【正文】 施救費用（ Sue and Labour Expense） 救助費用 （ Salvage Charge） 無效果無報酬 （ No cure no pay）。 （ 8）運輸契約訂有 “ 船舶互撞責任 ” 條款，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。 （ 6) 運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 （ 4）在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 （ 2) 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。經(jīng)過國際保險界對平安險條款的不斷修訂，現(xiàn)在該險種的責任范圍已不是只賠全部損失，對某些原因所造成的部分損失，也負賠償責任。 該險原意是 “ 單獨海損不賠 ” ，只賠全損。 流動保險單則有保險總金額的限制，當逐批起運貨物的保險金額總和達到保險總金額時，保險責任即告終止。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 預約保險單與流動保險單的不同點： 預約保險單沒有保險總金額，為外貿(mào)進出口公司投保提供了方便。如被保險人漏報起運通知書，即使貨物已經(jīng)發(fā)生損失，仍可補報，保險人仍負賠償責任。 預約保險的保險期限可以是定期的，也可以是不定期的，由簽約雙方中的一方事先通知另一方，才能終止合同。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 該保單優(yōu)點： 保險雙方通過一次簽約，在約定期限內(nèi)，不必逐筆投保 ，能簡化手續(xù)，節(jié)約人力、物力。 直至扣完，該保險單責任即告終止。 保險單上主要列明貨物類別、投保險別、航行區(qū)域及保險總金額 等，并按平均保險費率先行交付一筆總括保險費。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 如若該批貨物在香港當?shù)嘏馁u，保險責任如何界定？保險人應如何賠付？ 現(xiàn)賣方認為自己是有名望的公司，該批玩具是定牌商標，如果將從水中打撈上來的耷拉著腦袋的羊毛絨玩具展示在國際城市香港，有損于公司形象。不幸，兩個集裝箱在香港中轉裝卸時落入海中，盡管承運人設法打撈上來，但已不可避免地遭遇了損失。其中 850箱罐頭裝載于一個集裝箱內(nèi)，羊毛絨玩具裝于另一集裝箱。 7月 1日余下的 1萬噸仍在港務局倉庫中的化肥遭遇 暴雨損失。 6月 12日，該公司根據(jù)市場情況與廣州港務局簽 訂灌包協(xié)議，要求其灌包后運到鐵路口，直接運往內(nèi)地。 偷竊、提貨不著、短量、玷污、碰損破碎、滲漏、 銹損、受潮受熱、串味損失都屬于一般外來風險 交貨不到、拒收等損失屬于特別外來風險 戰(zhàn)爭、罷工屬于特殊外來風險 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 2, 除外責任 見教材 102頁最后一段 適航、適運規(guī)定性包括船舶、貨物、人員 祥見 103頁第二段 3, 保險期限： 海洋貨物運輸保險經(jīng)常采用航程保險（ Voyage Policy） 和混合保險即以一定時間和航程為限制條件的 “ 倉至倉 ” 保險 (Mixed Policy） 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 注意： *以正常運輸?shù)暮匠虨橹?+60天的時間期限 南昌 香港 吉達 *如果貨物發(fā)生轉運、分配、分派，仍有部分到達原目的港 以該行為開始時責任終止 *如若中途出險，在出險地拍賣，以貨物交有關拍賣方責任 終止；如果要繼續(xù)運往原目的港，要報告保險人，在 60天可 以繼續(xù)有效；如果轉運至其他港口，該行為開始時責任終止。 20世紀 80年代以后，英國倫敦保險協(xié)會新條款擴展責任，貨物保險納入 “ 與水以外的任何外在物體的碰撞或接觸 ” 。 擱淺：不同于檫淺和座淺 船舶要擱置于暗礁或其他水底障礙物之上維持一段時間 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 碰撞：原則上指船舶與船舶之間的碰撞，船舶與其他船的魚網(wǎng)觸碰不屬于碰撞，但與他船錨鏈相碰屬于碰撞。企業(yè)如果投保了機器損壞險，能否獲賠償？ 