(dfmea)汽車(chē)行業(yè)設(shè)計(jì)失效模式分析(ppt38頁(yè))(參考版)
2025-02-25 12:00本頁(yè)面
【正文】 ? FMEA能夠減少或消除因修改而帶來(lái)更大損失的機(jī)會(huì)，它是一個(gè)相互作用的過(guò)程，永無(wú)止境的改善活動(dòng)。 ? 它是 “ 事前的預(yù)防 ” 而不是 “ 事后的追悔 ” 。 FMEA的范圍是新環(huán)境或場(chǎng)所對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或 過(guò)程的影響 。 FMEA的范圍應(yīng)集中于 對(duì)設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改 、 由于修改可能產(chǎn)生的 相互影響以及現(xiàn)場(chǎng)的歷史情況 。 FMEA的范圍是全 部設(shè)計(jì) 、 技術(shù)或過(guò)程 。 四、特殊特性符合必須相對(duì)應(yīng)； 五、 DFMEA不能用檢測(cè)作業(yè)控制方法；而 PFMEA可以； 六、 DFMEA來(lái)源于功能框圖 。焦點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)。 ? 所有修改了的定級(jí)數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果。 十四、建議的措施 32 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱(chēng)和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期。 由于增加設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證不是針對(duì)失效模式的嚴(yán)重度和頻度的 ， 所以該種工程措施是不太期望采用的 。 只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改消除或控制失效模式的一個(gè)或多個(gè)起因 /機(jī)理才能有效地降低頻度 。 ? 建議措施的主要目的是通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì) ， 降低風(fēng)險(xiǎn) ， 提高顧客滿(mǎn)意度 。 ? 在對(duì)嚴(yán)重度值為 9或 10的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后 ， 小組再考慮其它的失效模式 ， 其意圖在于降低嚴(yán)重度 ， 其次頻度 ， 再次探測(cè)度 。 ? 一般實(shí)踐中 ， 不管其 RPN值是多大 ， 當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí) ， 必須予以特別注意 ， 以確?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn) 。 十三、計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 30 十四、建議的措施 ? 應(yīng)首先針對(duì) 高嚴(yán)重度 ， 高 RPN值和小組指定的其它項(xiàng)目 進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施的工程評(píng)價(jià) 。 十二、分析 探測(cè)度（ D） 28 表 DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 29 ? 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O） 和探測(cè)度（ D） 的乘積。 探測(cè)度應(yīng)用表 4作為估算導(dǎo)則 。 ? 在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，最好是盡早采用探測(cè)控制。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和 /或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)。 27 探測(cè)度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。在所列的每一個(gè)探測(cè)控制前加上一個(gè)字母 “ D”。 ? 設(shè)計(jì)控制如果使用單欄表格 ， 應(yīng)使用下列前綴 。 注：在這里的示例中 ， 小組沒(méi)有確定任何預(yù)防控制 。 這可迅速而直觀(guān)地確定這兩種設(shè)計(jì)控制均已得到考慮 。 探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因 /機(jī)理或探測(cè)失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ) 。 十一、分析現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 26 ? 如果可能 ， 最好的途徑是先采用預(yù)防控制 。 ? 要考慮兩種類(lèi)型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn) ， 或者降低其出現(xiàn)的幾率 ?，F(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類(lèi)似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施（如設(shè)計(jì)評(píng)審，失效與安全設(shè)計(jì)（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺(tái)架 /試驗(yàn)室試驗(yàn)，可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，車(chē)隊(duì)試驗(yàn)）。（見(jiàn)表 3） ? 潛在失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為 1到 10級(jí) 。描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。起因 /機(jī)理應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明而全面的列出，以便有針對(duì)性地采取補(bǔ)救的努力。 九、定義級(jí)別 19 所謂失效的潛在
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