【正文】 The end,thank you!。市場營銷： 在鞏固發(fā)展自身營銷渠道的基礎(chǔ)上，不斷擴充營銷渠道，快速建立營銷網(wǎng)點，并發(fā)展和上游客戶的關(guān)系。法律和政府因素： 充分利用政府的政策支持和財政支持，積極發(fā)展與政府的關(guān)系。增加能夠吸引競爭對手顧客的新特色 　 針對目前日系汽車市場曝光的質(zhì)量問題和國內(nèi)其它自主品牌技術(shù)本身缺陷，要解決好自身的這些質(zhì)量問題，同時利用比較有意義的廣告，積極宣傳自身在這方面的優(yōu)勢，以吸引競爭對手的顧客。統(tǒng)計顯示，今年上半年上汽通用五菱平均市場份額達 49%，較上年平均增長 %。上汽通用五菱在 2023年上半年已完成 135萬輛年終目標的 %。我們?yōu)榇诉x擇的較強競爭對手為日系企業(yè)。但是 2023年下半年來 ,由于中日間再次發(fā)生矛盾，并伴有較為強烈民眾反日情緒，日系車銷量一路下滑，很多日系車生產(chǎn)廠商甚至出現(xiàn)了停產(chǎn)現(xiàn)象，日本企業(yè)也開始考慮撤出在中國的生產(chǎn)市場。 競爭對手的選擇 　 我們選擇的競爭對手是日系企業(yè)。因此，我們選擇了針對較強競爭對手的戰(zhàn)略。第四部分第四部分 評評 估公司的估公司的 資資 源和源和 環(huán)環(huán) 境境第五部分 建 議戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略選擇? 針對較強競爭對手的戰(zhàn)略 上汽集團是中國最大的汽車集團公司，在中國的市場份額一直名列前茅，同時作為中國政府扶持的重點企業(yè)，國家給予了較大的政策優(yōu)惠條件。長安汽車股份有限公司 生產(chǎn)自主品牌轎車具有較好的平臺和基礎(chǔ)，國際戰(zhàn)略合作，新能源技術(shù)研發(fā)，完善的產(chǎn)品譜系。一汽轎車股份有限公司 國家級技術(shù)中線，公司自主品牌研發(fā)路線采取多款車共線生產(chǎn)方式 ，產(chǎn)品譜系不斷完善 。競爭對手分析競爭對手分析競爭對手 優(yōu)勢 劣勢東風汽車股份有限公司 與多個企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，發(fā)動機技術(shù)具有領(lǐng)先水平，在輕型商用車中擁有 95%以上的自主知識產(chǎn)權(quán)。創(chuàng)新 ： 觀念 ——國外先進的技術(shù)和經(jīng)驗必須和國內(nèi)的市場需求相 結(jié)合才能取得成功。品牌 ： 目前國內(nèi)汽車品牌的競爭更大程度上成為國際知名品牌在中國市場的激烈競爭，我國汽車行業(yè)自有品牌較少，現(xiàn)有的自主品牌如長安、奇瑞等多屬于中低端品牌，而且與其他國家有較大差距。群內(nèi)企業(yè)面對的是不同的顧客，與其他群組有市場重合低 高 受資金、技術(shù)等的限制，群間移動障礙較高。群內(nèi)企業(yè)多，面對相同顧客，群間市場重合度高高 高 受生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新能力等限制，群間移動障礙較高。? 戰(zhàn)略群內(nèi)以及戰(zhàn)略群間的競爭分析戰(zhàn)略群內(nèi)以及戰(zhàn)略群間的競爭分析戰(zhàn)略群內(nèi)競爭強度戰(zhàn)略群間競爭強度移動障礙 例子群內(nèi)企業(yè)數(shù)量多，面對同一群顧客，群間市場重合度低高 較低 群 A、 B間的差異主要在于規(guī)模，移動障礙相對較低。? 戰(zhàn)略群 D： 企業(yè)規(guī)模較小，群內(nèi)企業(yè)數(shù)量較多，年產(chǎn)量從幾千不等，產(chǎn)品以低檔車為主，隨著市場的進一步規(guī)范、成熟，此類企業(yè)或被國內(nèi)大企業(yè)收購，或與跨國公司合資尋求發(fā)展機會。此類企業(yè)在各自價位市場的占有率較高。一汽、長安、北汽是這類企業(yè)的代表。目前國內(nèi)上汽、東風屬于這類企業(yè)。產(chǎn)品線寬，有較完整的價格體系。放棄戰(zhàn)略： 對于因長期經(jīng)營不善而導(dǎo)致虧損、又無任何大企業(yè)愿意兼并的小企業(yè)，可以選擇放棄戰(zhàn)略以進入其他行業(yè)。這類企業(yè)可以重點發(fā)展某一類產(chǎn)品和服務(wù)，并把它做精做專，從而謀得長遠發(fā)展。? 技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略 ： 一方面，消費者對汽車性能要求越來越高，需要進行技術(shù)革新以滿足需求；另一方面，汽車行業(yè)正在進行新型動力汽車的研發(fā)。 ? 戰(zhàn)略群 B主要包括長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮、長城、吉利 。對于產(chǎn)品業(yè)務(wù)，應(yīng)專注于幾種有較強競爭力的車型進行生產(chǎn)和經(jīng)營；對于零配件，可以只保留幾種關(guān)鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購的方式。可 采取以下 戰(zhàn) 略：橫向兼并戰(zhàn)略 ： 有選擇性地兼并一些 “ 硬件設(shè)施 ” 好的中小企業(yè)，以擴大生產(chǎn)規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟，降低成本 。 汽車已經(jīng)成為生活的必需品，隨著人們生活水平 的 提高，對汽車的需求也增加216。四、驅(qū)動因素216。且購買者受制于時間和空間的限制，很難實現(xiàn)信息的完全對稱。 