【正文】 面試一定不要緊張，對于自己不會的問題，最忌諱不懂裝懂，自己杜撰，這點(diǎn)大家一定要注意。這時態(tài)度一定要誠懇，懇求老師再給一次機(jī)會。 面試時態(tài)度一定要謙和，不能狂妄。如果復(fù)試不好，即使初試成績比較高也有被刷的危險。 學(xué)校會安排時間，通知大家按院系和專業(yè)集體體檢。排名掉個 6 名，甚至跌出最終錄取名單都是有可能的。采取的是一勞永逸式的形勢，即入學(xué)是什么獎學(xué)金，讀研期間也不發(fā)生改變。 二等獎學(xué)金（ 15%）：研一學(xué)費(fèi)半免 +每個月 250 元 研二學(xué)費(fèi)半免 +每個月 250 元 研三學(xué)費(fèi)全免 +每個月 250 元 三等獎學(xué)金（ 60%）：研一研二每年學(xué)費(fèi) 7500，每個月 250 元。有獎學(xué)金的話至少學(xué)費(fèi)不用交，每個月還有錢拿。初試成績比較高，排名比較靠前的，可以根據(jù)自己的情況聯(lián)系博士生導(dǎo)師。 找老師時的注意事項(xiàng)： 著裝得體，語言謙和，態(tài)度誠懇。中國工程院院士，國家級有突出貢獻(xiàn)中青年專家， 中國船舶工業(yè)總公司 勞動模范 ，全國國防科技工業(yè)系統(tǒng)先進(jìn)工作者。 科研獲獎： 水下機(jī)器人技術(shù) ,獲國防科工委國防科學(xué)技術(shù)一等獎； 水下機(jī)器人集成技術(shù) 獲中船總科技進(jìn)步一等獎； 潛器四自由度動力定位系統(tǒng) 獲中船總科技進(jìn)步一等獎并獲國家科技進(jìn)步叁等獎； 探索者號無纜水下自治式機(jī)器人 獲中國科學(xué)院科技進(jìn)步一等獎并獲光華科技基金貳等獎。 1964 年 8月考入中國人民解放軍軍事工程學(xué)院海軍工程系，畢業(yè)后留校任教，曾在哈爾濱船舶工程學(xué)院、大連理工大學(xué)、大連外國語學(xué)院脫產(chǎn)進(jìn)修學(xué)習(xí)。 黃勝教授長期從事船舶與海洋工程領(lǐng)域的教學(xué)科研工作 , 特別是在船舶推進(jìn)性能和船舶節(jié)能研究方向有較高的學(xué)術(shù)造詣和一定的影響，指導(dǎo)碩士及博士研究生 45 人。 現(xiàn)兼任國務(wù)院第四屆學(xué)位委員會學(xué)科評議組成員、教育部第四屆科學(xué)技術(shù)委員會學(xué)部委員、中國核教育學(xué)會副理事長、中國造船學(xué)會常務(wù)理事兼黑龍江省造船工程學(xué)理事長、中國力學(xué)學(xué)會理事兼黑龍江省力學(xué)學(xué)會副理事長、黑龍江高等教育學(xué)會副理事長、《中國造船》雜志編委、《船舶工程》雜志編委會副主任委員、天津大學(xué)兼職教授等職。 研究領(lǐng)域： 小尺度物體，即考慮液體粘性時，在包括均勻流、波浪、波流中的水動力性能及流固耦合分析； 大尺度物體，即理想流體時，在均勻流、波流中流固耦合振動分析； 智能化抗振、抗沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 近年來主要從事： (1)數(shù)字化造船技術(shù)： 一是數(shù)字化船舶設(shè)計(jì)技術(shù)，開展專用軟件系統(tǒng)開發(fā)以及國外軟件，如 TRIBON 等，的本地化和二次開發(fā)工作； 二是計(jì)算機(jī)輔助 造船生產(chǎn)管理系統(tǒng)研發(fā)，進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、管理軟件的集成，力圖建立相對完善的 CIMS系統(tǒng)。主要開展總體相關(guān)關(guān)鍵技 術(shù)研究工作。于 1995 年 9 月至 1997 年 12 月在哈爾濱建筑大 學(xué)工程理論與應(yīng)用研究所做博士后研究工作?，F(xiàn)任主要學(xué)術(shù)兼職有：國際船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)會議（ ISSC）準(zhǔn)靜態(tài)響應(yīng)技術(shù)委員會委員；中國造船工程學(xué)會力學(xué)委員會委員；中國船級社學(xué)術(shù)委員會船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分委會委員。在期刊及國際會議發(fā)表論文近 30 篇。內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)有限元分析、動態(tài)響應(yīng)分析、疲勞與斷裂性能分析、結(jié)構(gòu)可靠性分析和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的優(yōu)化設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)振動噪聲控制等研究內(nèi)容。 