線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)概述(參考版)
2025-02-08 22:10本頁(yè)面
【正文】 抽驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)個(gè)別需要重新整修的處所，應(yīng)提出事后整修的要求，由工務(wù)機(jī)械段負(fù)責(zé)整修好。 ? 三、鐵路局應(yīng)定期組織抽驗(yàn)，抽驗(yàn)如與初驗(yàn)結(jié)果基本相符，可按驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果評(píng)定質(zhì)量。 ? 二、工務(wù)段驗(yàn)收時(shí)，首先應(yīng)確認(rèn)質(zhì)量已達(dá)到可驗(yàn)收的程度，否則應(yīng)在補(bǔ)做和整修后方能進(jìn)行驗(yàn)收。 ? 為保證維修質(zhì)量，鐵路局應(yīng)制定周期檢修的具體驗(yàn)收辦法。 表 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)管理值 項(xiàng) 目 脫軌系數(shù) Q/P 輪重減載率△ P/ 輪軸橫向力 H（ kN） 管理值 ≤ ≤ ≤10+ P0/3 注： 1. Q為輪軌橫向力； P為輪軌垂向力； 為平均靜輪重；△ P為輪軌垂向力相對(duì)平均靜輪重的減載量； P0為靜軸重； 2. 間斷式測(cè)力輪對(duì)的輪重減載率按雙峰值評(píng)定。 33 第三節(jié) 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)管理值 ? 安裝在 5號(hào)車(chē)上，由 2條測(cè)力輪對(duì)（安裝在 4軸上）、數(shù)據(jù)采集設(shè)備和數(shù)據(jù)處理單元組成，采用連續(xù)測(cè)量法，精確測(cè)量輪軌垂向力、橫向力、縱向力、輪軸力、脫軌系數(shù)、減載率、輪軌接觸點(diǎn)等。 ? 輪重減載率△ P/P是指車(chē)輪減載量與平均輪重的比值。 32 第三節(jié) 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)管理值 ? 第 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)包括脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力，橫向力和垂向力通過(guò)綜合檢測(cè)列車(chē)的測(cè)力輪對(duì)來(lái)測(cè)量。 ? 軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI）的計(jì)算公式： ? 在檢查中，每 250 mm采集高低（左右股）、軌向（左右股）、軌距、水平、三角坑等項(xiàng)偏差數(shù)據(jù)，由計(jì)算機(jī)按單元區(qū)段長(zhǎng)度（ 200 m）算出各項(xiàng)偏差的均方差（標(biāo)準(zhǔn)差） ?i值，七項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)差之和即為軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI）。 表 250（不含）～ 350km/h線路軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI）管理值 項(xiàng) 目 高低 軌向 軌距 水平 扭曲 TQI 波長(zhǎng) 范圍 ～42m 2 2 注：波長(zhǎng)范圍為 ～ 42m的單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算長(zhǎng)度 200m。 ? 200～ 250km/h和 250（不含）～ 350km/h線路軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI）和單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)差管理值見(jiàn)表 。在計(jì)算中，它僅考慮了超限峰值的大小和多少，沒(méi)有反映超限長(zhǎng)度的影響，沒(méi)有反映軌道不平順變化率和周期性連續(xù)不平順?biāo)a(chǎn)生的諧波的影響，不能全面評(píng)價(jià)軌道區(qū)段的平均質(zhì)量狀態(tài)，因此存在明顯的缺陷。 ? 評(píng)分法方法簡(jiǎn)單，易于理解，而且也在一定程度上反映了軌道的質(zhì)量狀態(tài)，所以得到廣泛的使用。 ? 當(dāng)線路得到 Ⅲ 級(jí)時(shí)，說(shuō)明線路已得緊急補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，否則會(huì)危及行車(chē)安全。 29 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 當(dāng)線路達(dá)到 Ⅰ 級(jí)偏差時(shí)，需對(duì)該線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?？鄯挚偤?S按 ? 下式計(jì)算： S= ? 式中 Ki—— 各級(jí)偏差的扣分?jǐn)?shù)； ? Tj—— 各項(xiàng)的加權(quán)系數(shù)， T1～ T7均為 1； ? Cij—— 各檢測(cè)項(xiàng)目各級(jí)偏差的個(gè)數(shù)。 28 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 采用動(dòng)態(tài)不平順?lè)逯倒芾頃r(shí)的線路質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，每項(xiàng)偏差分四級(jí)： Ⅰ 級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣 1分； Ⅱ 級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣 5分；Ⅲ 級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣 100分； Ⅳ 級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣 301分。 ? 三、線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量評(píng)定 ? 線路動(dòng)態(tài)評(píng)定以千米為單位，每千米扣分總數(shù)為各級(jí)、各項(xiàng)偏差扣分總和。避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順。 23 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 表 200～ 250km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值 項(xiàng) 目 經(jīng)常保養(yǎng) 舒適度 臨時(shí)補(bǔ)修 限速 (160km/h) 偏差等級(jí) Ⅰ 級(jí) Ⅱ 級(jí) Ⅲ 級(jí) Ⅳ 級(jí) 軌距（ mm） +4 3 +6 4 +8 6 +12 8 水平（ mm） 5 8 10 13 扭曲（基長(zhǎng) 3m）（ mm） 4 6 8 10 高低（ mm） 波長(zhǎng) ～ 42m 5 8 11 14 軌向（ mm） 5 7 8 10 高低（ mm） 波長(zhǎng) ～ 70m 6 10 15 — 軌向（ mm） 6 8 12 — 車(chē)體垂向加速度（ m/s2） 車(chē)體橫向加速度（ m/s2） 軌距變化率（基長(zhǎng) 3m） （ ‰ ） — — 24 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 注： ? ① 表中管理值為軌道不平順實(shí)際幅值的半峰值； ? ② 水平限值不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量； ? ③ 扭曲限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量； ? ④ 車(chē)體垂向加速度采用 20Hz低通濾波，車(chē)體橫向加速度 Ⅰ 、 Ⅱ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)采用 ～
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