汽車電氣技術(shù)(xxxx)3(參考版)
2025-02-08 20:07本頁面
【正文】 VDL是指由 VD7VD9與 VD VD VD6組成的三相橋式整流，其整流原理與整流電壓與 VDH一樣， UD+用于向磁場繞組提供勵(lì)磁電流。 VDH與 VDL的實(shí)際電路如下圖。其缺點(diǎn)是調(diào)節(jié)器的負(fù)載特性較差，特別是當(dāng)充電電流較大時(shí)，因?yàn)榘l(fā)電機(jī) “VDH”端至蓄電池正極柱 “B”之間的電壓降較大，會(huì)造成蓄電池端的電壓偏低而使其充電不足?！? ② 發(fā)電機(jī)電壓檢測方式 是指調(diào)節(jié)器信號(hào)監(jiān)測電路的采樣點(diǎn)直接取自發(fā)電機(jī)輸出端，采用發(fā)電機(jī)電壓取樣法時(shí)，根據(jù)調(diào)節(jié)器配用發(fā)電機(jī)的類型不同，調(diào)節(jié)器的取樣電路也不相同。因此，實(shí)際使用中一般很少采用這種取樣方法?！? 這種檢測方式的優(yōu)點(diǎn)是沒有充電電流變化帶來的線路壓降影響，蓄電池始終處于良好的的充電狀態(tài)。采樣點(diǎn)位置不同，電壓采樣方法和采樣電路也不相同。當(dāng)大功率開關(guān)晶體管截止時(shí)，磁場電流被切斷，發(fā)電機(jī)僅靠剩磁發(fā)電，而交流發(fā)電機(jī)剩磁磁通很小，所以調(diào)節(jié)器的工作上限很高，調(diào)節(jié)范圍很大。外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器基本電路 圖中 ns為開始工作轉(zhuǎn)速，稱為工作下限?！? ④ 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓降到調(diào)節(jié)電壓下限值 U1時(shí)，穩(wěn)壓管VS截止， VT1隨之截止，其集電極電位升高，發(fā)電機(jī)又經(jīng) R3向 VT2提供基極電流使 VT2導(dǎo)通，磁場電流接通，磁極磁通增大，發(fā)電機(jī)電壓重又升高，開始新一輪循環(huán)。因?yàn)榉€(wěn)壓管 VS的工作電流就是 VT1的基極電流，所以 VT1導(dǎo)通。此時(shí)磁場電路為：發(fā)電機(jī)定子繞組 → 正極管 → 點(diǎn)火開關(guān) SW →晶體管 VT2（ c → e） → 調(diào)節(jié)器 “磁場 ”端子 “F” → 發(fā)電機(jī)磁場繞組 Wj → 發(fā)電機(jī)負(fù)極管 → 定子繞組?！? ② 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓但低于調(diào)節(jié)電壓上限值 U2時(shí)，穩(wěn)壓管 VS與 VT1仍然截止， VT2保持導(dǎo)通。其電路為：蓄電池正極 → 點(diǎn)火開關(guān) SW→ 晶體管 VT2→ 調(diào)節(jié)器 “磁場 ”端子 “F”→發(fā)電機(jī)磁場繞組 Wj→ 蓄電池負(fù)極。由于發(fā)電機(jī)電壓低于調(diào)節(jié)電壓上限值，因此，分壓電阻 R1上的分壓值 UR1小于穩(wěn)壓管 VS的穩(wěn)定電壓UW與晶體管 VT1發(fā)射極壓降 Ube1之和， VS處于截止?fàn)顟B(tài)， VT1基極無電流流過而處于截止?fàn)顟B(tài)。（ 2）調(diào)節(jié)器具體工作過程 電子調(diào)節(jié)器，將大功率晶體管作為一只開關(guān)串聯(lián)在發(fā)電機(jī)磁場電路中；根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓的高低，控制晶體管導(dǎo)通與截止來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)磁場電流，從而使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定在某一規(guī)定的范圍之內(nèi)。因此，通過控制 VT2導(dǎo)通與截止，就可改變磁場電流使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定。磁場繞組的電阻為 VT2的負(fù)載電阻?！? ③ 第二級(jí)開關(guān)電路 功率放大電路，一般由一只大功率晶體管或復(fù)合晶體管構(gòu)成。第一級(jí)開關(guān)電路的通斷取決于發(fā)電機(jī)輸出電壓的高低。穩(wěn)壓管通常經(jīng)晶體管的發(fā)射極反向并接在分壓電路的一端，晶體管則串聯(lián)在調(diào)節(jié)器 “+”與 “”之間。電阻 R1和R2構(gòu)成分壓電路，其作用是將汽車電源施加于調(diào)節(jié)器 “+”與 “”之間的電壓分成兩部分，且所分電壓與電源電壓之間按正比例關(guān)系變化，即能直接監(jiān)測發(fā)電機(jī)輸出電壓 U的變化。內(nèi)搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的組成和工作原理（ 1）調(diào)節(jié)器基本電路的組成 電子調(diào)節(jié)器（內(nèi)搭鐵型）的基本電路由四部分組成，即分壓電路、第一級(jí)開關(guān)電路、第二級(jí)開關(guān)電路和輔助元器件等。