Risers”、“ Marine Structural?Design”及“ Subsea Pipelines amp。專業(yè)側(cè)重于海底管線與立管技術(shù)理論與工程應(yīng)用。在浮式結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的工程管理，各種浮式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建造，運(yùn)輸和安裝工程方面有獨(dú)到的專長。 深海油田開發(fā)的主要問題是怎樣獲得一個可靠而又經(jīng)濟(jì)的開采平臺系統(tǒng)。 主要研究內(nèi)容包括深海項(xiàng)目系統(tǒng)管理方法研究；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的整體分析、疲勞分析、屈曲分析和主要節(jié)點(diǎn)分析；結(jié)構(gòu)優(yōu)化及新的結(jié)構(gòu)型式研究；研究主體部分優(yōu)化設(shè)計(jì)對工程項(xiàng)目總造價影響；深海浮式結(jié)構(gòu)建造研究。 在國內(nèi)外學(xué)術(shù)會議及刊物上發(fā)表論文、《 402鋼的疲勞性能實(shí)驗(yàn)及其 PSN曲線的確定》、《 6自由度船舶運(yùn)動模擬系統(tǒng)》、《結(jié)構(gòu)承壓能力的模型實(shí)驗(yàn)原理》、《梁柱問題的壓桿第二類穩(wěn)定問題的共性》、《加肋圓柱殼強(qiáng)度穩(wěn)定綜合問題的計(jì)算原理和方法》等二十余篇， Luo Peilin, Shi dexin, sheng changhe,Definition of the Parameter and the Regularity of Carrying Capacity for a Cylindrical Shell underPressure, Proceedings of Fouth International colloquium on Structural stability, Asian Sessiopn, Beijing, China, October, 1989 ； SYMPOSIUM, . June 2428. 1990。自六十年代迅速發(fā)展的海洋平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)率先要求對結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評估，進(jìn)而由于 VLCC結(jié)構(gòu)中發(fā)現(xiàn)舷側(cè)結(jié)構(gòu)裂紋大量出現(xiàn)，在船舶焊接結(jié)構(gòu)中發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂紋大量出現(xiàn)疲勞強(qiáng)度也成為 熱點(diǎn)研究方向。另外，已經(jīng)引進(jìn)可 用于決定應(yīng)力集中系數(shù)的大型有限元結(jié)構(gòu)分析軟件 MARC與 NASTRAN。主持完成了三十多個實(shí)際工程項(xiàng)目和科研項(xiàng)目。美國海洋技術(shù)協(xié)會（ MTS）會員 。 姓名 : 廖振鵬 博導(dǎo)、院士 辦公室電話 :045182518218 電子郵箱地址 : liaozhenpeng 專業(yè) : 流體力學(xué) 方向 : 波動理論和地震工程科研 簡介： 1937年生，四川成都人。開放系統(tǒng)邊界的研究是土木工程、電磁學(xué)、光學(xué)、聲學(xué)和地球物理等學(xué)科交匯的一個領(lǐng)域，他及其合作者在這一領(lǐng)域中提出的人工透射理論和透射邊界條件是在國際上被多個學(xué)科學(xué)者引用的原創(chuàng)性研究結(jié)果之一，被稱為廖氏吸收邊界條件。 在地震工程領(lǐng)域內(nèi)他從事地震危險性評定、強(qiáng)震地震學(xué)和結(jié)構(gòu)動力學(xué)研究；并綜合研究成果推進(jìn)我國地震安全性評定和地震小區(qū)劃工作。 廖振鵬教授目前關(guān)心的問題是波動的正演和反演。他觀察到國內(nèi)外的相關(guān)研究工作已取得重要進(jìn)展，但研究結(jié)果仍遠(yuǎn)不理想，繼續(xù)進(jìn)行深入的基礎(chǔ)研究將有助于推進(jìn)這一領(lǐng)域的發(fā)展。因?yàn)?