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正文內(nèi)容

2-企業(yè)及成本(參考版)

2025-01-24 07:17本頁(yè)面
  

【正文】 課后作業(yè): 看書,重點(diǎn)掌握企業(yè)的目標(biāo),成本、利潤(rùn)概念 演講完畢,謝謝觀看! 。最根本的辦法,要加強(qiáng)內(nèi)部改革,不能通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)它的虧損。比如低收入者主要作的硬座,調(diào)價(jià)應(yīng)該低一點(diǎn);臥鋪或者空調(diào)列車,調(diào)價(jià)幅度可以高一點(diǎn);對(duì)于旅游團(tuán)體,可以不漲價(jià);再一個(gè)暑假和旅游期間的調(diào)節(jié)可以高一點(diǎn),但在春節(jié)期間不要調(diào)價(jià)。 在一個(gè)從長(zhǎng)期來(lái)看,鐵路部門調(diào)整價(jià)格,有利于消費(fèi)者的利益,也有利于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因?yàn)樽詠?lái)水的供求趨于緊張。所以鐵路部門的鐵路運(yùn)輸服務(wù),不應(yīng)該看成是一種福利,而應(yīng)看成是一種產(chǎn)品。是商品,就應(yīng)該出價(jià)購(gòu)買。 首先,我認(rèn)為作為消費(fèi)者也好,作為群眾也好,我們?cè)谒枷胗^念上要有一個(gè)改變,長(zhǎng)期以來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下基本上是由鐵路部門低價(jià)格提供服務(wù)的,它有政府的補(bǔ)貼可以運(yùn)行下去。 第三點(diǎn),是如何做好這項(xiàng)工作。比如在春節(jié)期間,一部分有旅游計(jì)劃的人就把計(jì)劃推遲了;二是在春運(yùn)期間,由于鐵路運(yùn)輸非常繁忙,所以折舊不是正常折舊,而是加速折舊,這種加速折舊也應(yīng)該得到補(bǔ)償。 另外我認(rèn)為,春節(jié)期間,應(yīng)該適當(dāng)?shù)纳险{(diào)價(jià)格。另外,鐵路和公路的價(jià)格相比,二者有一定的競(jìng)爭(zhēng)性,尤其在中、短途的運(yùn)行上。應(yīng)該說(shuō),我們改革這些年來(lái),人們的生活水平在提高,物價(jià)水平也在提高。鐵路基本價(jià)格應(yīng)該在適當(dāng)時(shí)間調(diào)整。這樣才能使鐵路走上良性運(yùn)行的道路。鐵路要完全作為一個(gè)獨(dú)立自主的企業(yè),在市場(chǎng)上進(jìn)行運(yùn)行。鐵路雖然沒(méi)有政企分開,但鐵路現(xiàn)在已經(jīng)是企業(yè)化運(yùn)行了,不是一個(gè)行政單位,是自負(fù)盈虧。我講三點(diǎn): 第一點(diǎn),鐵路部門實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革中的一大進(jìn)步。本人的觀點(diǎn)就是呼吁國(guó)家主管部門,結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,盡快建立起市場(chǎng)發(fā)展的鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)機(jī)制。第二個(gè)階段是相對(duì)集中管制時(shí)期,第三個(gè)階段又對(duì)國(guó)家鐵路的運(yùn)價(jià)開始放開,在有限的范圍內(nèi)讓鐵路公司有一個(gè)自主定價(jià)權(quán),由此鐵路又邁上了一個(gè)新的發(fā)展軌道。 有專家說(shuō),沒(méi)有四通八達(dá)的美國(guó)鐵路的發(fā)展,就沒(méi)有今天美國(guó)的現(xiàn)代化。解決這個(gè)問(wèn)題不是靠短期提價(jià)就能夠奏效的,需要國(guó)家從投資體制上、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來(lái)尋求出路。有人認(rèn)為,這幾年我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到過(guò)剩經(jīng)濟(jì),這種提法是言過(guò)其實(shí),至少在運(yùn)輸部門,特別是鐵路行業(yè)仍然是一個(gè)緊缺經(jīng)濟(jì),供不應(yīng)求的。 有消費(fèi)者代表認(rèn)為,鐵路部門要爭(zhēng)取效益不能僅靠提高票價(jià),更應(yīng)從狠抓管理、壓縮成本入手。 調(diào)價(jià)可以帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的提高,但經(jīng)濟(jì)效益的提高絕不僅僅體現(xiàn)為調(diào)價(jià), 實(shí)現(xiàn)鐵路管理的政企分開,加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理,采取多元化的投資營(yíng)運(yùn)形式,進(jìn)一步精減富余人員,實(shí)行更加靈活的定價(jià)機(jī)制,提高服務(wù)質(zhì)量,借鑒國(guó)外鐵路的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),必將會(huì)極大地提高全路的經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路的可持續(xù)發(fā)展。 例如鐵路管理局的管理體制并沒(méi)有完全使鐵路成為企業(yè),鐵路正由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的公益性機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)主體,同時(shí),它仍然帶有自然壟斷性,它的定價(jià)并沒(méi)有完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的各種因素。 用機(jī)會(huì)成本: 收入 90 減: 材料費(fèi) 15*4=60 工時(shí)費(fèi) 10*4=40 結(jié)論:做衣服無(wú)利可圖! 決策:布料 出售 15*4=60 利潤(rùn) 10 自己 自己做面
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