【正文】 平均庫存投資額某庫存成本下的年銷售周轉(zhuǎn)率 ?ABC分類控制法 品種累計 % 占需求 總數(shù) % 100 90 80 70 0 10 20 30 100 ABC 分析法 理解顧客 ? 顧客需要的表現(xiàn) – 每客戶包裝中所需產(chǎn)品的數(shù)量 – 顧客愿意忍受的反饋時間 – 所需產(chǎn)品的種類 – 要求的服務(wù)水平 – 產(chǎn)品的價格 – 預(yù)期的產(chǎn)品創(chuàng)新周期 ? 潛在需求不確定性 – 是指要求供應(yīng)鏈滿足的需求部分存在的不確定性。 通過確定要達(dá)到的庫存周轉(zhuǎn)率，可以對一定銷售水平下的總庫存投資進(jìn)行控制。 制造商、批發(fā)商和零售商的庫存周轉(zhuǎn)率是 （美國）。 數(shù)據(jù)隨時可得，通常由企業(yè)的財務(wù)報表可得。 ? （ 4） 物流活動不那么重要 ， 但處理物流的能力很大 ， 尋找需要物流服務(wù)的伙伴 ，通過共享物流系統(tǒng)提高貨物流量 ， 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營 ， 降低企業(yè)成本 。 ? （ 3） 物流不是核心戰(zhàn)略 ， 物流管理水平不高 ， 物流外包給第三方物流提供商以期降低成本 、 提高客戶服務(wù)水平 。 ? （ 2） 物流是核心戰(zhàn)略 ， 但物流管理能力低 ， 尋找物流合作伙伴 。 物流外包決策 ? （ 1） 、 企業(yè)對客戶服務(wù)要求高 ， 物流成本占總成本比重大 ， 物流運作效率高 ， 自營 。 核心競爭力表現(xiàn)形式。 核心競爭力：企業(yè)借以在市場競爭中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢的決定性力量。 負(fù)責(zé)產(chǎn)品的進(jìn)、銷、存管理； 提出促銷、增產(chǎn)或減產(chǎn)建議； 確定合理的庫存水平； 采取合理的運輸路線，選擇合理的運輸工具，降低運輸成本，提供良好的配送服務(wù)。 ? 物流部的職能： 建立基本的物流體系、確定物流發(fā)展戰(zhàn)略，不斷完善物流管理系統(tǒng)并推動其發(fā)展。 ? 四大體系分別從公司整體供應(yīng)鏈的角度實施建設(shè)，有利于產(chǎn)銷物一體化系統(tǒng)的構(gòu)建，保證企業(yè)全局利益的實現(xiàn)。 ? 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容： 企業(yè)目的 競爭任務(wù) 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略規(guī)劃 核心運作策略 產(chǎn)銷物一體化物流組織 ? 特點： ? 四大部門將商流、物流、信息流、資金流有機(jī)地統(tǒng)一起來。 二、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的特點 ? 最為密切的職能戰(zhàn)略 競爭戰(zhàn)略 ? 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略屬于業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 – 整合了傳統(tǒng)的采購、銷售、生產(chǎn)、運輸與倉儲戰(zhàn)略 – 需要技術(shù)、信息、組織、財務(wù)與人員戰(zhàn)略的支持 ? 包含傳統(tǒng)管理中的 – 供應(yīng)戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略 ? 強(qiáng)調(diào) – 供應(yīng)鏈中各職能戰(zhàn)略的聯(lián)系 有了競爭戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略應(yīng)該怎樣確定？ 四、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的關(guān)注點 ? 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的關(guān)注重點是 產(chǎn)品或服務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和整個供應(yīng)鏈中運動的流程所創(chuàng)造的市場價值給企業(yè)增加的競爭優(yōu)勢。 ? 調(diào)查表明：我國發(fā)展第三方物流前景廣闊。 ? 我國的企業(yè)將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。 第三方物流的利益來源 ? 作業(yè)改進(jìn)利益 ? 通過第三方物流服務(wù)，顧客可以獲得自己組織物流活動所不能提供的服務(wù) ? 有可能改善企業(yè)內(nèi)部管理的運作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性、提高質(zhì)量或服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性及更具有效率。（集中主業(yè)、形成核心競爭力） ? 可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更大的范圍內(nèi)考慮物流的合理化問題，有利于物流資源的合理利用和配置。（類似于外協(xié)或契約物流） 采用第三方物流的好處 ? 可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源集中配置在核心事業(yè)上。所提供的服務(wù)形態(tài) ,可以分為與運營相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及二者兼而有之的服務(wù)三種類型。 什么是第三方物流 ? 第三方物流 Third part logistics （ TPL） :由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 組織行為中爭議不斷的話題之一就是，應(yīng)該緊緊圍繞最高管理層組織經(jīng)營營還是分散在大企業(yè)的各個部門。 空運集裝箱 罐式集裝箱 鐵路集裝箱 海運集裝箱 專用集裝箱 第一節(jié) 物流活動的組織 ? 一、物流組織機(jī)構(gòu)存在的必要性 ? 二、物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展 ? 三、物流組織結(jié)構(gòu)的兩種形式 物流組織結(jié)構(gòu)的兩種形式 分散式管理和集中式管理 ? 