【正文】 λ T=T/T0分別為長寬高方向的相似系數(shù)。 式中 λ L=L/L0。 Yi=λ B Yi0 。 球尾：在一定的 Fn后主機功率收益較其它尾型大，且可以使螺旋槳的來流較均勻，對減小螺旋槳的空泡和激振力有利。（ 4）結(jié)構(gòu)簡單，便于建造，甲板寬敞，便于布 置。（ 2） Cwp 較大，有利于穩(wěn)性及槳的保護作用。根據(jù)新船的任務(wù)特點及使用要求，綜合分析，權(quán)衡處理。 （ 3）從型線光順的角度，涉及水現(xiàn)處于水下部分與水上部分的分界線，控制設(shè)計水線形狀對水下到水上的過渡和順有重要作用。 ？設(shè)計水線的一些特征是如何確定的？ （ 1） DWL 形狀對阻力 R 的影響較大，航行是興波就在水線附近，主要是興波阻力。隨著 Fn 提高到一定數(shù)值以后， Amax 向后移動。（ 2）對低速船減小阻力有利，中部方整，對裝貨有利，有利于施工建造。同時考慮到其它方面的要求。（ 3）特殊要求。 6. 浮心縱向位置 Xb與哪些因素？設(shè)計如何選?。? （ 1） 阻力性能。 低速船一般屬于民用船，我們主要 從考慮使用性和經(jīng)濟性考慮，兼顧快速性，因為取 CP較大時，阻 力增加不大，但是可以得到較大的排水量，提高船舶的經(jīng)濟效益。（ 4）建造工藝。（ 2）經(jīng)濟性。 （ 5） 曲線的形狀對摩擦阻力的影響不大，但對剩余阻力有相當大的影響。 （ 3） 曲線面積的豐滿度系數(shù)也就是船的棱形系數(shù) Cp。 4. 橫剖面 面積曲線有哪些特征？ （ 1） 曲線面積等于船體水下排水體積。 （ 4） 橫剖面形狀。 （ 2） 橫剖面面積曲線形狀。 （ 3） 電子計算機生成型線。 2. 常用的船體型線的生成方法有哪幾種？ （ 1） 優(yōu)秀母型船改造。 （ 2） 船體型線設(shè) 計成功與否，直接影響到船技術(shù)經(jīng)濟性能。 3. 設(shè)計時對登記噸位應(yīng)如何加以考慮？ ? 對于同樣載重量的船舶，其登記噸位小者經(jīng)濟性能好些； ? GT 與收費標準相連，注意控制 GT； ? 船舶等級、艙室標準、設(shè)備配置都與 GT 有關(guān)。 6. 規(guī)范對客船、拖船的穩(wěn)性要求與一般貨船有什么不同？（不會） P84 頁 7. 在設(shè)計初始階段初穩(wěn)性不滿足要求如何解決？ ? 適當增加壓在水數(shù)量 ? 調(diào)整各艙裝載重量 ? 調(diào)整總布置 ? 調(diào)整 B 或 B/T 第十一章 1. 《海船載重線規(guī)范》等為什么要規(guī)定船的最小干舷？ 減小甲板上浪；保證船舶一定的儲備浮力。 ? 曲線下的面積代表船舶傾斜后具有的位能。 ? 曲線最高點為最大靜穩(wěn)性臂（力矩），其對應(yīng)的角為 Φ max。 3. 設(shè)計中控制 GM的主要措施是什么？ 選取合適的型寬 B 及比值 B/T，方形系數(shù) Cb，水線面系數(shù) Cwp 和型深 D 等參數(shù)。有三方面： ? 外力和內(nèi)力，以及它們的計算方法 ? 穩(wěn)性衡準，即判斷船舶安全與否的一種度量 ? 影響穩(wěn)性的因素分析，如何保證船舶有 足夠的穩(wěn)性 2. 選取 GM 應(yīng)考慮的因素有哪些？為什么 GM 值不能太小，也不宜過大？ 需考慮船的主尺度 B、 T、 D 和船型系數(shù) Cb、 Cwp 等。但當 L 增大到某一數(shù)值時，總阻力的減小將會不顯著。