【正文】 2023/1/31 48 第三章 現(xiàn)代物流新動向 演講完畢，謝謝觀看！ 。理貨是指船方或貨主根據(jù)運輸合同在裝運港和卸貨港收受和交付貨物時，委托港口的理貨機構代理完成的在港口對貨物進行計數(shù)、檢查貨物殘損、指導裝艙積載，制作有關單證等工作。最早的理貨工作就是計數(shù)。 在世界范圍 ， 國際貿(mào)易和國際貨物運輸比較發(fā)達的國家和地區(qū) ， 國際貨運代理企業(yè)的數(shù) t曾一度增多 ， 規(guī)模增大 ， 由于代理行業(yè)之間的劇烈競爭和相互合并經(jīng)營 ， 國際貨運代理企業(yè)將逐漸向業(yè)務范圍廣 ， 在國外設有代理和分支機構網(wǎng)點的大企業(yè)發(fā)展 ，而在數(shù)量上有逐漸減少的趨勢 。 如貨物一旦發(fā)生承包范圍內(nèi)的風險損失 ， 既可以從保險公司取得經(jīng)濟上的補償 。 在此過程中 ， 貨物可能遇到自然災害貨意外事故 ， 從而使貨物遭受損失 。 （ 3） 報關 所謂報關是指貨物在進出境時 ， 由進出口貨物的收 、 發(fā)貨人或其代理人 ， 按照海關規(guī)定格式填報 《 進出口貨物報關單 》 ， 隨附海關規(guī)定應交驗的單證 ， 請求海關辦理貨物進出口手續(xù) 。 （ 2） 商檢 進出口商品的檢驗 （ Commodity Inspection） ， 就是對賣方交付商品的品質和數(shù)量進行鑒定 ， 以確定交貨的品質 、 數(shù)量和包裝是否與合同的規(guī)定一致 。 從國際范圍看 ， 世界各國對外貿(mào)易的總和 ． 就構成了國際貿(mào)易 ， 亦稱世界貿(mào)易（ World Trade） ． 2023/1/31 44 第三章 現(xiàn)代物流新動向 ② 國際貿(mào)易與物流的關系 :國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的 ， 并已成為影響和制約國際貿(mào)易進一步發(fā)展的重要因素 。 4. 國際物流業(yè)務 （ 1） 國際貿(mào)易 ① 國際貿(mào)易的涵義 :國際貿(mào)易 （ International Trade） 是指世界各國 （ 地區(qū) ） 之間的商品以及服務和技術交換活動 ， 包括出口和進口兩個方面 。 如果沒有統(tǒng)一的標準 ， 國際物流水平將難以提高 。國際信息系統(tǒng)建立的難度 ， 一是管理困難 ， 二是投資巨大 ， 再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高 ， 有些地區(qū)較低 ， 所以會出現(xiàn)信息水平不均衡 ， 因而信息系統(tǒng)的建立更為困難 。 例如 ， 開通某個 “ 大陸橋 ” 之后 ， 國際物流速度會成倍提高 ， 效益顯著增加 。 2023/1/31 42 第三章 現(xiàn)代物流新動向 (2)物流系統(tǒng)范圍廣 物流本身的功能要素 、 系統(tǒng)與外界的溝通已經(jīng)很復雜 ， 國際物流再在這復雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素 ，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊 ， 而且所涉及的內(nèi)外因素更多 ， 所需的時間更長 ， 廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加 ， 風險增大 。 不同國家的不同物流適用法律的不同 ， 使國際物流的復雜性遠高于一國的國內(nèi)物流：不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下 ， 甚至有些地區(qū)根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國家不同標準 ， 也造成國際間物流 “ 接軌 ” 的困難 ， 因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限 。 可以說 ， 21世紀將是物流信息化高度發(fā)展的時代 。這些高科技在國際物流中的應用 ， 極大地提高了物流的信息化和物流服務水平 ， 所以有人稱 “ 物流就是綜合運輸加高科技 ” 。 2023/1/31 40 第三章 現(xiàn)代物流新動向 80年代在國際物流領域的另一大發(fā)展 ， 是伴隨國際物流 ， 尤其是伴隨國際多式聯(lián)運物流出現(xiàn)的物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)系統(tǒng) 。 