法需揭掛上墻的必須進(jìn)行揭掛。 ? （ 4）手推調(diào)車后防溜措施不撤除 ? 主要是分組采取防溜的車輛在連掛后，不及時(shí)撤除多余的手閘鐵鞋，車輛雖然連掛在一起了，有的風(fēng)管也幫著接上了，但是防溜（主要是人力制動(dòng)機(jī)）還在，這樣的危害十分大，非常容易因?yàn)闄z查不到位漏撤而導(dǎo)致安全嚴(yán)重問題。中間車組只使用人力制動(dòng)機(jī)進(jìn)行防溜，當(dāng)人力制動(dòng)機(jī)故障不能使用時(shí)，應(yīng)依次向內(nèi)順延，第一位可以使用鐵鞋防溜，但必須在防溜揭示板上標(biāo)示清楚，并在下次作業(yè)時(shí)重點(diǎn)交代。 ? （ 3）中間車組防溜不得當(dāng) ? 檢查中發(fā)現(xiàn)不少單位生硬理解雙防溜問。鐵路規(guī)章規(guī)定：沒有采取好防溜措施不得摘開機(jī)車，沒有連掛好機(jī)車或車輛不得撤除防溜措施； （ 2）防溜措施不徹底 人力制動(dòng)機(jī)（手閘）必須擰緊，并且要把重錘壓在支子上；三防鐵鞋必須緊緊塞進(jìn)車輪與鋼軌的之間。但在采取時(shí)機(jī)和具體方法上還有一些不到位的地方； ? 做不到雙防溜。 ? 警示標(biāo)志： 要求是晝間紅牌，夜間紅燈，現(xiàn)在的制作材料有了很大的進(jìn)步，這里我們建議再制作的時(shí)候可以采用如下方法：直徑大約 4050cm，白底紅邊紅字，用反光不干膠貼制作，白天醒目，夜間來車時(shí)燈光一照非常醒目，這種不用一分為二，也可以兩個(gè)大門兩邊固定，也可以一個(gè)固定在一扇大門上盡量靠近中間的位置。 第三部分 ?近期專用線（專用鐵路）安全檢查中發(fā)現(xiàn)的一些共性問題 一、大門問題 ? 大門關(guān)閉：檢查了部分專用線，發(fā)現(xiàn)面向鐵路的大門問題也不少，按照有關(guān)要求，面向鐵路的大門不作業(yè)時(shí)，應(yīng)處于遮斷狀態(tài)，就是我們常說的 “關(guān)上門，上上鎖 ”，但是有些專用線大門年久失修，或者破爛不堪歪歪斜斜，或者是警示標(biāo)志不醒目，有的還沒有固定的風(fēng)鉤，也有的用鐵皮整個(gè)護(hù)嚴(yán)。 ? ? 第三十九條違反本條例的規(guī)定，國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機(jī)構(gòu)以及其他行政機(jī)關(guān)未立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，或者遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)事故的，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。 ? 第七章法律責(zé)任 ? ? 第三十七條鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)依法追究行政責(zé)任。 ? 事故發(fā)生后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)和其他有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)、準(zhǔn)確地報(bào)告事故情況，積極開展應(yīng)急救援工作，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)鐵路正常行車。 ? 第五條國務(wù)院其他有關(guān)部門和有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理工作。 ? 第三條國務(wù)院鐵路主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督管理，建立健全事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理的各項(xiàng)制度，按照國家規(guī)定的權(quán)限和程序，負(fù)責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理工作。 ? 總理：溫家寶 ? 二 OO七年七月十一日 ? 第一章總則 ? 第一條為了加強(qiáng)鐵路交通事故的應(yīng)急救援工作，規(guī)范鐵路交通事故調(diào)查處理，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》和其他有關(guān)法律的規(guī)定，制定本條例。 ? ，事故現(xiàn)場的企業(yè)運(yùn)輸員應(yīng)當(dāng)及時(shí)向車站值班員報(bào)告，發(fā)生遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)的，以及干擾、阻礙鐵路交通
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