增加 L 的結(jié)果對 Rf 和 Rr 產(chǎn)生相反的效果，因此一般 Fn 較低的運輸船，通常對應(yīng)于最小總阻力 Rtmin 的最佳船長 Lopt,，同時一般也可以找到對應(yīng)于總阻力并不過高時的 最短船長 Lk,即當 LLk,總阻力顯著增大， Lk為船長臨界值。 3. 船長與阻力的關(guān)系怎樣 ? 由于船體摩擦阻力 Rf 與濕面積 S 成正比關(guān)系，而 S 與 L 也是正比關(guān)系，增大 L 將使 S增大，這一影響將比增加 L 導致摩擦阻力系數(shù) Cf 的下降更明顯，因此增加 L 將使 Rf增加。 Caa ? 風及洶濤阻力。船舶底部受海水臟污的速率與航線、港灣條件、水溫、鹽度及船停港的時間等有關(guān)，比較難于估算或考慮。根據(jù)國際水池會議試航規(guī)程和內(nèi)河船舶設(shè)計手冊。中低速運輸船設(shè)計排水量時通常為正浮狀態(tài)，其他的裝載情況設(shè)計成略有尾傾是合理的，而拖船等為了取得更大的推力，常有較大的設(shè)計尾傾。選取主機類型時應(yīng)注意到主機的功率及轉(zhuǎn)速、耗油率、重量、 外形尺寸、價格、使用期限、保養(yǎng)及維修要求等等多方面的參數(shù)以及主機來源，交貨期等實際問題。在設(shè)計開始階段，要考慮是否采用球首或球艉等措施。表征船體水下形狀的要素有：橫剖面面積曲線的形狀，棱形系數(shù) Cp、設(shè)計水線的形狀及水線面系數(shù) Cwp、水線半進角 ie、首部及尾部的橫剖面形狀，等等。中低速船舶 L 和 Cb 的 選取還要顧及到經(jīng)濟性等其他因素；而對高速小型船舶 Cb一般較小，由于參數(shù) L/▽ 1/3對剩余阻力影響很大，因此增大 L對減小阻力有明顯作用。設(shè)計中選取機、電設(shè)備、舾裝件，以及進行結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)注意控制船的重量LW,盡可能減小船的△，對保證快速性有重要意義。 第六章 1. 影響阻力估算準確性的因素有哪些？ 剩余阻力系數(shù) Cr,濕面積系數(shù) S 和附體阻力。 4. 什么是容量圖，它是如何作出來的？有什么用處？ 為了得到全船主體內(nèi)各艙的容積及其形心位置，為核算抗沉性、穩(wěn)性、浮態(tài)等使用方便起見，通常要繪制容量圖，有時也稱為艙容圖，該圖根據(jù)總布置圖及邦戎曲線圖來做，圖中各艙室的名稱與總布置圖相對應(yīng)，并注出型容積 V（ m3），形心距船中位置 x及該艙的積載因子μ（即滲透率，為該艙內(nèi)浸水的體積與型容積之比）。 3. 為什么艙容不足時一般是采取增大型深 D 的辦法？ 因為增大型深是最有效而對其他方面影響最小的辦法。 2. 載重型船的主尺度確定以后如何校核其是否滿足艙容的需要？ 在初步確定出主尺度，并參考相近的型船定出 lm、 lf、 la及 lc以后，可用式 Vc=kclcB(Dhd)=kc[Lpp(la+lf+lm)]B(Dhd)估算出主船體所能提供的貨艙容積 Vc 值，與用式 Vc=Wc所謂校核艙容，一方面是估算按任務(wù)要求所需容積，另一方面是估算出新船所能提供的容積，通過比較 來校核原先選擇的船主尺度及系數(shù)等是否合適。有時考慮到重心估算的誤差及將來可能發(fā)生的重量變化，從提高船的安全性考 慮，往往將整個空船的重心提高 ~，作為新船重心高度的儲備，也可以根據(jù) Wh、 Wf 及 Wm 重心估算的結(jié)果，分別取各自的重心儲備。 重心高度影響船的穩(wěn)性。（ 2）縱向重心坐標 Xg影響船沿船長方向的布置，且影響船的縱傾；橫向重心坐標 Yg影響船的橫傾；垂向重心坐標影響穩(wěn)性，橫搖周期 Td。 