電子調(diào)節(jié)器工作過程 不同廠家生產(chǎn)不同型號(hào)的電子調(diào)節(jié)器，其電路結(jié)構(gòu)和元件組成各有不同，但基本原理相同。順序表示（但不能用 O和 I兩個(gè)字母）。 ④ 設(shè)計(jì)序號(hào) 按產(chǎn)品設(shè)計(jì)先后順序，用 12位阿拉伯?dāng)?shù)字表示?！? ② 電壓等級(jí)代號(hào) 與交流發(fā)電機(jī)相同，如前述表 24所示。隨著微機(jī)控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，直接利用微機(jī)控制交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓是電子調(diào)節(jié)器發(fā)展的必由之路。 內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器只能配用內(nèi)搭鐵型發(fā)電機(jī)，外搭鐵型調(diào)節(jié)器只能配用外搭鐵型發(fā)電機(jī)，兩者不能隨意互換；否則，勵(lì)磁電路不通，發(fā)電機(jī)不發(fā)電。② 按搭鐵形式分類 ◆ 內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器 是指與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)配套使用的調(diào)節(jié)器，其特點(diǎn)是第二級(jí)開關(guān)電路中的晶體管VT2串聯(lián)在調(diào)節(jié)器的電源端子 “+”與磁場繞組端子 “F”之間，如 FTD146型調(diào)節(jié)器。 與分立元件的晶體管式調(diào)節(jié)器相比，集成電路式調(diào)節(jié)器具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、電壓調(diào)節(jié)精度高、故障率低等特點(diǎn)?！? ◆ 集成電路式調(diào)節(jié)器 是指用若干電子元件集成在基片上，具有發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)全部或部分功能的芯片所構(gòu)成的調(diào)節(jié)器。電子調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)磁場電流的方法是：利用晶體管的開關(guān)特性，使磁場電流接通與切斷來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)磁場電流。發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器基本原理a）發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器原理 b）發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器工作時(shí)的電壓波形 調(diào)節(jié)器動(dòng)作的控制參量為發(fā)電機(jī)電壓，即當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓達(dá)設(shè)定的上限值 U2時(shí)，調(diào)節(jié)器動(dòng)作，使磁場繞組的勵(lì)磁電流 If下降或斷流，從而減弱磁極磁通，致使發(fā)電機(jī)電壓下降；當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降至設(shè)定的下限值 U1時(shí)，調(diào)節(jié)器又動(dòng)作，使 If增大，磁通加強(qiáng)，發(fā)電機(jī)電壓又上升；當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓上升至 U2時(shí)又重復(fù)上述過程，使發(fā)電機(jī)的電壓在設(shè)定的范圍內(nèi)脈動(dòng)，得到一個(gè)穩(wěn)定的平均電壓 Ue。電壓調(diào)節(jié)原理與調(diào)節(jié)方法 發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢及端電壓與轉(zhuǎn)速和磁通的乘積成正比，而磁極磁通的多少取決于磁場電流的大小。交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的作用 汽車用交流發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)按固定的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，其端電壓滿足如下公式： 可見，若不對(duì)發(fā)電機(jī)加以調(diào)節(jié)，其端電壓將
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