，他現(xiàn)在的主要目標(biāo)是培養(yǎng)品學(xué)兼優(yōu)的青年。 主要研究方向：船舶航態(tài)預(yù)報與控制、船舶減搖鰭流體動力及設(shè)計(jì)、高性能船舶水動力及運(yùn)動性能的研究。出版教材 2部，在國內(nèi)外刊物及學(xué)術(shù)會議上發(fā)表論文多篇。目前除承擔(dān)本科生、碩士、博士研究 生教學(xué)工作外，主要承擔(dān)船舶減縱搖技術(shù)、高耐波性單體復(fù)合船型流體動力性能、穿浪雙體船船型優(yōu)化及性能等研究工作。 2020年 3月任船舶工程學(xué)院副院長。在國內(nèi)外雜志發(fā)表學(xué)術(shù)論文 40余篇， 10余篇被 SCI和 EI收錄。 2020年赴俄羅斯圣彼得堡國立海洋技術(shù)大學(xué)進(jìn)修深造一年， 2020年赴澳大利亞悉尼大學(xué)進(jìn)修深造 3周。 姓名 : 黃德波 博導(dǎo) 辦公室電話 : 045182519901 電子郵箱地址 :huangdebo 專業(yè) : 流 體力學(xué) 方向 : 船舶水動力學(xué)、船舶阻力理論與應(yīng)用 簡介：男 ， 1943年生人，哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。 93年開始享受政府特殊津貼。研究方向：潛器及深海資源開發(fā)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究，特別是在智能水下機(jī)器人技術(shù)、水下拖曳系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)研究及水下環(huán)境仿真技術(shù)等方面有較深造詣。 姓 名 : 張 亮 博導(dǎo) 辦公室電話 : 045182518183 電子郵箱地址 :zhangliang 專業(yè) : 流體力學(xué) 方向 : 船舶與海洋工程計(jì)算流體力學(xué)； 葉輪機(jī)械水動力學(xué)； 海洋能研究與利用技術(shù) 簡介：男， 1959年 3月生，工學(xué)博士、教授、博士生導(dǎo)師。 編著教材 1部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文 40余篇，培養(yǎng)研究生 17 人。 現(xiàn)任黑龍江省和哈爾濱市力學(xué)學(xué)會常務(wù)理事、流體力學(xué)專業(yè)委員會主任，《水動力學(xué)研究與進(jìn)展》、《 Journal of Hydrodynamics》和《應(yīng)用科技》編委。工作重點(diǎn)和個人技術(shù)特長集中于：結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析，非線性有限元研究以及工程計(jì)算程序的編寫。該程序中的流固耦合響應(yīng)計(jì)算模塊可以在時域及頻域內(nèi)模擬海洋結(jié)構(gòu)體在風(fēng)浪流中的運(yùn)動，以及錨鏈、立管的動力響應(yīng)。博士生導(dǎo)師。吳國雄教授的學(xué)術(shù)方向主要包括如下 5個方面： 1，水動力學(xué)：提出并發(fā)展了船舶與海洋工程自由面水動力學(xué)關(guān)于航速效應(yīng)、二階興波效應(yīng)的若干理論和求 解方法。 5，理論分析：吳教授就噴流砰擊壓力、氣墊效應(yīng)、移動脈動源奇異性等重要力學(xué)問題提出了深入的理論分析，推進(jìn)了人們的認(rèn)識水平。我校聘 任的海外柔性教授。 浮式平臺的水動力對平臺的總體特性及定 位系統(tǒng)有著密切的聯(lián)系，因此開展水動力學(xué)在深海工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究對浮式系統(tǒng)總體性能及總體設(shè)計(jì)是十分必要的。 多年來一直從事船舶水動力學(xué)和工程流體力學(xué)方面的理論研究和試驗(yàn)研究工作，在國內(nèi)外主要刊物和學(xué)術(shù)會議上發(fā)表論文 20余篇，獲省部級科技進(jìn)步三等獎二項(xiàng)，黑龍江省高?？茖W(xué)技術(shù)一等獎一項(xiàng)，國家專利一項(xiàng)。先任哈爾濱工程大學(xué)，船舶工程學(xué)院，港口海岸及近海工程專業(yè)教授，碩士研究生導(dǎo)師；中國土壤學(xué)會土壤侵蝕與水土保持專業(yè)委員會第八、九、十界專業(yè)委員至今，中國水利學(xué)會會員。擁有 GIS、數(shù)字海洋管理的理論與技術(shù)、土壤侵蝕與水土保持、水利水電工程、水資源水環(huán)境等學(xué)科的理論與技術(shù)專長。其中微小型水下無人探測器基礎(chǔ)技術(shù)研究， 2020獲國防科技三等獎。 