特點： ① N1，② N 的大小取決于 LW/△的大小，③ N 的數(shù)值還隨 Wh、 Wf、 Wm的估算公式中△的指數(shù)不同而變化，④對設(shè)計船來 說，為達到平衡所改變的主尺度不同， N也是不同的。載重型船的載重量占排水量比例較大，設(shè)計時首先要使船能夠滿足載重量要求，容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，后考慮載重量要求。容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，二者設(shè)計時的入手點不同。 不合理，貨船加固定壓載會影響船的載貨量，影響經(jīng)濟效益。 不能，因為海船和內(nèi)河船規(guī)范中所要求的船的結(jié)構(gòu)強度不一樣。甲船的 Wh大，因為船長 L 比 Cb對 Wh 影響大。所以說是典型的。 貨船有四種：滿載出港、滿載到港、空載出港、空載到港。 第四章 1. 船舶平浮在預定吃水 T的條件是什么？ 浮力等于重量；重力與浮力的作用線在同一鉛垂線上。 5. 船舶設(shè)計中要遵循哪些基本原則？ 1) 要密切結(jié)合我國的國情； 2) 遵守國家和國際上的有關(guān)規(guī)范和法規(guī)； 3) 要樹立系統(tǒng)工程的思想； 4) 要滿足安全、適用、經(jīng)濟與美觀的要求。 4. 船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些基本問題？ 船舶主要要素一般是指排水量△、載重量 DW、船長 L、型寬 B、吃水 T、型深 D、方形系數(shù) Cb，航速 V及主機功率 P 等。 3. 試航航速 Vt 與服務(wù)航速 VS 有什么不同 ? 試航航速 Vt 一般指滿載試航速度，即主機在最大持續(xù)功率情況下，靜止深水中（不超過三級風二級浪）的新船滿載試航所測量得的速度。劃分航區(qū)原因：航區(qū)不同，對船的安全性及設(shè)備配備要求不同（結(jié)構(gòu)受力，錨大?。?。內(nèi)河船常按水系名稱來分，如長江水系根據(jù) 水流情況分為 A、 B、 C 級航段。 船級：是指新船準備入哪個船級社，要求取得什么船級標志，確定設(shè)計應(yīng)滿足的規(guī)范。每年的題目變化較大，但具體的出題范圍在下面給出。主要考察對基礎(chǔ)知識的掌 握程度，難度不是很大，記憶性的東西比較多。 哈爾濱市南崗區(qū)政協(xié)委員 主要碩士生導師名單 專業(yè) 專職導師（聯(lián)系電話） 研究方向 兼職導師（聯(lián)系電話） 研究方向 船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計與制造 李云波 如前述 李積德 如前述 蘇玉民 如前述 常欣（ 045182568592） 螺旋槳推進 周廣利（ 045182518417） 船模實驗技術(shù) 張 亮 如前述 萬 磊（ 045182588922） 水下機器人控制技術(shù) 丁 勇（ 045182518417） 總體性能（穩(wěn)性、耐波性） 韓端鋒 如前述 張洪雨 如前述 張淑茳 船 體強度校核 段文洋 如前述 孫麗萍 如前述 鄒 勁 （ 045182588922） 潛艇潛器控制技術(shù) 佟福山 結(jié)構(gòu)強度校核 黃德波 如前述 王曉天（ 045182519902） 潛艇外殼強度分析 石德新 如前述 姚熊亮 如前述 龐永杰 如前述 任慧龍 如前述 宋競正 （ 045182589553） 船體生產(chǎn)設(shè)計 戴仰山 結(jié)構(gòu)強度校核及波浪載荷研究 徐玉如 如前述 黃 勝 如前述 馮 峰 （ 045182538111） 內(nèi)河船設(shè)計研究 流體力學專業(yè) 戴遺山 李積德 丁 勇 吳德銘 張 亮 徐玉如 龐永杰 黃德波 段文洋 如前述 黃 勝 韓端鋒 如前述 港口、海岸與近海工程 任慧龍 姚熊亮 孫麗萍 張洪雨 王振清（ 045182530291） 如前述 第三部分： 復試歷年筆試?？