【正文】 下午 3時(shí) 27分 1秒 下午 3時(shí) 27分 15:27: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 2023年 3月 下午 3時(shí) 27分 :27March 16, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :27:0115:27:01March 16, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 15:27:0115:27:0115:27Thursday, March 16, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 15:27:0115:27:0115:273/16/2023 3:27:01 PM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 下午 3時(shí) 27分 1秒 下午 3時(shí) 27分 15:27: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 下午 3時(shí) 27分 :27March 16, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023年 3月 16日星期四 下午 3時(shí) 27分 1秒 15:27: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 15:27:0115:27:0115:27Thursday, March 16, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 15:27:0115:27:0115:273/16/2023 3:27:01 PM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 下午 3時(shí) 27分 1秒 下午 3時(shí) 27分 15:27: ? 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023年 3月 下午 3時(shí) 27分 :27March 16, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023年 3月 16日星期四 下午 3時(shí) 27分 1秒 15:27: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 15:27:0115:27:0115:27Thursday, March 16, 2023 ? 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問年。 15:27:0115:27:0115:273/16/2023 3:27:01 PM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 第八章 物流成本 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 物流成本 =銷售額 *10% 第八章 物流成本 物流成本 下降 1億元 = 銷售額 增加 10億元 三、考慮物流成本的意義 中國(guó) 物流成本下降 3%，可節(jié)省費(fèi)用 第八章 物流成本 國(guó)家和地區(qū) GDP (10億美元 ) 物流總費(fèi)用 (10億美元 ) 物流占 GDP的百分比（ %） 中國(guó) 4250 718 中國(guó)臺(tái)灣 308 40 中國(guó)香港 175 24 新加坡 85 12 日本 3080 351 美國(guó) 8083 849 英國(guó) 1242 125 全球平均值 12 四、物流成本管理 物流成本管理 物流成本管理就是對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制和優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本。 主要內(nèi)容： 一、物流成本的主要類型 二、物流總成本和成本平衡 三、物流成本管理 第八章 物流成本 重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、物流成本的主要類型 物流活動(dòng)如何產(chǎn)生物流成本？ 第八章 物流成本 客戶服務(wù)成本 ?客戶服務(wù) ?零部件和服務(wù)支持 ?退貨處理 庫(kù)存持有成本 ?庫(kù)存管理 ? 包裝 ?逆向物流 批量成本 ?物流搬運(yùn) ? 采購(gòu) 訂單處理和信息成本 ?訂單處理 ? 物流通信 ?需求預(yù)測(cè)和規(guī)劃 運(yùn)輸成本 ?運(yùn)輸管理 倉(cāng)儲(chǔ)成本 ?倉(cāng)儲(chǔ) ?工廠和倉(cāng)庫(kù)選址 物流成本的主要類型 客戶服務(wù)成本、需求預(yù)測(cè)和規(guī)劃成本、庫(kù)存管理成本、物流信息成本、物料搬運(yùn)成本、訂單處理成本、包裝成本、零部件和服務(wù)支持成本、工廠和倉(cāng)儲(chǔ)選址成本、采購(gòu)成本、退貨成本、逆向物流成本、運(yùn)輸管理成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本 二、物流總成本和成本平衡 物流成本效益背反原理 是指在物流功能之間，一種功能成本的消減會(huì)使另一種功能成本增多，因?yàn)楦鞣N費(fèi)用相互關(guān)聯(lián)，必須考慮總體最佳成本。 合理原則、結(jié)合原則、優(yōu)化原則、完整和開放原則 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào) 從協(xié)調(diào)的角度解決集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)、地區(qū)、資源、環(huán)境之間的關(guān)系。 兼容性原則、標(biāo)準(zhǔn)化原則 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組織經(jīng)營(yíng)協(xié)調(diào) 組織統(tǒng)一原則、經(jīng)營(yíng)代理原則 （有利于各種運(yùn)輸方式的綜合組織和利用，有利于運(yùn)輸業(yè)的專業(yè)化分工，和形成運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化和社會(huì)化，解決各運(yùn)輸方式各自經(jīng)營(yíng)、相互脫節(jié)的弊端，提高運(yùn)輸和社會(huì)效益） 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的信息協(xié)調(diào) 通過信息流將系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)的聯(lián)系起來。 匹配原則、動(dòng)態(tài)發(fā)展原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備包括固定設(shè)備（線路、航道、港口、碼頭等）和移動(dòng)設(shè)備（集裝箱機(jī)車、集裝箱船舶、集裝箱裝卸機(jī)械等）。