現(xiàn)為中國造船學(xué)會推進(jìn)與空泡專業(yè)組委員。其中名詞解釋大約 25%，簡答題約 40%，論述題約 35%。 第三章 1. 我國船舶的航區(qū)、航線是如何劃分的？ 海船航區(qū)常分為沿海航區(qū)、近洋航區(qū)、遠(yuǎn)洋航區(qū)，遮蔽航區(qū)。 2. 何謂船舶入級？ 航行于國際航線得船舶依照國際慣例辦理船級業(yè)務(wù)，應(yīng)按《海船入級章程》申請入級，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，發(fā)給相應(yīng)的船級證書，才能進(jìn)行國際航行。 選擇與確定船舶主要要素所涉及的基本問題，可歸納為以下 四個方面 ： ? 重量與浮力的平衡； ? 滿足船對容量與甲板面積的需要； ? 保證船的各種技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能； ? 考慮使用、工藝等條件。 2. 船的典型排水量與載況有幾種？為什么說它們是典型的？ 民船的典型排水量通常為空船排水量和滿載排水量。 3. 船體鋼料 Wh與哪些因素有關(guān)？同樣排水量△的甲乙兩艘船， B、 T基本相同，甲船的L 大 Cb小，乙船 L 小 Cb大，問哪艘船的 Wh 大，為什么？ 船體鋼料 Wh與以下因素有關(guān)：主尺度系數(shù)，包括 L、 B、 D、 T、 Cb等，布置特征，包括甲板數(shù)、艙壁數(shù)、上層建筑大小，船級、規(guī)范、航區(qū)，結(jié)構(gòu)材料等。 5. 在什么情況下有的船需加固定壓載？在一般貨船上加固定壓載是否合理？ 加固定壓載的情況是，需要降低重 心以提高穩(wěn)性，增加重量以加大吃水，或者需要調(diào)整浮態(tài)時。 7. 載重量系數(shù)η dw 的物理意義是什么？為什么可以用公式△ =DW/η dw 來粗估載 重型船的△，而容積型船則不適用 ? 載重量系數(shù)η dw 表示 DW 占△的百分?jǐn)?shù)。 9. 船舶重量重心估算的重要性？它們與船的哪些性能有關(guān)？ （ 1）保證船舶重量與重心相等。一般是將儲備排水量的重心高度取在空船的重心處。 容積型船往往是從艙容與甲板面積入手，即參考型船大體確定一組尺度后，從核算是否滿足艙容與甲板面積的需要出發(fā)，確定合適的主尺 度，繼而進(jìn)行重量與浮心的平衡，并確定有關(guān)系數(shù)和排水量，在核算各項(xiàng)性能。對大船來說， 因加大 D 對強(qiáng)度有利，從而對船體鋼料重量影響很小。 2. 影響航速的因素有哪些？設(shè)計(jì)中通常是如何考慮的 ? ? 排水量。 ? 船體型線。 ? 動力裝置。 ? 潛水影響。一般可近似地按每年增加總阻力的 2%計(jì)算。 gAVVr2 。 同時隨著航速的提高，摩擦阻力比重減小，總阻力 Rt隨船長 L增大而減小。若 GM 太小，將造成大傾角穩(wěn)性不能滿足要求，破損后的穩(wěn)性也無法保證，且船受外力作用后回復(fù)很慢，小船稍遇外力即傾斜，人員有不安全感；若 GM 過大，將使船的橫搖固有周期變短，不僅影響船的安全性，也使船上作業(yè)困難，儀表易出故障，貨物易受損，更易使乘員暈船或感到不舒服。 ? 與橫軸交點(diǎn)橫坐標(biāo)值為穩(wěn)性消失角。 2. 船的最小干舷大小取決于哪些因素？ 甲板上浪的程度和儲備浮力的要求。如性能，包括浮態(tài)，快速性，耐波性，穩(wěn)性，操縱性等；總布置，包括船主體內(nèi)艙室的布置，特別對尾機(jī)型的機(jī)艙，甲板面積及甲板上的設(shè)備，艙室的布置；結(jié)構(gòu)與工藝，包括結(jié)構(gòu)上強(qiáng)度，振動等是否合理，施工建造是否方便。 3. 表征船體外形特征與參數(shù)有哪些？ （ 1） 主尺度與船型系數(shù)包括 L,B,T,D,Cb等。 （ 5） 首尾輪廓及甲板線（脊弧線，舷弧線）的形狀。 （ 4） 面積形心的縱向位置等于船浮心的縱向位置 XB。（ 3）總布置。一般我們都有一個經(jīng)濟(jì)方型系數(shù) Ce。 設(shè)計(jì)選取時，通常主要是從阻力出發(fā)，顧及縱傾調(diào)整的需要來確定的。（ 3） ？？？（ 4）一般來說，對航速較低的沒有平行中體船舶， Amax位置在船中處。 （ 2） DWL 對應(yīng)于設(shè)計(jì)吃水 TD,船的各項(xiàng)性能往往是以設(shè)計(jì)狀態(tài)來衡準(zhǔn)的，而使用中的吃水TtTD,如果在 Td是有較好的性能 ，一般也可望其它裝載情況下能較好的滿足要求。 方尾，球尾型線的優(yōu)缺點(diǎn)？ 方尾：優(yōu)點(diǎn)：（ 1）減小能量損失，增加相當(dāng)于船長的虛長度。缺點(diǎn)是倒車阻力大。 Zi=λ TZi0。