荚囶}與核心知識講解 一、 復試筆試題型及分值匯總 復試筆試船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造專業(yè)為船舶設(shè)計原理，所用教材為《船舶設(shè)計教 程》。 2020年獲哈爾濱工程大學“興?！比瞬弄?。 近年共發(fā)表學術(shù)論文 30余篇，編著出版了《船舶螺旋槳理論》等書，獲專利 2項。回國后，先后主持了微小型水下無人探測器基礎(chǔ)技術(shù)研究、船舶螺旋槳空泡與振動控制技術(shù)、大型集裝箱船用螺旋槳設(shè)計方法研究、仿魚類胸鰭推進機理與實驗研究、 、國家自然科學基金。 姓名 : 蘇玉民 博導 辦公室電話 : 045182569037 電子郵箱地址 :suyumin 專業(yè) : 工程力學 方向 : 微小型水下無人探測器基礎(chǔ)技術(shù)研究； 船舶螺旋槳空泡與振動控制技術(shù)； 大型集裝箱船用螺旋槳設(shè)計方法研究； 仿魚類胸鰭推進機理與實驗研究 簡介：男，教授，博士生導師，生于 1960年 11月，黑龍江省牡丹江市人，民盟盟員 1978， 3— 1982， 1：哈爾濱船舶工程學院船舶與海洋工程系，本科生 1982， 3— 1984， 7：哈爾濱船舶工程學院船舶與海洋工程系，碩士研究生 1984， 7— 1987， 7：哈爾濱船舶 工程學院船舶與海洋工程系，助教 1987， 7— 1994， 9：哈爾濱船舶工程學院船舶與海洋工程系，講師 1994， 10— 1995， 8：東北師范大學留日預備校博士班，日語培訓 1995， 10— 1999， 3：日本橫濱國立大學工學部，博士研究生 1999， 3— 2020， 3：日本橫濱國立大學工學部，博士后 2020， 4— 2020， 9：哈爾濱工程大學船舶工程學院，副教授，博士后 2020， 9— 至今：哈爾濱工程大學船舶工程學院，教授 ,博導 近年先后主講了船舶靜力學、船舶制圖、船舶阻力、船舶推進、海洋工程靜力 學、海洋工程靜力學制圖、船舶螺旋槳制圖、潛艇靜力學、船舶推進Ⅱ、專業(yè)英語閱讀等本科生課程，計算流體力學、船舶螺旋槳理論等研究生課程，以及算法語言與計算機應(yīng)用（英）、船舶推進原理（英）等留學生課程，多次參加船舶工程專業(yè)及海洋工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計指導工作，現(xiàn)指導博士、碩士研究生、留學生（碩士） 18名。對數(shù)字流域管理理論與技術(shù)，有較深入研究并具備較高的學術(shù)水平，曾擔任國家基金委重點基金和面上基金負責人，以及 973子題和 948課題負責人；發(fā)表論文 40余篇，有關(guān)文章已經(jīng)多次在國際、 地區(qū)和國內(nèi)會議、刊物上發(fā)表，并北 SCI檢索或引用；具備數(shù)字流域應(yīng)用的實際開發(fā)工作經(jīng)驗，負責的項目“數(shù)字都江堰工程”總體框架及關(guān)鍵技術(shù)研究、都江堰渠首三維信息系統(tǒng)研究已通過國家級鑒定，項目處于國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先，其核心理念及技術(shù)已經(jīng)由陳述彭