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 4，承保方式： 第一、被保障的標的需詳細列表 機器項目 數(shù)量 制造年份 制造商姓名 容量 速度 負荷 輸出功率 電器電壓 電流量 蒸汽燃料 壓力 溫度 第二、分類確立保險金額 說明當前 各種容量或能量新材料市場價 機器的重置價 第三、說明投保標的最近三年運轉情況 受損情況 修理情況 特殊危險 5，費率及賠付： 見教材第 95頁第三段和第四段 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 六、海上保險 （ Marine Insurance） （一）海上保險概述 1，特點 第一、 海上保險是最成熟的險種 歷史最悠久 是其他險種的淵源承保范圍廣 綜合性強 保障面全（貨物、船舶、運費、碰撞責任、海上石油勘探、海上污染保險） 齊全的險種結構和標準條款 主險 附加險（一般、特別、特殊） 英國倫敦保險協(xié)會條款 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 第二、海上保險具有國際性 承保的標的具有流動性： 海上運輸中的貨物及運輸工具 跨國運輸 保險關系具有國際 涉及有關利益人是不同國度從事國際貿(mào)易的買方、賣方以及承運 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 人途經(jīng)領海、公海涉及國際法規(guī)和慣例 如海牙規(guī)則、海牙維斯比 和漢堡規(guī)則； 國際避碰、共同海損、海上救助等 承保的風險涉及海陸性質(zhì)：擱淺、沉沒陸上傾覆、途中倉儲 第三、屬于海商法管轄的范圍 海上保險專門為海上貿(mào)易和海上運輸提供風險保障 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 2，分類 貨物運輸保險 船舶保險 運費保險 舶碰撞責任保險 海上石油勘探保險 保障與賠償保險 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 （二） 海洋貨物運輸保險 1， 承保的風險責任 以海洋為背景 承保海上性質(zhì)的自然災害、意外事故以及外來風險 惡劣氣候： 一般海域遭遇 8級以上風浪，風速每秒 17米以上；至于有的海域經(jīng)常有 9級風浪，更高級別的風浪才可作為不可抗力的風險。 企業(yè)雖然投保了財產(chǎn)基本險，但一般只有約定的自然災害，以及自有供電、供氣、供水設備故障引起的損失才予以負責。該企業(yè)損失產(chǎn)值 180萬人民幣，部分進口設備器件損壞、燃油消耗增加、精錫大量氧化等損失累計 62萬元。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 由于這次事故來得突然，生產(chǎn)線失控時間過長，恢復正常生產(chǎn)碰到許多困難。現(xiàn)場人員緊急啟動柴油發(fā)動機組，柴油循環(huán)冷卻水泵、儲備供氮供氫系統(tǒng)備用設備，千方百計保護生產(chǎn)主系統(tǒng)，并組織力量迅速解除傳送系統(tǒng)的負荷。某大型外資企業(yè)因突然斷電，使晝夜運轉的整個生產(chǎn)線頓時陷于全面癱瘓，主生產(chǎn)燃油系統(tǒng)、機械設備、儀表、供氮、供氫、空壓、循環(huán)冷卻等一系列生產(chǎn)配套系統(tǒng)相繼失控，全線停產(chǎn)。 2，責任范圍：各類機器設備因人為過失（設計錯誤、材料缺陷、鑄造工藝不良，或安裝欠妥、操作失誤、經(jīng)驗不足疏忽，以及非被保險人的惡意行為）和不可預料的故障（電器短路、超電壓、絕緣不良、非因化學反應造成的爆炸損失，但不包括戰(zhàn)爭）而導致的損失、搶修費用，以及相關的財產(chǎn)、人身傷害 賠償責任 和法律費用。 核工程師現(xiàn)場檢驗、風險評估后所提出的建議分類： 主發(fā)動機 50%，主氣輪機 20%，大泵 1%，主回路 1%，維護程序 5%，管理運行程序11%，應急柴油機 1%，大型電機 5%，開關站 1%，其他 5%。 核電站火災引起的損失發(fā)生的主要區(qū)域：氣輪機房 23%，反應堆廠房 12%，倉庫11%，開關站 9%，控制廠房 6%，辦公樓 6%，循環(huán)水和重要廠用水 4%，放射性廢物 3%，其他 21%。另有浙江三門項目已獲批準、廣東陽江項目正在報批，將通過國際招標，選定國際合作者，建造更加先進的核電站。 1996年開始，中國又自主設計了秦山二期核電站；與國外合作建設了嶺澳核電站、秦山三期核電站和田灣核電站。中國自主設計的第一座核電站于 1991年建成投產(chǎn)，結束了中國大陸無核電的歷史。 第四、保險公司的服務水平還比較低。 第二、工程業(yè)主存在僥幸心理，不愿意投保。我國現(xiàn)在已是水利水電建設項目的大國，而且也積累了大量已建工程的動態(tài)風險資料和操作經(jīng)驗，但這類建設工程保險開展的難度仍然比較大。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 我國水利水電建設工程項目的工程保險還比較滯后。 控制性特點 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 優(yōu)勢： CIP提供一種機制，使保險人可以在更深的程度上和工程項目動態(tài)進展的全過程參與到項目的風險管理中去，從而使保險人專業(yè)化的風險管理技能和經(jīng)驗充分發(fā)揮效能； 以最優(yōu)價格提供最佳保障范圍，整個工程統(tǒng)籌安排并由一個投保人統(tǒng)一購買保險，既節(jié)省交易成本、談判成本，又可爭取優(yōu)惠費率； 可降低事故發(fā)生率、賠付率； 避免訴訟、便于索賠。 