物流戰(zhàn)略規(guī)劃教材(ppt98頁(yè))(參考版)
2025-02-10 10:53本頁(yè)面
【正文】 ? （二）加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè) ? （三）加速培養(yǎng)開(kāi)放性物流人才 。 ? （ 2）要明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系以及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的有機(jī)銜接。 ? 我國(guó)應(yīng)對(duì)國(guó)際化物流的措施： ? （一）建立和完善我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化。 ? 但是，在此過(guò)程中，有兩點(diǎn)是必須加以關(guān)注的，一是全球市場(chǎng)的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內(nèi)”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)來(lái)降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟(jì)，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費(fèi)用；二是當(dāng)一個(gè)企業(yè)服務(wù)全球市場(chǎng)時(shí)，物流系統(tǒng)會(huì)變得更昂貴、更復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致前置時(shí)間延長(zhǎng)和庫(kù)存水平上升。這些企業(yè)的出現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營(yíng)、消費(fèi)相同品牌的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的核心部件和主體部分也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。 ? 國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟，為了充分應(yīng)對(duì)全球化的經(jīng)營(yíng)，國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)之間開(kāi)始形成了一種覆蓋多種航線，相互之間以資源、經(jīng)營(yíng)的互補(bǔ)為紐帶，面向長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這不僅使全球物流更能便捷地進(jìn)行，而且使全球范圍內(nèi)的物流設(shè)施得到了極大的利用，有效地降低了運(yùn)輸成本。 ? 生產(chǎn)企業(yè)與專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化，即隨著生產(chǎn)企業(yè)全球化的進(jìn)程，將以前所形成的完善的第三方物流網(wǎng)絡(luò)也帶入到全球市場(chǎng)。 ? 時(shí)常營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)知道的行為和戰(zhàn)略傾向于一體化方向發(fā)展。 ? 產(chǎn)品的壽命周期越來(lái)越短，特別是高科技產(chǎn)品。 ? ? ? ? ? （ 1）解除對(duì)金融業(yè)的管制 ? （ 2）解除對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制 ? 什么是全球化物流戰(zhàn)略 ? 全球化物流戰(zhàn)略是指企業(yè)為了適應(yīng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大和 國(guó)際化 經(jīng)營(yíng)的需要，在全球范圍內(nèi)配置資源，通過(guò) 采購(gòu) 、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)的全球化 實(shí)現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效益。 ? 。 明確： 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)（公用平臺(tái)與企業(yè)專(zhuān)用系統(tǒng)之間的關(guān)系、政府相關(guān)系統(tǒng)之間的關(guān)系等） 系統(tǒng)信息組織方案 系統(tǒng)基本建設(shè)單元的技術(shù)要求和整合要求 產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃 政府的市場(chǎng)管理方案 政府的產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略 政府部門(mén)的協(xié)同工作機(jī)制 政府的人才戰(zhàn)略 政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持 ? 物流園區(qū)規(guī)劃第五章具體講解。 規(guī)劃的作用主要是協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、資源配置。 移動(dòng)通信子系統(tǒng)交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)車(chē)輛定位子系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理分系統(tǒng)運(yùn)行車(chē)輛管理分系統(tǒng)道路交通緊急救援分系統(tǒng)城市物流共用信息平臺(tái)公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)物流市場(chǎng)交易分系統(tǒng)企業(yè)物流管理分系統(tǒng)共享信息層增值服務(wù)層部門(mén)管理層基礎(chǔ)功能層 規(guī)劃工作的主體 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門(mén)承擔(dān) 日本 —— 原運(yùn)輸省編制的《綜合物流施政大綱》 卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)改造 地方國(guó)際物流系統(tǒng)方案 運(yùn)輸白皮書(shū) 規(guī)劃內(nèi)容 需求分析（需求量、需求類(lèi)型） 系統(tǒng)概念方案 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 明確設(shè)施規(guī)模、位置、功能要求、設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)系等問(wèn)題。 需要強(qiáng)調(diào)的是：系統(tǒng)的整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。 ． 業(yè)務(wù)內(nèi)容兩類(lèi)：（ 1）以“家庭對(duì)家庭”、“個(gè)人對(duì)個(gè)人”為對(duì)象的物流 （ 2）以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對(duì)企業(yè)”、“企業(yè)對(duì)家庭” 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 1996年全日本的宅配便載運(yùn)量為 15， 928百萬(wàn)件，前 5位是：大和、日通、日本運(yùn)送、西濃與福山，市場(chǎng)占有率為%。運(yùn)輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國(guó)內(nèi)海運(yùn)、自動(dòng)車(chē)、空運(yùn)等。 ? 當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貨中心 制造商客戶當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)公司1 客戶預(yù)測(cè)訂單2 成品下游店商3 店商訂單3 完成品 ? 海外加工中心 制造商客戶下游店商下游店商海外組裝中心庫(kù)存程度1 店商訂單2 客戶訂單3 半成品4 完成品 ? 直接運(yùn)送 制造商客戶下游店商下游店商1 店商訂單2 客戶訂單3 成品3 成品 1 店商訂單 ? ? 服務(wù)要求的多樣化 服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性 服務(wù)成本的控制 例：日本的“宅急便” 宅配便：小型定形物，重量 30公斤以下的商品。 適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、具有政府主管部門(mén)協(xié)同能力的政策環(huán)境 具有相互補(bǔ)充的核心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)協(xié)作群體。 三大領(lǐng)域?yàn)椋簢?guó)際物流；區(qū)域物流；市域物流。 20
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