【正文】 ? l 庫存水平根據(jù)整個倉庫系統(tǒng)的情況統(tǒng)一決定 。 ? 推動式庫存管理 （ MRP） ? l 為了與生產批量 、 經濟采購批量或最小訂貨量協(xié)調 ， 采用推式 。 ? l 在供應渠道的零售環(huán)節(jié)特別普遍 。 ? l 預測需求 、 決定補貨量時只考慮本地因素 。 倉儲使產品更加接近客戶 ， 縮短運送時間 ， 提高客戶服務水平 。 在生產線上避免設備故障 、 速度差異工序實現(xiàn)均衡等 。 存儲是緩沖器 （ 供應鏈各環(huán)節(jié)中 ） 。 提高運輸效率 、 生產效率 （ 規(guī)模經濟 ） 。 ５ ． 運輸費用 物流合理化在很大程度上依賴運輸合理化 。 3． 運輸工具 。 ８ ． 托運方式選擇不當 （ 二 ） 運輸合理化要素 1． 運輸距離 。 6． 過遠運輸 。 4． 重復運輸 。 2． 對流運輸 。 如過短 ， 應重新協(xié)商 。 如采用小型卡車 ， 外租服務 。 取貨 、 送貨應混排 。 如上圖。 倉庫 倉庫 不合理的站點群劃分 合理的站點群劃分 安排車輛每日途經站點時 ， 應注意站點群更加緊湊 從距倉庫最遠的站點開始設計路線 。 但運用 制定合理路線和時刻表的原則或啟發(fā)式 求解法仍然可以得到近似最優(yōu)解 。 ? 駕駛員每天在特定的時間休息和用餐 。 ? 站點只允許每天在特定時間內取貨 、 送貨 （ 稱時間窗口 ） 。 ? 使用多部車輛 ， 每部車輛的載重量和容積不同 。 行車路線和時刻表的制定 ? 行車路線和時刻表的制定問題是運輸路徑問題的擴展形式 ， 對車輛調度非常重要 。 (2)找出與 Vs和 V1直接相連的點 ， 是 V V3和 V4， 分別計算它們與 Vs的時間 ， V2最小 ，選擇 V2進入已解節(jié)點集合 。鏈：表示節(jié)點之間的時間，節(jié)點代表公路的連接處。 一般形式：已知一個由鏈和節(jié)點構成的網絡 ， 節(jié)點：代表由鏈連接的點；鏈：節(jié)點之間的成本 （ 距離 、 時間或距離和時間的加權平均 ） 。 ? 路線規(guī)劃可以分成三類： ? 起訖點不同的單一路徑規(guī)劃 ? 多個起訖點的路徑規(guī)劃 ? 起訖點相同的路徑規(guī)劃 。 運輸網絡設計 – 四種基本的運輸網絡及其特點 ? 直接運輸網絡 ? “送奶路線”直接運輸網絡 ? 具有配送中心的運輸網絡 ? 配送中心 + 送奶路線運輸網絡 路線規(guī)劃與選擇 ? 目的：提高運輸設備和人員的利用率 、 提高運作效率 ． ? 運輸工具在一定時間內運送貨物的次數(shù)和所有貨物的總運輸成本反映了貨物運輸在途時間的長短 。 希望總成本最小的運輸方式 。 協(xié)調權衡 。 ?l 市場競爭加劇 ， 時間就是金錢 ， 成本就是效益 JIT：準時制 ， 消滅庫存 。 選擇運輸方式 ? 關注的問題：運輸成本 、 速度和可靠性 。 交通部規(guī)定 ， 采用復合一貫制運輸費用核減 10——15%。 ?l 陸陸聯(lián)運：鐵路與公路 ?l 陸空聯(lián)運：公路與航空 ?l 一條龍運輸：產供銷大協(xié)作 ， 適合供應鏈管理 。 形式 ?l 水陸聯(lián)運：陸水 、 水陸 、 水陸水 、 陸水水 、 水陸水陸 。 ?l 促進生產與銷售的緊密結合 。 ?l 克服單個運輸方式的缺陷 。 集裝箱是連接各種運輸方式的通用媒介 。 ?l 多環(huán)節(jié) 、 多區(qū)段 、 多工具相互銜接 。 復合一貫制運輸 概念 ?也稱多式聯(lián)運 。 各種運輸方式都有自己的運輸路線 、 運輸工具 、 運輸技術 、 經濟特性 、 合理的使用范圍 。 管道運輸 是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。 水路運輸 是指使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 訂單處理過程 ? 訂單準備 ? 訂單傳輸 ? 訂單錄入 ? 訂單履行 ? 訂單狀況報告 運輸原理 ?經濟規(guī)模原理 ?指隨著裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下降（分攤了更多的固定成本） ?距離經濟原理 ?每單位距離的運輸成本隨著距離的增加而減少（分攤了固定成本） ?例如 800 公里的一次裝運成本要少于 400 公里的兩次裝運 ?思考： JIT 配送對運輸成本的影響是什么 ? 運輸服務的基本方式 公路運輸 是指主要使用汽車，也使用其它車輛在公路上進行客貨運輸?shù)囊环N方式。 啟示：客戶服務水平的提高不是無度的。服務對買方成本的影響也會隨服務水平提高而減弱。 一方面 ，服務水平較高時買方收益不像服務水平低的時候多。 第四階段 ：下降期。邊際收入遞減區(qū)。 第三階段 ：上升期。 第二階段 ：入門期 。 