交通運(yùn)輸設(shè)備——信通(參考版)
2025-02-23 17:21本頁(yè)面
【正文】 鐵路通信信號(hào)復(fù)習(xí)思考題 什么是行車(chē)閉塞？閉塞設(shè)備的作用是什么？ 什么是自動(dòng)閉塞？它有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，車(chē)站信號(hào)機(jī)能不能任意開(kāi)放？并扼要說(shuō)明原因。 在我國(guó)鐵路上 ， 復(fù)線(xiàn)區(qū)段多采用自動(dòng)閉塞 ， 單線(xiàn)區(qū)段多采用半自動(dòng)閉塞 。 同時(shí) ， 由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路 ， 當(dāng)區(qū)間有列車(chē)占用或鋼軌折斷時(shí) ， 都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào) ，能夠 更好地保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全 。 （三）自動(dòng)閉塞 自動(dòng)閉塞基本原理 復(fù)線(xiàn)三顯示自動(dòng)閉塞的原理 ， 如下圖所示 。 采用自動(dòng)閉塞時(shí) ， 將兩站的區(qū)間正線(xiàn)劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)； 每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一個(gè)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)； 每個(gè)閉塞分區(qū)都裝有軌道電路 。 因此，在一定條件下，又必須采用自動(dòng)閉塞來(lái) 代替半自動(dòng)閉塞。 67 （一）半自動(dòng)閉塞 半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn) 在半自動(dòng)閉塞條件下 ， 由于兩站之間辦理閉塞的 手續(xù)簡(jiǎn)單 ， 而且不需要向司機(jī)遞送實(shí)物憑證 ， 所以比采用電氣路簽 （ 牌 ） 閉塞能提高區(qū)間通過(guò)能力；同時(shí) ， 也不會(huì)發(fā)生遞送上的人為錯(cuò)誤 ， 因而在保證行車(chē)安全方面也有一定的優(yōu)越性 。 64 （一）半自動(dòng)閉塞 半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù) （ 1） 正常辦理 （ 2） 正常取消復(fù)原 （ 3） 事故取消復(fù)原 （二）半自動(dòng)閉塞 半自動(dòng)閉塞的性能要求 （ 1） 只有區(qū)間空閑時(shí) ， 才能辦理閉塞手續(xù)； （ 2） 出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放 ， 它受接車(chē)站閉塞機(jī)的間接控制； （ 3） 列車(chē)開(kāi)往區(qū)間時(shí) ， 車(chē)輪壓過(guò)發(fā)車(chē)站軌道電路后 ， 出站信號(hào)機(jī)立即自動(dòng)關(guān)閉 ， 亮紅燈 ， 使兩站閉塞機(jī)處于 “ 閉塞區(qū)間 ” 狀態(tài)； （二）半自動(dòng)閉塞 （ 4） 當(dāng)列車(chē)到達(dá)接車(chē)站 ， 壓過(guò)并出清軌道電路后 ， 即辦理閉塞復(fù)員手續(xù) ， 區(qū)間空閑后 ，才可辦理下一次列車(chē)的閉塞手續(xù) 。 同時(shí)列車(chē)調(diào)度員對(duì)列車(chē)運(yùn)行的安排還要通過(guò)車(chē)站值班員來(lái)指揮和執(zhí)行 。 56 （二）繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖的主要缺點(diǎn) 繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高；要求車(chē)站上有可靠的交流電源 。 如果股道或道 岔已經(jīng)被占用而人為地排錯(cuò)了進(jìn)路 ， 信號(hào)機(jī)也不能 開(kāi)放 ， 能夠更好地保證行車(chē)安全 。 （二）繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn) ⑴ 由于辦理進(jìn)路一般只要按兩個(gè)按鈕 ， 因而大大減少了 辦理進(jìn)路的時(shí)間 （ 辦理一條進(jìn)路一般只要幾秒鐘 ， 而采用電鎖器聯(lián)鎖時(shí)卻需要幾分鐘 ） ， 提高了效 率 ， 提高了車(chē)站的通過(guò)能力 。 直流軌道電路的組成及其工作原理 直流軌道電路的組成及其工
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