汽車行業(yè)設(shè)計(jì)失效模式分析報(bào)告(參考版)
2025-02-10 10:48本頁面
【正文】 o FMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機(jī)會(huì)，它是一個(gè)相互作用的過程，永無止境的改善活動(dòng)。o 它是 “事前的預(yù)防 ”而不是 “事后的追悔 ”。 FMEA的范圍是新環(huán)境或場所對現(xiàn)有設(shè)計(jì)或 過程的影響。 FMEA的范圍應(yīng)集中于 對設(shè)計(jì)或過程的修改、由于修改可能產(chǎn)生的 相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況。 FMEA的范圍是全 部設(shè)計(jì)、技術(shù)或過程。四、特殊特性符合必須相對應(yīng)；五、 DFMEA不能用檢測作業(yè)控制方法；而 PFMEA可以； 六、 DFMEA來源于功能框圖 。 如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項(xiàng)分析。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。o 22）措施的結(jié)果 o 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，估計(jì)并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測度值的結(jié)果。o 對于一個(gè)特定的失效模式 /起因 /控制的組合，如果工程評價(jià)認(rèn)為無需采用建議措施，則應(yīng)在本欄內(nèi)注明 “無 ”。增加設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證措施將僅能導(dǎo)致探測度值的降低。o 只有設(shè)計(jì)更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度的降低。試驗(yàn)設(shè)計(jì)（尤其是存在多重或相互作用的起因時(shí)或其它解決問題的技術(shù)）；和修改試驗(yàn)計(jì)劃。o 在對嚴(yán)重度值為 9或 10的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測度。o 一般實(shí)踐中，不管其 RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)，必須予以特別注意，以確保現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施針對了這種風(fēng)險(xiǎn)。十三、計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN29十四、建議的措施o 應(yīng)首先針對 高嚴(yán)重度，高 RPN值和小組指定的其它項(xiàng)目 進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施的工程評價(jià)。 十二、分析 探測度（ D）27表 DFMEA探測度評價(jià)準(zhǔn)則28o 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O） 和探測度（ D） 的乘積。 探測度應(yīng)用表 4作為估算導(dǎo)則。o 在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。為了獲得一個(gè)較低的定級，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和 /或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)。26探測度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。 在所列的每一個(gè)探測控制前加上一個(gè)字母 “D”。o 設(shè)計(jì)控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴。注：在這里的示例中，小組沒有確定任何預(yù)防控制。最好采用這樣的兩欄表格。o 對于設(shè)計(jì)控制，本手冊中的設(shè)計(jì) FMEA表中設(shè)有兩欄（即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測控制欄），以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設(shè)計(jì)控制。假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級。 探測：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式。小組應(yīng)一直致力于設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)；例如，在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運(yùn)算方法等。部件是否是全新的？十一、 分析頻度（ O）22失效模式A原因B原因C原因D原因 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？23表 DFMEA頻度評價(jià)準(zhǔn)則24o 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)
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