交流發(fā)電機知識講座(參考版)
2025-01-29 00:32本頁面
【正文】 ？ ？舉例說明診斷方法 思考題 ： 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 、 9管、 11管交流發(fā)電機中分別有幾只硅整流管二極管？幾只勵磁二極管？ ？ ？ （ B+）和搭鐵端之間并聯(lián)一個電容器，其作用是什么？ 。 。 （ 2）檢查驅動帶的撓度：用 100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為 5～ 10mm,舊帶約為 7～ 14mm。 關于發(fā)電機極調節(jié)器的維修、試驗請參看實踐課堂。 （ 2）用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發(fā)電機未轉動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發(fā)動機并將轉速提高到怠速以上轉速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機能發(fā)電，若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機或調節(jié)器有故障，應及時維修。因此在使用和維護中應注意以下幾點： 1． 蓄電池的極性必須是負極搭鐵，不能接反。 ? 在汽車電路中有一個負載檢測儀，檢測電路中總電流負載大小，送信號導電腦，調節(jié)器 C接線端子送發(fā)電機電壓信號到電腦，電腦根據(jù)這兩個信號判斷磁場電路應該接通還是斷開，輸出控制信號到 FR端子，驅動調節(jié)器的控制電路，適時地接通和斷開磁場繞組電路，以此控制發(fā)電機的輸出電壓。 ? 3．發(fā)動機電腦控制的調節(jié)器 圖 234為廣州本田雅閣轎車直列 4缸發(fā)動機配用的發(fā)電機調節(jié)器電路圖，發(fā)電機整流器為八管。在集成片 IC中有控制 VT1導通和截止的電路，控制信號由 p點提供， p點提供的是發(fā)電機單相電壓的交流信號，其信號幅值大小可反映發(fā)電機輸出電壓高低。 ? 圖 2－ 33b為夏利轎車調節(jié)器電路連接圖 ①磁場電流控制： VT2是大功率三極管，和磁場串聯(lián)，由集成片 IC控制 VT2的導通和截止，從而控制磁場電路通斷，使發(fā)電機電壓得到控制。 ? （ 2）集成電路調節(jié)器應用舉例 圖 2－ 33a所示為天津夏利轎車發(fā)電機使用的集成電路調節(jié)器外形圖，該發(fā)電機為整體式交流發(fā)電機，調節(jié)器為內裝式外搭鐵型。 蓄電池電壓檢測電路優(yōu)點：直接檢測蓄電池端電壓來控制發(fā)電機的輸出，可使蓄電池的充電電壓有保證。 ② 蓄電池電壓檢測電路圖 332b。 發(fā)電機電壓檢測電路的優(yōu)點：發(fā)電機到檢測電路距離近，可不用導線連接，直接接在發(fā)電機輸出端，連接可靠，不致使檢測電路檢測不到信號。 ①發(fā)電機電壓檢測電路見 圖 332a。發(fā)電機外部有 2個或 3個接線柱。 2．集成電路調節(jié)器 集成電路調節(jié)器也叫 IC調節(jié)器，是根據(jù)使用要求，將電路中的若干元件集成在同一基片上，制成一個獨立的電子芯片。 C C1是降頻電容，起降低三極管開關頻率，提高三極管壽命的作用； VD1是 VS1的溫度補償管 。 （ 3）組成與原理 2－ 31b為 JFT106型晶體管調節(jié)器工作原理圖， 和 圖 233電子調節(jié)器的基本電路比較，組成JFT106型晶體管調節(jié)器電路的元件要多一些，但工作原理是相同的。 750W的外搭鐵式九管式交流發(fā)電機配套，也可與 14V、功率小于 1000W的外搭鐵式六管交流發(fā)電機配套。原理與外搭鐵式類似。 配裝電子調節(jié)器的發(fā)電機的輸出電壓上限 U2和下限 U1的差值很小，所以發(fā)電機的輸出電壓波動非常小，再加上電容的濾波，所以發(fā)電機的輸出電壓很穩(wěn)定。 當發(fā)電機電壓下降到等于調節(jié)下限 U1時 電阻 R R2分壓減小，當 UR1＜ UW+Ube1， VS截止， VT1截止， VT2重新導通，磁場電路重新被接通，發(fā)電機電壓上升。 (3)當發(fā)電機電壓升高到等于調節(jié)上限 U2時，調節(jié)器開始工作。 磁場繞組電路為： 發(fā)電機正極 → 磁場繞組 → 調節(jié)器Ｆ接柱 → 三極管 VT2→ 調節(jié)器Ｅ → 搭鐵 →發(fā)電機負極。 發(fā)電機電壓隨轉速升高而升高。 2．外搭鐵式電子節(jié)器的工作原理 （ 1）點火開關 SW接通，發(fā)電機電壓 UB＜蓄電池電動勢時 ,VT1截止， VT2導通，蓄電池直接供電到磁場繞組。 晶體管調節(jié)器又稱為電子調節(jié)器， 圖 2－ 29所示為外搭鐵型電子調節(jié)器的基本電路：基本電路是由 三只電阻R R2 、 R3，兩只三極管 VTVT2，一只穩(wěn)壓二極管 VS和一只二極管 VD組成。 交流發(fā)電機調節(jié)器的工作原理： 當交流發(fā)電機的轉速升高時，調節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流 If來減小磁通Ф，使發(fā)電機的輸出電壓 UB保持不變。對于集成電路調節(jié)器，必須是專用的，是不能替代的。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調節(jié)器。 從外特性曲線可以看出發(fā)電機電壓受負載影響的程度：如果發(fā)電機在高速運轉時，突然失去負載，發(fā)電機電壓會突然升高，致使發(fā)電機及調節(jié)器等內部電子元件有被擊穿的危險。 空載轉速與額定轉速是測試交流發(fā)電機性能的重要依據(jù)，表 2－ 3為國產交流發(fā)電機的主要性能指標 見書 P36 2．空載特性 空載特性 是研究發(fā)電機在空載運行時，其端電壓隨轉速變化的關系，即 I＝ 0時， U=f（ n）的曲線，如圖 227 所示。在使用過程中，可通過檢測這兩個數(shù)據(jù)來判斷發(fā)電機性能的好壞。兩者共同作用的結果，當發(fā)電機的轉速升高且負載電流達到最大值時，輸出電流幾乎不隨負載電阻的減小或轉速的增加而增大。高速時，由于 R與 XL相比可忽略不計，故阻抗Z約等于 XL，定子阻抗 Z與轉速 n成正比，其值較大，產生較大的內壓降。 XL＝ 2лfL 式中 L—— 一相定子繞組的電感； f—— 感應電動勢的頻率； P—— 磁極對數(shù)。由此可見，交流發(fā)電機自身具有限制輸出電流防止過載的能力，又稱為自我保護能力。空載轉速常用來作為測試發(fā)電機性能的參數(shù)之一。 空載轉速 滿載轉速 由特性曲線 I=f（ n）可以看出： （ 1）空載轉速 n1 發(fā)電機轉速小
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