第二次世界大戰(zhàn)以后 ， 國際間的經(jīng)濟交往越來越活躍 。 國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分 ， 各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn) 。 2023/1/31 39 第三章 現(xiàn)代物流新動向 國際物流 1. 國際物流的涵義 所謂國際物流是相對國內(nèi)物流而言的 ， 是不同國家之間的物流 。 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須優(yōu)先考慮在物流過程中減少環(huán)境污染，提高人類生存和發(fā)展的環(huán)境質量。目前還沒有任何一個電子物流服務供應商能夠提供全部的電子物流服務，大部分廠商是通過利用自身的力量或者尋找業(yè)務合作伙伴來向客戶提供端到端的電子物流服務解決方案 2023/1/31 38 第三章 現(xiàn)代物流新動向 綠色物流 綠色物流 (Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時 ， 實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化 ， 使物流資源得到最充分利用 。 傳統(tǒng)物流服務與電子物流服務的區(qū)別如表 31所示： 2023/1/31 37 第三章 現(xiàn)代物流新動向 4. 電子物流的市場參與者 從目前的電子物流服務市場來看，主要有四類市場參與者，他們分別是傳統(tǒng)的物流服務提供商、軟件供應商、集成商以及物流服務方案供應商（如圖 46所示）。在網(wǎng)上購物的顧客希望在網(wǎng)上商店尋覓到所需的特定物品 ， 并且希望能夠得到實時的信息反饋 ， 諸如是否有存貨 、 何時能夠收到貨物等實時的信息 ， 同時他們也十分關注如果在網(wǎng)上選購的物品不甚理想或者是物品在運輸途中受損是否能夠及時 、 便利地辦理退貨等 。 電子物流的后端服務則包括六類主要的業(yè)務：訂單管理 、 倉儲與分撥 、 運輸與交付 、 退貨管理 、 客戶服務以及數(shù)據(jù)管理與分析等 （ 如圖 32所示 ） 。 前端服務包括咨詢服務 （ 確認客戶需求 ） 、 網(wǎng)站設計／管理 、 客戶集成方案實施等 。 在整個過程中 ， 訂單管理系統(tǒng)需要同倉儲系統(tǒng) 、 庫存管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作 。目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理 、客戶管理與后端的庫存管理 、 倉儲管理 、 運輸管理相結合的問題 。 2023/1/31 32 第三章 現(xiàn)代物流新動向 2. 第四方物流的特點 第四方物流的特點之一是： 其提供了一個綜合性供應鏈解決方法 ， 以有效地適應需方多樣化和復雜的需求 ， 集中所有資源為客戶完美地解決問題： (1) 供應鏈再建 (2) 功能轉化 (3) 業(yè)務流程再造 (4) 實施第四方物流 第四方物流的特點之二 是： 通過影響整個供應鏈來獲得價值 ，即與類似外包的供應鏈的區(qū)別之一在于其能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益： (1) 利潤增長 (2) 運營成本降低 (3) 工作成本降低 (4) 提高資產(chǎn)利用率 2023/1/31 33 第三章 現(xiàn)代物流新動向 3. 我國發(fā)展第四方物流的舉措 我國在物流業(yè)發(fā)展中作了巨大的投入，但物流行業(yè)的發(fā)展仍十分緩慢，在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的 90%,物流費用占商品總成本的比重從賬面反映為 40%.全社會物流費用支出約占國民生產(chǎn)總值的 20%，而美國 1986年物流費用支出僅占其GDP的 % (1) 統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流配送的基礎建設 (2) 資源整合，競爭走向合作 (3) 有效貫通物流全程 (4) 物流服務標準化和規(guī)范化 (5) 企業(yè)革新，適應現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢 2023/1/31 34 第三章