銷售 服務關系 入門 邊際收入遞減 收入下降 0 客戶服務水平改進 銷售與客戶服務關系示意圖 銷售 轉換期 轉換期 如圖 ， 客戶服務經歷了由無到有 ， 從低水平到高水平的漸變 ， 對銷售影響分為四階段： 第一階段 ：無物流服務階段 。 ? 訂貨限制條件： 如最小訂貨批量 、 預先規(guī)定訂購時間表 、 規(guī)范填制表單 ， 有助于在產品分撥中實現(xiàn)成本節(jié)約 。 ? 訂貨條件： 所訂貨物出現(xiàn)破損或無法使用影響訂貨周期 。 如果出現(xiàn)訂單積壓 ， 就得區(qū)別客戶 。 ? 訂單處理先后次序： 個別客戶的訂貨周期可能與企業(yè)標準訂貨周期相去甚遠 。 但有時客戶服務政策會改變這種正常的訂貨模式 。 ? 包括 訂單傳輸時間 、 訂單處理時間 、 配貨時間 、存貨獲取時間 、 生產時間和送貨時間 。 四、物流戰(zhàn)略指導原則 ? 總成本概念 ? 多樣化分撥 ? 混合戰(zhàn)略 ? 延遲 ? 合并 ? 標準化 客戶服務因素的相對重要性 產品種類 主要資本品 次要資本品 原材料 零部件 補給品 現(xiàn)貨供應能力 ２ １ ３ ３ １ 提前期 ３ ３ ２ ２ ３ 交貨時間穩(wěn)定性 １ ２ １ １ ２ 訂單處理信息 ４ ５ ５ ５ ５ 保護性包裝 ６ ６ ６ ６ ６ 處理運輸問題時的合作 ５ ４ ４ ４ ４ 美國客戶服務因素分析市場抽樣調查 補給品：不會成為最終產品的一部分，但用于支持生產活動。 三、物流規(guī)劃的時機選擇 ? 解決什么時候的問題 ， 對物流網絡進行規(guī)劃或重新規(guī)劃 。 l 需要采用集成的思想和方法 ， 而不是節(jié)點企業(yè)資源簡單的連接 。 零部件供應商 零售商 制造商 用戶 原材料商 分銷商 物流 供應信息 需求信息 共享信息 基于供應鏈環(huán)境下物流管理的思想基礎主要體現(xiàn)在以下的方面： l 所有節(jié)點企業(yè)視為一個整體 。 供應鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng) ?信息流量大量增加，網絡式信息傳遞。 企業(yè)內外資源沒有充分利用 。 供應商 制造商 分銷商 用戶 物流 需求信息 供應信息 特點： ? 物流系統(tǒng)縱向一體化 。 是一種 集成 的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中 從供應商到最終用戶 的物流計劃和控制等職能。 波特價值鏈理論 企業(yè)基礎設施 人力資源管理 技術開發(fā) 采購 內部物流 生產作業(yè) 外部物流 市場與銷售 服務 利 潤 利 潤 輔 助 活 動 基本活動 什么是供應鏈 生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給 最終用戶 活動的上游與下游企業(yè)所形成的 網鏈結構 。 （ 2）企業(yè)管理重點由企業(yè)內部轉向企業(yè)外部。 ③縱向一體化模式導致企業(yè)競爭力分散。 企業(yè)管理模式的轉變主要有以下幾方面： （ 1）企業(yè)擴展戰(zhàn)略從“縱向一體化”（兼并上下游）向“橫向一體化”轉變。質量：立足之本，成本：生存之道，時間：發(fā)展之源。 ? 功能、質量和可靠性要求日益提高，用戶標準不同，判斷的不確定性 ? 個性化產品的價格要向大批量生產那樣低廉。 ? 用戶對服務的要求越來越苛刻。 ? 產品個性化需求突出，小批量生產占主流。競爭壓力表現(xiàn)： ? 全球經濟一體化趨勢增強，企業(yè)面臨國際競爭。 – 是指通過產品或服務促銷方面的基本營銷活動產生的價值。 – 是指“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。德魯克曾經講過：“流通是經濟領域里的黑暗大陸” 商物分流學說 – 是指流通中兩個組成部分，商業(yè)流通和實物分配各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。 效益背反學說 – 是指對于同一資源（例如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 黑大陸 學說 – 著名的管理學權威 P 第三利潤源泉學說 – 第一個是資源領域，第二個是人力領域。 物流的使命：幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)建客戶價值！ 恰當?shù)漠a品 恰當?shù)臄?shù)量 恰當?shù)臈l件 恰當?shù)?地點 恰當?shù)臅r間 恰當?shù)念櫩? 恰當?shù)某杀? ? 物流活動克服了生產地和市場地的時空分隔，是他們之間聯(lián)系的橋梁。這種觀點將更加強調 物流對客戶服務的戰(zhàn)略性意義 ?，F(xiàn)在廣為大家熟悉的物流功能要素、第三利潤源泉以及物流冰山學說等提