在當前我國汽車市場上，購買者所掌握的信息十分有限。這就形成了購買者有能力實現(xiàn)后向一體化，而賣主不能前向一體化的局面。 由于我國絕大多數(shù)工薪階層的收入增長低于物價增長速度，因而購買者的盈利能力較差，短期之內(nèi)不會改變購買者對汽車產(chǎn)品價格的敏感性。這突出表明我國汽車購買者所購產(chǎn)品占其成本較大，因而購買者對汽車的價格、質(zhì)量和服務(wù)更為挑剔，在購買汽車時往往貨比三家，選擇慎重。根據(jù) 《中國統(tǒng)計年鑒 2023》 顯示， 2023年我國城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入為 元，農(nóng)村居民家庭人均純收入為 。因而購買者選擇余地較大，會給本行業(yè)形成較大的競爭壓力。而一些企業(yè)采取 “饑餓營銷 ”的方式，卻抵消了汽車購買者的議價能力。u 購買者的集中程度u 購買者從本行業(yè)購買產(chǎn)品的標準化程度u 購買者從本行業(yè)購買的產(chǎn)品占其成本或購買額的比重u 購買者的轉(zhuǎn)換成本u 購買者的盈利能力u 購買者采取后向聯(lián)合的現(xiàn)實威脅u 購買者掌握的信息三、五力競爭模型分析（五）購買者的議價能力 我國汽車購買者的集中程度總體來說較低，目前其仍處于弱勢地位，因而難以對行業(yè)形成有效的競爭壓力。這會造成各企業(yè)之間犧牲產(chǎn)業(yè)盈利能力而自相殘殺來獲取更多價值。但由于我國汽車生產(chǎn)商缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，這削弱了我國汽車企業(yè)后向一體化的能力。 由于汽車生產(chǎn)商具有更為強大的品牌效應(yīng)，從而導(dǎo)致其對汽車供應(yīng)商具有很強的吸聚和整合效應(yīng)。因而我國汽車生產(chǎn)商所面臨的來自汽車供應(yīng)商的壓力要小很多。但由于我國部分消費者缺乏專業(yè)的汽車零部件知識，且購買汽車時盲目崇拜品牌，因而在購買決策時往往忽視供應(yīng)品的問題。因為由高質(zhì)供應(yīng)品轉(zhuǎn)向低質(zhì)供應(yīng)品往往會損害汽車制造商的品牌形象。與國內(nèi)供應(yīng)品相比，國外供應(yīng)品無論是在產(chǎn)品質(zhì)量上還是產(chǎn)品性能上都略勝一籌。且新產(chǎn)品的研發(fā)也需要供應(yīng)商的配合與參與。而關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)恰恰是我國國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商的短板。由于我國本土零部件供應(yīng)商的能力有限，導(dǎo)致一些外國零部件供應(yīng)商對我國汽車企業(yè)具有較高的議價能力，如博世公司所生產(chǎn)的 ABS系統(tǒng)。2. 供應(yīng)品的可替代程度 雖然我國汽車供應(yīng)品的可替代程度很低，可以改變的無非是零部件所用的材質(zhì)，但可以通過不斷地研發(fā)新技術(shù)來確保供應(yīng)品的不斷更新升級，從而達到替代的目的。u 供應(yīng)商的集中程度和本行業(yè)的集中程度u 供應(yīng)品的可替代程度u 本行業(yè)對供應(yīng)商的重要程度u 供應(yīng)商對本行業(yè)的重要程度u 供應(yīng)品的差異性和轉(zhuǎn)變費用u 供應(yīng)商前向一體化的可能性u 行業(yè)內(nèi)企業(yè)后向一體化的可能三、五力競爭模型分析（四）供應(yīng)商的議價能力1. 供應(yīng)商的集中程度和本行業(yè)的集中程度 我國汽車生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少得多，而我國汽車生產(chǎn)商的規(guī)模較汽車零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大得多。汽車替代品的效用分析：三、五力競爭模型分析（四）供應(yīng)商的議價能力 汽車行業(yè)的關(guān)鍵供應(yīng)商的議價能力主要表現(xiàn)在要求提高供應(yīng)品的價格或降低供應(yīng)品的質(zhì)量等。同時，相比較傳統(tǒng)能源而言，新能源也會對汽車產(chǎn)業(yè)及其下游產(chǎn)生直接或間接的替代威脅。這些交通、運輸工具雖有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以滿足特定的需求，因此，并不具備完全的替代性。三、五力競爭模型分析（三）替代品的威脅 汽車產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品是汽車。因此目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)很少出現(xiàn)策略性遏制現(xiàn)象。在這直接投資整車生產(chǎn)可能已經(jīng)不再是明智之舉，而國內(nèi)零部件生產(chǎn)以及汽車相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域目前并沒有與整車市場同步啟動，在這些領(lǐng)域中所潛藏的機會可能更適合于那些投資者。 最后，國內(nèi)企業(yè)本身的投機心理構(gòu)成了對汽車行業(yè)的更糟糕的進入壁壘，汽車不是一般有錢的企業(yè)可以玩的轉(zhuǎn)的領(lǐng)域，其投資期和回報周期也都相對較長，而國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)有存在投機性質(zhì)的短期行為色彩過重的問題，這樣的話，如果短期內(nèi)看不到成果，