綜合性特點工程項目保險人在工程現(xiàn)場設置安全管理顧問，指導項目的風險管理，并向承包商、分包商提供包括風險管理程序與 CIP 表格的指南手冊。同時還開辦了新險種，其中 CIP是典型代表，即Controlled Insurance Programs 也可稱為 Managed Insurance Programs（受控保險計劃）。 法國安盛承保 15億歐元機場責任險，每人 10萬歐元。該機場是一座不同材料組合而成的分層管形建筑，外層是玻璃，內(nèi)層是金屬支架，增力后刺破內(nèi)層，導致頂層退化坍塌。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 2023年 5月 25日法國戴高樂機場第二侯機廳通道坍塌事故，造成 4人死亡、多人受傷。 免賠也可按損失金額的 15%20%測算。通常項目免賠率為項目金額的 %2%。全國震動，建筑法此后出臺。分包設計單位未經(jīng)原設計單位同意更改了原設計；分包施工單位質(zhì)量低劣。事故原由：甲級資質(zhì)的原設計單位將部分設計任務分包給只有乙級且無橋梁設計資質(zhì)的奉賢建筑勘察設計所。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 9， 保險費率 參見教材 92頁 制訂費率參考依據(jù)： 第一，工程性質(zhì)及基本情況 體育館、飛機場 第二，地理位置、地質(zhì)水文條件 考慮特種巨災風險區(qū)域 第三，周邊環(huán)境、地下管道線路、通訊設施 第四，工期長短 考慮主要災害周期性出現(xiàn) 第五，施工工程隊以及工程設計專業(yè)資質(zhì)及管理狀況 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 上海奉賢貝港橋 1995年 10月竣工 1995年 12月 26日坍塌。 當工程結束，保險期限屆滿后 3個月內(nèi)，保險公司根據(jù)最終的工程總造價調(diào)整。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 7， 除外責任： 區(qū)分為一般除外責任和特定除外責任 見教材 93頁 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 8， 保險金額： 由于承保動態(tài)作業(yè)中的標的，保險價值逐步增大，直至竣工驗收交付工程所有人為止。 地震、海嘯和洪水屬于特種危險，需特約保險，保險賠償責任也限定在保險金額的 80%。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 6，保險責任： 建筑標的物遭遇風暴、水災、暴雨、地陷、冰雹、雷電、火災、爆炸、盜竊所導致的損失及第三者相關賠償責任。安裝工程中負責提供機械設備的制造商或供應商，負責機械安裝的承建商和承包商，新建工廠以及機械安裝后的買主或業(yè)主，相關技術顧問都可投保，一般由工程承包人或業(yè)主投保。建筑建設前期和后期風險階段性明顯，安裝工程試車、考核和保證階段風險最集中，造成損失可能性更大。許多工程事故的發(fā)生往往是技術不良或未按照規(guī)程操作所導致。（建筑工程險利益最密切者是工程所有人；機器損壞險、員工意外傷害和第三者責任險利益最密切者是工程承包人） 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 第三，工程保險承擔的主要是技術風險。保險標的涉及多方利益關系人，所有人、承包人、技術顧問甚至貸款銀行和供貨商。不僅承擔火災保險的風險，也承擔工程建設本身所具有的各種風險，還承擔相關責任風險，具有綜合性特點。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 3，特點： 第一，承保風險責任廣泛而又集中。當事人各方可能因事故責任而導致的糾紛會由于保險而化解。為這些標的提供財產(chǎn)以及相關第三者責任險。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 四、建筑和安裝工程一切險 （ Contraction and Erection All Risk Insurance） 1，內(nèi)涵： 建筑過程與安裝工程往往相銜接，土木和鋼筋水泥工程完工后，需安裝各類設備。最后根據(jù)調(diào)查結果向理 賠中心提交調(diào)查報告書，為理賠中心作出賠償結論提供必要信息。理算 人員可以到汽車修理廠實地調(diào)查，也可以由修理廠提供影象，以 查清事實，確定車輛受損情況。 第三節(jié) 國際各主要險種保險業(yè)務的基本運作方法 損害查定公司設有若干個查定中心，它們分布于全國各地，