系統(tǒng)fmea(參考版)
2025-01-25 16:47本頁面
【正文】 32 系統(tǒng) FMEA的表格 缺陷可能性及影響分析 □產(chǎn)品系統(tǒng) FMEA □過程系統(tǒng) FMEA 編號： 第 頁 共 頁 類型 /型號 /生產(chǎn) /批號： 零件號： 更改狀態(tài)： 責(zé)任人： 公司： 部門： 日期 系統(tǒng)編號 /系統(tǒng)單元： 功能 /任務(wù)： 零件號： 更改狀態(tài)： 責(zé)任人： 公司： 部門： 日期 潛在缺陷后果 S 潛在缺陷 潛在缺陷原因 預(yù)防措施 頻度 發(fā)現(xiàn)缺陷措施 探測度 RPN 責(zé)任人 /完成日期 33 系統(tǒng) FMEA的表格 措施跟蹤 FMEA FMEA編號： 第 頁 共 頁 類型 /型號 /生產(chǎn) /批號： 零件號： 更改狀態(tài)： 責(zé)任人： 公司： 部門： 日期 系統(tǒng)編號 /系統(tǒng)單元： 功能 /任務(wù)： 零件號： 更改狀態(tài)： 責(zé)任人： 公司： 部門： 日期 潛在缺陷原因及其缺陷與缺陷后果 RPN 預(yù)防措施 發(fā)現(xiàn)缺陷措施 責(zé)任人 /完成日期 完成狀態(tài) (%) 備注 /狀態(tài) 20 40 60 80 100 34 實施系統(tǒng) FMEA的組織流程 在跨部門工作組中制定系統(tǒng) FMEA ? 可以利用許多人知識和經(jīng)驗； ? 增加系統(tǒng) FMEA結(jié)果的認知度； ? 促進跨部門的聯(lián)系和合作； ? 通過方法專家的支持保證系統(tǒng)化、有效的工作。 26 評分 嚴重度 S 頻度 P 缺陷率（ ppm） 不可探測度 D 10 9 特別嚴重 安全風(fēng)險，未滿足法律要求，整車不能運行 非常高 缺陷原因發(fā)生的頻率很高，不能使用或不合適的設(shè)計 500,000 100,000 非常低 不可能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因，無或不可能驗證設(shè)計的可靠性，驗證方法不可靠 8 7 嚴重 整車功能受到很大限制，必須立即強制性送修，重要子系統(tǒng)功能受到限制 高 缺陷原因重復(fù)發(fā)生，有問題的不成熟的設(shè)計 50,000 10,000 低 已發(fā)生的缺陷原因的發(fā)現(xiàn)率很低，可能無法驗證設(shè)計的可靠性，驗證方法不可靠 產(chǎn)品系統(tǒng) FMEA評分判據(jù) 27 評分 嚴重度 S 頻度 P 缺陷率（ ppm） 不可探測度 D 6 5 4 中等嚴重 整車功能受到限制， 不需要立即強制性送修， 重要的操縱系統(tǒng)與舒適性系統(tǒng)的功能受到限制 中等 缺陷原因偶爾發(fā)生，合適的設(shè)計，比較成熟 5,000 1,000 500 中等 可能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因，也許能驗證設(shè)計的可靠性，驗證方法相對不可靠 3 2 輕微 對整車的功能影響較小，必須按計劃送修排除，操縱系統(tǒng)與舒適性系統(tǒng)的功能受到限制 低 缺陷原因很少發(fā)生，可靠的設(shè)計 100 50 高 已發(fā)生的缺陷原因被發(fā)現(xiàn)的概率很高，通過許多相互獨立的試驗方法來證明 1 非常輕微 對整車的功能影響非常輕微，只有專業(yè)人員才能察覺 很低 缺陷原因不可能發(fā)生 1 很高 肯定能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因 產(chǎn)品系統(tǒng) FMEA評分判據(jù) 28 評分 嚴重度 S 頻度 P 缺陷率（ ppm） 不可探測度 D 10 9 特別嚴重 安全風(fēng)險，未滿足法律要求，整車不能運行 非常高 缺陷原因發(fā)生的頻率很高，不能使用或不合適的過程 500,000 100,000 非常低 不可能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因， 無或不可能檢驗過程的缺陷原因 8 7 嚴重 整車功能受到很大限制，必須立即強制性送修，重要子系統(tǒng)功能受到限制 高 缺陷原因重復(fù)發(fā)生，不精確的過程 50,000 10,000 低 已發(fā)生的缺陷原因的發(fā)現(xiàn)率很低， 可能不被發(fā)現(xiàn)，檢驗不可靠 過程系統(tǒng) FMEA評分判據(jù) 29 評分 嚴重度 S 頻度 P 缺陷率（ ppm） 不可探測度 D 6 5 4 中等嚴重 整車功能受到限制， 不需要立即強制性送修， 重要的操縱系統(tǒng)與舒適性系統(tǒng)的功能受到限制 中等 缺陷原因偶爾發(fā)生， 不太精確的過程 5,000 1,000 500 中等 可能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因， 檢驗相對可靠 3 2 輕微 對整車的功能影響較小，必須按計劃送修排除，操縱系統(tǒng)與舒適性系統(tǒng)的功能受到限制 低 缺陷原因很少發(fā)生，精確的過程 100 50 高 已發(fā)生的缺陷原因被發(fā)現(xiàn)的概率很高，檢驗可靠，如多種相互獨立的檢驗 1 非常輕微 對整車的功能影響非常輕微，只有專業(yè)人員才能察覺 很低 缺陷原因不可能發(fā)生 1 很高 肯定能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因 過程系統(tǒng) FMEA評分判據(jù) 30 實施系統(tǒng) FMEA的五個步驟 優(yōu)化 第五步 1. 設(shè)計更改，以消除缺陷原因或降低缺陷后果的嚴重度； 2. 提高設(shè)計的可靠性，以降低缺陷原因的發(fā)生頻度； 3. 采用有效的發(fā)現(xiàn)缺陷原因的措施（盡可能避免額外的檢驗）。 20 實施系統(tǒng) FMEA的五個步驟 缺陷分析 第三步 系統(tǒng) 失效功能 1 SE1的失效功能 SE2的失效功能 21 實施系統(tǒng) FMEA的五個步驟 缺陷分析 第三步 系統(tǒng) 失效功能 1 SE1的失效功能 SE2的失效功能 潛在失效后果 潛在缺陷
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