【正文】 按點火系統(tǒng)分：電子式、機械式216。 安全氣囊系統(tǒng)新功能介紹？什么是安全氣囊? 在發(fā)生嚴重的正面碰撞，為了減少駕駛員或前座乘客或面部撞在方向盤或儀表板上的可能性，在方向盤和儀表上張開一氣袋。 發(fā)生碰撞后，安全氣囊電腦是否需要更換；現(xiàn)在市場上安全氣囊電腦修復儀的工作機理，安全性？252。 (3)抗干擾處理。 (1)驅(qū)動能源問題。 第 17章 電子伺服制動系統(tǒng)簡介 電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 全電路制動系統(tǒng)（ BBW） 全電制動控制系統(tǒng)是一個全新的系統(tǒng)，給制動控制系統(tǒng)帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控制提供條件。 (5)采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好； (3)無制動液，維護簡單；液壓閥、復雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低；電子制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖 173所示。同時 EBS還容易實現(xiàn)系統(tǒng)的故障自動診斷，隨時將制動系統(tǒng)的故障通過警報系統(tǒng)報告駕駛員，以便及時進行修復，從而保證行車安全。此外， EBS還具有監(jiān)控作用。 EBS可以實現(xiàn) ABS的功能，只需在 EBS的控制器里設(shè)計相應(yīng)的防抱死程序就行了。如果將制動系的許多閥省去，制動管路以電線代替，用電控元件來控制制動力的大小和各軸制動力的分配，便是汽車的電子制動系統(tǒng) EBS。 第 17章 電子伺服制動系統(tǒng)簡介 電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 電子制動控制系統(tǒng)（ EBS） 傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)管路長，閥類元件多。 第 17章 電子伺服制動系統(tǒng)簡介 電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 電控液壓制動系統(tǒng)（ EHB） 電液制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多種控制方案，如防抱死制動、遙控制動及牽引控制制動等。還增加了制動管路的壓力控制和制動準備功能，一旦踩下制動踏板，車輛即以最大的壓力、最快的響應(yīng)實施制動，前后制動壓力比會隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動時的安全性。 第 17章 電子伺服制動系統(tǒng)簡介 電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 電控液壓制動系統(tǒng)（ EHB） 電控液壓制動系統(tǒng)是將電子與液壓系統(tǒng)相結(jié)合，由電子系統(tǒng)提供控制，液壓系統(tǒng)提供動力。按照其控制方式的不同可分為三種類型：電控液壓制動系統(tǒng) EHB(Electrohydraulic Brake)、電子制動系統(tǒng) EBS（Electronic Braking System）、全電路制動系統(tǒng) BBW（ BrakeByWire）。與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)相比，電子伺服制動系統(tǒng)具有制動響應(yīng)時間短、摩擦片磨損輕、裝配測試簡單迅速、易于升級、利于環(huán)保等優(yōu)點。 第 16章 汽車防滑（ ABS/ASR）控制系統(tǒng) 概述 電子伺服制動系統(tǒng)的功用 電子伺服制動系統(tǒng)的功能在于可進一步提高汽車制動性能以及制動穩(wěn)定性和舒適性。而 ASR的作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)。2． ASR系統(tǒng)的功能（ 1）能有效地提高車輛在各種路面上的附著能力，從而改善起步和加速性能；（ 2）能提高車輛行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性；（ 3）能減少輪胎的磨損與發(fā)動機的功率消耗。vASR系統(tǒng) ——是防止車輛在起步、加速或泥濘、冰雪路面上行駛時驅(qū)動輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，用以提高汽車的驅(qū)動性能，改善操縱穩(wěn)定性的裝置。 （ 5）散熱性好：連續(xù)制動時，摩擦片的抗熱衰退能力要強；水濕后恢復速度要快，磨損后制動蹄與制動鼓的間隙應(yīng)能調(diào)整。 （ 3）制動穩(wěn)定性好：制動時，前后車輪制動力分配應(yīng)合理，左右車輪上的制動力應(yīng)基本相等，以免制動時汽車甩尾或跑偏。 4．對制動系的要求 （ 1）具有良好的制動性能：評價汽車制動性能的指標一般有：制動距離、制動減速度、制動力和制動時間。它們－般有以下四個組成部分： (1)供能裝置 (2)控制裝置 (3)傳動裝置 (4)制動器較為完善的制動系還包括制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等。 第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系第四部分 汽車制動系統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造與檢修汽車制動系 汽車防滑 (ABS/ASR)控制系統(tǒng) 電子伺服制動系統(tǒng)簡介 概述 制動系的功用、組成及類型 1．制動系的功用 根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；下坡行駛時限制車速；保證汽車停放可靠。動力補助部分以油壓為動力，由后輪滑閥和動力缸構(gòu)成。 （ 4）前輪轉(zhuǎn)角比例 后輪具有小轉(zhuǎn)角同相轉(zhuǎn)向，大轉(zhuǎn)角逆相轉(zhuǎn)向的功能。按計算機指令，控制油液流入后輪執(zhí)行機構(gòu)，從而實現(xiàn)對后輪轉(zhuǎn)向的控制。 第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （ 2）前輪轉(zhuǎn)角 車速感應(yīng)型 如圖 1438a所示，其結(jié)構(gòu)是在前輪的動力轉(zhuǎn)向器上，再安裝一個后輪專用的控制閥，產(chǎn)生一個大致與橫向加速度成比例的，與前輪轉(zhuǎn)向器阻力相平衡的油壓，把該壓力的油液送到后輪執(zhí)行機構(gòu)。當后控制閥內(nèi)滑閥在前輪轉(zhuǎn)向動力缸壓力油的作用下移動時，來自后轉(zhuǎn)向液壓泵的油液經(jīng)滑閥進入后轉(zhuǎn)向動力缸，從而推動后輪偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速越高、轉(zhuǎn)角越大，油液壓力就越高。 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，前輪轉(zhuǎn)向液壓泵提供的壓力油經(jīng)前動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)閥分配，進入前輪轉(zhuǎn)向動力缸內(nèi)，前輪便朝相應(yīng)方向偏轉(zhuǎn)。后轉(zhuǎn)向液壓泵由差速器驅(qū)動。倒車時系統(tǒng)不起作用，在后車架上裝有雙作用液壓缸來偏轉(zhuǎn)車輪。系統(tǒng)沒有采用電子傳感器、計算機控制和先進的傳動機構(gòu)。其后輪的偏轉(zhuǎn)方向始終與前輪偏轉(zhuǎn)方向相同，且后輪的偏轉(zhuǎn)角不大于176。兩個轉(zhuǎn)向器之間用－根雙曲軸連接，采用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)為常規(guī)型，如圖 。 目前，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種類型：機械式、液壓式和電子控制液壓式。 第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1．概述 四輪轉(zhuǎn)向（ 4WSfour wheel steering）系統(tǒng)是基于一個安裝在后懸架上的后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，它能夠使駕駛員操縱方向盤時轉(zhuǎn)動汽車前后四個車輪，不僅提高了高速時的穩(wěn)定性和可控制，而且提高了低速時的機動性。在電子控制動力轉(zhuǎn)向系中，按照車速通過控制電磁閥改變動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油壓控制回路，低速時轉(zhuǎn)向力小，提高操縱力；在中高速時使之成為與手操縱相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向力，提高操縱穩(wěn)定性。但在低速時為了省力而規(guī)定一定工作壓力，如轉(zhuǎn)向比不變，則在高速時，由于轉(zhuǎn)向操縱力減小，使駕駛員失去對車輛的控制，易產(chǎn)生危險。 2．類型 汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機械轉(zhuǎn)向系（圖 141）和動力轉(zhuǎn)向系（圖 142）兩大類。 當汽車需要改變行駛方向時，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時，再將轉(zhuǎn)向輪恢復到直線行駛位置。