【正文】 2023/2/92023/2/9February 9, 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 2月 9日星期四 2023/2/92023/2/92023/2/9 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023/2/92023/2/92023/2/9Feb239Feb23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023/2/92023/2/9Thursday, February 9, 2023 閱讀一切好書如同和過(guò)去最杰出的人談話。 2023/2/92023/2/9February 9, 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 2023年 2月 9日星期四 2023/2/92023/2/92023/2/9 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023/2/92023/2/92023/2/9Thursday, February 9, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023/2/92023/2/92023/2/92/9/2023 1:55:29 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023/2/92023/2/92023/2/92023/2/9 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023年 2月 2023/2/92023/2/92023/2/92/9/2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023/2/92023/2/92023/2/92023/2/92/9/2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 2023/2/92023/2/92023/2/9Feb239Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 2023/2/92023/2/9Thursday, February 9, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 ⑤ 通信信號(hào)本身發(fā)生的故障，通過(guò)采取各種措施，不會(huì)導(dǎo)致乘客傷亡事故。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ③ 供電設(shè)備故障可導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)不當(dāng)，本身不會(huì)導(dǎo)致乘客的傷亡，但是如果疏散不當(dāng)，可能導(dǎo)致?lián)頂D踩踏事件。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 7）行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)總結(jié) ? 行車基礎(chǔ)設(shè)備和城市軌道交通重大、大事故的關(guān)系總結(jié)如下： ① 車輛是影響安全運(yùn)營(yíng)的最重要的設(shè)備，車輛故障可能導(dǎo)致列車脫軌等事故發(fā)生，從而導(dǎo)致群傷群死事件的發(fā)生。 （ 5）機(jī)電評(píng)價(jià) ? 可以應(yīng)用安全檢查表對(duì)機(jī)電設(shè)備設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，考察通風(fēng)和排煙設(shè)施、管路銹蝕問(wèn)題、電纜阻燃能力、區(qū)間隧道應(yīng)急照明等，并采用事故樹(shù)分析方法進(jìn)行分析。 ? 主要考查的問(wèn)題有：設(shè)備服役期限、設(shè)備老化情況、設(shè)備技術(shù)水平、設(shè)備與環(huán)境的適應(yīng)性、設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、備件備品情況等。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 2）線路評(píng)價(jià) ? 線路評(píng)價(jià)也可以采取現(xiàn)場(chǎng)安全檢查表的方式，從線路設(shè)計(jì)缺陷、鋼軌傷損等方面進(jìn)行檢查，并對(duì)鋼軌斷裂用事故樹(shù)分析方法進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)安全隱患。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 1）行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià) （ 1）車輛評(píng)價(jià) ? 車輛評(píng)價(jià)可以采取現(xiàn)場(chǎng)安全檢查表的方式。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 安全管理綜合評(píng)價(jià) ? 軌道運(yùn)營(yíng)安全綜合評(píng)價(jià)是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理的重要組成部分。 ② 各有關(guān)部門應(yīng)該始終堅(jiān)持“以人為本”的原則，提高工作人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)安全管理，消除地鐵火災(zāi)隱患。 ④ 火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練，不斷檢查各部門、各工種的互相協(xié)調(diào)、互相配合以及快速反應(yīng)能力，提高安全疏散能力和綜合救援能力。 ② 當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道也應(yīng)立即停止正常行車。 ? 一般的地鐵列車沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)，宜采用分散式通風(fēng)方式。由于強(qiáng)迫通風(fēng)與氣體自然流動(dòng)的方向一致，氣流組織較合理，列車通風(fēng)系統(tǒng)溫度負(fù)荷很小，通風(fēng)效果也較好。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ② 采用離心式風(fēng)機(jī)分散風(fēng)源。 ? 例如，上海地鐵由德國(guó)進(jìn)口的地鐵列車在通風(fēng)設(shè)計(jì)上將各節(jié)車廂貫通，使列車在速度變化時(shí)利用空氣的慣性增加了乘客的風(fēng)感。當(dāng)?shù)叵萝囌净蛩淼纼?nèi)萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)等情況時(shí)，使這些設(shè)備能夠迅速、可靠地引導(dǎo)乘客疏散和進(jìn)行滅火工作，故防災(zāi)中心應(yīng)該設(shè)在站務(wù)室內(nèi)。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 3）設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心 ? 為了監(jiān)視控制各種防災(zāi)設(shè)備，使之能有機(jī)的結(jié)合和有效的工作，必須設(shè)置防災(zāi)中心。 ? 變、配電室應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)排煙系統(tǒng)，配備滅火器。 ? 電器設(shè)備和線路應(yīng)具有防潮、防霉性能。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ? 在隧道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置消防專用門，內(nèi)裝室內(nèi)消防栓、通訊插座、移動(dòng)式照明電纜設(shè)備。 ? 大型中心車站應(yīng)設(shè)置感溫、感煙報(bào)警器和自動(dòng)噴淋裝置。 ? 火災(zāi)控制系統(tǒng)應(yīng)具備接受火警，指揮安全疏散，開(kāi)啟消防泵，固定滅火裝置及防、排煙設(shè)備，關(guān)閉防火門，關(guān)閉電源等功能。 ? 管理人員在上崗前應(yīng)受到嚴(yán)格的安全技術(shù)、醫(yī)護(hù)急救和消防知識(shí)培訓(xùn)外，每年還要接受定期訓(xùn)練，以便學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代化安全、醫(yī)護(hù)急救和消防，使之能在災(zāi)難面前沉著冷靜，協(xié)助消防人員減少火災(zāi)造成的損失。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ? 為了防止爆炸和縱火等罪犯進(jìn)入地鐵，地鐵內(nèi)應(yīng)有嚴(yán)格的監(jiān)控措施。 ? 管理部門應(yīng)該將管理職責(zé)具體分解到各個(gè)部門和人員，并且有檢查監(jiān)督機(jī)構(gòu)和獎(jiǎng)罰制度。 （ 3）人的因素 ? 人的行為加上物的不安全狀態(tài)導(dǎo)致了危險(xiǎn)的出現(xiàn)，而危險(xiǎn)會(huì)不會(huì)最終演變成為事故，是取決于人面對(duì)危險(xiǎn)所采取的措施正確與否。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 2）列車材料的因素 ? 地鐵車廂存在大量易燃品。 ? 例如，韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)。 （ 3）通訊系統(tǒng)容易癱瘓 ? 地鐵火災(zāi)時(shí)，由于水流和高溫對(duì)通訊器材的影響，使消防員攜帶的普通無(wú)線電對(duì)講機(jī)不能正常工作，甚至整個(gè)通訊系統(tǒng)容易陷入癱瘓狀態(tài)。 ? 北京地鐵火災(zāi)造成的 6人死亡均是使用大量 CO2滅火劑導(dǎo)致窒息身亡的。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ④ 滅火劑的使用受到限制。 ② 地鐵是長(zhǎng)通道空間，而每個(gè)呼吸器使用時(shí)間有限，消防救護(hù)人員佩帶呼吸器進(jìn)行一次性活動(dòng)的范圍受到限制。 ? 底層煙量增大，有毒氣體增多，致使疏散遲誤者中毒身亡。 ? 地鐵火災(zāi)時(shí)煙氣的前鋒流速約為 － ； ? 而人員的疏散速度在照明系統(tǒng)正常的情況下，只有煙氣速度的一半。 ? 因?yàn)榈罔F工程散熱排煙口少，燃燒產(chǎn)生的熱除了加熱可燃物外，大量的熱便加熱了地鐵內(nèi)的煙氣，使氣體體積膨脹，造成煙氣流動(dòng)速度加快，而形成高溫?zé)釟饫?，給人員疏散帶來(lái)困難。 ? 實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)疏散走道上的照明度小于 1lux時(shí)，