密歇根大學(xué)對財富 500強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查顯示，企業(yè)是根據(jù)自身的戰(zhàn)略來選擇組織結(jié)構(gòu)類型的。箱內(nèi)貨物只在起點和終點進(jìn)行逐個處置； ? ③ 物流過程中以集裝箱為一體化進(jìn)行運輸?shù)霓D(zhuǎn)換以及運輸形態(tài)和其他形態(tài)的轉(zhuǎn)換。 托盤的缺點 保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要專用的存放地點等 木托盤 塑料托盤 再生資源托盤 柱式托盤 輪式托盤 箱式托盤 集裝箱 ? 集裝箱 是進(jìn)行散、雜貨及特殊單元組合的大型容器性工具。 ④組合數(shù)量較一般包裝多。 ③裝盤容易。 ②返空容易。 托盤的優(yōu)點 ①自重小，因而減少裝卸和運輸過程中勞動力損耗。 ? 托盤 托盤 是為了使物品能夠有效地裝卸、運輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺面上，這種臺面有供叉車從下部叉入并將臺板托起的叉入口。 一般各位于一端 。 ? l還要考慮儲物的體積 、 重量等 。 不方便 ， 設(shè)備投資大 。 占用土地面積大 。 設(shè)計的主要內(nèi)容 ? 物流中心的內(nèi)部工作區(qū)域結(jié)構(gòu)：接貨區(qū)、儲存區(qū)、理貨 /備貨區(qū)、外運發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、管理指揮區(qū)（辦公區(qū)）等等。適用于從配送中心的備選地點中選出總費用最小的由多個配送中心組成的配送系統(tǒng)。 ? 多物流配送中心選址規(guī)劃方法 ? l 兩個以上，問題復(fù)雜。 ? l 重心法。儲存及裝貨作業(yè)重要。 ? 科技發(fā)展的助推作用 ? 貿(mào)易形式變化：如零售業(yè)超市、連鎖經(jīng)營、專賣店等，貼近顧客，低價銷售。 應(yīng)基本符合下列要求： ? （ 1） 主要面向社會服務(wù)； ? （ 2） 物流功能健全； ? （ 3） 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； ? （ 4） 輻射范圍大； ? （ 5） 少品種 、 大批量； ? （ 6） 存儲 、 吞吐能力強(qiáng)： ? （ 7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地、稅收）、城市規(guī)劃、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。山洪、滑坡、泥石流、降雨、溫度、濕度、風(fēng)力風(fēng)向。還要考慮周圍是否有產(chǎn)生腐蝕性氣體、粉塵或輻射工廠，處于上風(fēng)位置。 l 自然環(huán)境因素： l 地理因素：地形對倉庫建設(shè)影響，坡度應(yīng)在 1%——4%之間。港口物流中心：選擇內(nèi)河與海運交匯處；城市物流配送中心：選擇干線公路或高速公路與城市交通網(wǎng)絡(luò)交匯地，有專用線或靠近鐵路編組站。 ? l 城市的擴(kuò)張與發(fā)展：中國物資儲運總公司的倉庫， 70年代處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，但現(xiàn)在處于鬧市區(qū)，大型貨車進(jìn)出受管制，專用線使用受到影響，不得不外遷。供向物流：選擇靠近生產(chǎn)企業(yè)。 物流配送中心選址規(guī)劃應(yīng)考慮的關(guān)鍵因素 ? １、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素 ? l 貨流量的大小：足夠的貨流量才能發(fā)揮物流配送中心的規(guī)模效益。 中心位于 100家連鎖店中央 ， 商圈 320公里 ， 中心經(jīng)營商品達(dá) 4萬種 ， 主要是食品和日用品， 通常庫存為 4000萬美元 ， 年周轉(zhuǎn) 24次 。 建筑面積 12萬平方米 （ 300*400） ， 總投資7000萬美元 ， 職工 1200多人； 200輛車頭 、 400節(jié)車廂 、 13條配送傳送帶 ， 場內(nèi)有 170個接貨口 。 ?近年來，在國外出現(xiàn)了一種新的供應(yīng)鏈庫存管理方法 ——供應(yīng)商管理用戶庫存（ VMI) ，這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場變化的要求，是一種新的有代表性庫存管理思想。需要加強(qiáng)組織的控制，提高系統(tǒng)的可靠性。 ? （ 2）運作不確定性。 ? 供應(yīng)鏈上的不確定性表現(xiàn)形式： ? (l）銜接不確定性。這種現(xiàn)象反映出供應(yīng)鏈上需求的不同步現(xiàn)象 供應(yīng)鏈中的不確定性與庫存 ? （一）供應(yīng)鏈中的不確定性 ? 供應(yīng)鏈上的庫存無非有兩種，一種是生產(chǎn)制造過程中的庫存，一種是物流過程中的庫存。 ? 基本思想是：當(dāng)供應(yīng)鏈的各節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求信息進(jìn)行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時，需求信息的不真實性會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，達(dá)到最源頭的供應(yīng)商時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。服務(wù)設(shè)施中，到達(dá)的容易程度重要。節(jié)點：如工廠、港口、供應(yīng)商、倉庫、零售店和服務(wù)中心。投資大，難以更改。 S最大需求量 。 可能失去顧客 （ 找替代品 ， 面包 、 軟飲料最容易找替代品 ） 訂貨批量 成本 訂購成本 庫存持有成本 庫存總成本 經(jīng)濟(jì)訂貨批量 ?經(jīng)濟(jì)訂貨批量決策模型 非即刻補(bǔ)貨 ? 許多的制造和供應(yīng)環(huán)節(jié) ， 生產(chǎn)和供應(yīng)有一定的時間 ， 供應(yīng)和需求按照一定的速率變化 。 缺貨成本 缺貨造成的損失 。 存貨缺失 、 變質(zhì) 、 破損等相關(guān)費用 。 有些相對每個訂單是固定的 、 不隨訂單規(guī)模而變 ， 是訂購成本 ， 決策時重要 有些是變化的 ， 如貨物成本 、 運費 、 生產(chǎn)成本 、 物料搬運費用不同程度地隨訂貨規(guī)模而變 。 庫存決策的相關(guān)成本 ? 有三種成本對庫存決策起重要作用： 采購成本、庫存持有成本和缺貨成本 。