汽車構(gòu)造3(參考版)
2025-01-27 06:13本頁面
【正文】 挺柱可分為機(jī)械挺柱和液力挺柱兩大類，每一類中又有平面挺柱和滾子挺柱等多種結(jié)構(gòu)形式 三、推桿 四、搖臂 五、擺臂與氣門間隙自動補(bǔ)償器 。 二、挺柱 、材料及分類 挺柱是凸輪的從動件，其功用是將來自凸輪的運(yùn)動和作用力傳給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側(cè)向力，并將其傳給機(jī)體或氣缸蓋。曲軸定時齒輪用中碳鋼制造，凸輪軸定時齒輪則采用鑄鐵或夾布膠木。柴油機(jī)需要同時驅(qū)動噴油泵，所以增加一個中間齒輪。 凸輪軸由曲軸驅(qū)動，其傳動機(jī)構(gòu)有齒輪式、鏈條式及齒形 齒輪傳動機(jī)構(gòu)用于下置式和中置式凸輪軸的傳動。 軸承材料多與主軸承相同，在低碳鋼鋼背上澆敷減摩合金層。 3. 中置式和下置式凸輪軸的軸承一般制成襯套壓入整體式軸承座孔內(nèi)，再加工軸承內(nèi)孔，使其與凸輪軸軸頸相配合。如果凸輪軸剛度不足，工作時將發(fā)生彎曲變形，這會影響配氣定時。凸輪與挺柱之間的接觸應(yīng)力很大，相對滑動速度也很高，因此，凸輪工作表面的磨損比較嚴(yán)重。同時，氣門旋轉(zhuǎn)時，在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的 由于氣門驅(qū)動形式和凸輪軸位置的不同，氣門傳動組的零件組成差別很大。變螺距彈簧的固有頻率不是定值，從而可以避開 3)采用錐形氣門彈簧 錐形氣門彈簧的剛度和固有振動頻率沿彈簧軸線方向是變化的，因此可以消除發(fā)生共振的可能性。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當(dāng)一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。為防止共振的發(fā)生，可采 1)采用雙氣門彈簧 在柴油機(jī)和高性能汽油機(jī)上廣泛采用每個氣門安裝兩個直徑不同，旋向相反的內(nèi)、外彈簧。當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或?yàn)檎麛?shù)倍時，氣門彈簧就會發(fā)生共振。最后，四氣門發(fā)動機(jī)多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。其突出的優(yōu)點(diǎn)是氣門通過斷面積大，進(jìn)、排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。每缸兩氣門的發(fā)動機(jī)又稱兩氣門發(fā)動機(jī)。進(jìn)氣門頭部直徑比排氣門大 15％～ 30％，目的是增大進(jìn)氣門通過斷面面積，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。只有少數(shù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門錐角為30176。氣門錐面與氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角。目前應(yīng)用最多的是平頂氣門，其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，受熱面積小，進(jìn)
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