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)能力協(xié)調(diào) 能力是指被研究的交通設(shè)施在合理組織、全面規(guī)劃、協(xié)同配合下所形成的系統(tǒng)單位時(shí)間最大的運(yùn)輸量。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào) 建立在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)之上的綜合物流系統(tǒng)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的未來發(fā)展方向。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》明確規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間為 接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止 。 （ 2）網(wǎng)狀責(zé)任制； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)整個(gè)運(yùn)輸全過程負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律責(zé)任 多式聯(lián)運(yùn)中貨物的全程運(yùn)輸是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人共同完成的，而多式聯(lián)運(yùn)的不同運(yùn)輸方式所在的區(qū)段適用的法律，對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定往往不同。 ? 多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)（簽發(fā)注意事項(xiàng)和簽發(fā)人） ? 多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)時(shí)間和地點(diǎn)（堆場(chǎng)、發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或工廠、集裝箱貨運(yùn)站） 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的人。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。 （ 3）全程運(yùn)輸必須使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式； （ 4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件 （ 1）必須訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同； 由發(fā)貨人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂。 （ 4）采用計(jì)算機(jī)信息化管理，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) （ 1）運(yùn)輸統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化； 一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào) 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。 冷藏貨 （ 1）分為冷凍貨（ 6度以下）和低溫貨（ 1到 5度）； （ 2）采用電動(dòng)制冷機(jī)保溫； 第六章 集裝箱及其管理 四、集裝箱的管理 集裝箱的管理主要業(yè)務(wù)包括： 集裝箱的使用、租用、調(diào)運(yùn)、保管、發(fā)放、交接、中轉(zhuǎn)等。 第六章 集裝箱及其管理 貨物裝箱 ? 普通貨物裝箱 ? 典型貨物裝箱（包裝箱貨物、紙箱包裝貨物、袋裝貨物、鼓桶貨物、滾筒貨物、危險(xiǎn)貨物等） ? 特殊貨物裝箱（超高、超長(zhǎng)、超重、液體、冷藏貨物等） 超高貨 （ 1）通用集裝箱的高度為 ； （ 2）超高貨只能采用開頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載； （ 3）我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)母叨认拗?。如超高、超長(zhǎng)、超重，液體或氣體貨物，散件貨物，動(dòng)植物檢疫貨，冷藏貨，貴重貨等。如箱裝貨、紙板箱貨、捆包貨、袋裝貨、鼓桶貨、長(zhǎng)件貨、危險(xiǎn)貨等?？煞譃?清潔貨物 和 污染物。 （ 4）國(guó)家代號(hào)和類型尺寸 國(guó)家代號(hào)用拉丁字母表示；尺寸和類型各用 2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 （ 2）箱號(hào) 由 6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足 6位時(shí)，在前面補(bǔ)零。 （ 2） CTU10噸換算集裝箱 CTU是鐵道部規(guī)定的中國(guó)鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計(jì)的換算單位， 1個(gè) 10噸的集裝箱 =1個(gè) CTU。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱的概念 二、集裝箱貨物 三、集裝箱的裝箱 四、集裝箱的管理 第六章 集裝箱及其管理 重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、集裝箱（ Container）的概念 集裝箱的定義 是具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 運(yùn)作特征： 車輛的數(shù)目、車輛的限制、約束駕駛的條件、運(yùn)作成本等。 （ 2）運(yùn)輸分析數(shù)據(jù) 運(yùn)輸分析需要三類數(shù)據(jù)： 網(wǎng)絡(luò)： 每個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系、道路距離、運(yùn)輸時(shí)間、重量限制、路橋費(fèi)等。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 運(yùn)輸分析決策 目的： 通過規(guī)劃線路和計(jì)劃運(yùn)輸設(shè)備的使用時(shí)間，使車輛及司機(jī)利用率達(dá)到最佳，并同時(shí)符合客戶的服務(wù)要求。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 銷地 產(chǎn)地 B1 B2 B3 B4 產(chǎn)量 A1 3 11 3 10 7 A2 1 9 2 8 4 A3 7 4 10 5 9 銷量 3 6 5 6 （ 3）起迄點(diǎn)重合問題 屬于起迄點(diǎn)不同問題的擴(kuò)展形式，要求車輛必須返回起點(diǎn)，行程才結(jié)束，通常被稱為“流動(dòng)推銷員”問題。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 路線選擇 （ 1）起迄點(diǎn)不同的單一問題 利用最短路徑法（ Shortest R