【正文】 ６ 、 駕駛區(qū)各種操縱機構(gòu) 的運動軌跡： ７ 、 可翻轉(zhuǎn)的駕駛室翻轉(zhuǎn)時 ： 2023/1/24 103 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào) 校核 B B A1 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 縱拉桿 縱拉桿 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向桿系結(jié)構(gòu) 2023/1/24 104 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào) 校核圖 O２ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 A1 隨懸架 跳動中心 δ 縱拉桿 運動的不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)向干涉量 (上跳 δ／ 下跳 δ’)是否在控制范圍內(nèi) ? O1 鋼板彈簧跳動中心 δ’ 鋼板彈簧 C 靜撓度 下跳 動撓度 上跳 G H H’ G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點 Ａ 1隨懸架跳動 繞 O2 點 運動軌跡 JJ’，上跳 G／下跳 G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點 Ａ 1隨 轉(zhuǎn)向縱拉桿 繞 B 點 運動軌跡 KK’ ，上跳 H／下跳 H’ 轉(zhuǎn)向搖臂 B Ａ 1 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向輪跳動 2023/1/24 105 傳動軸跳動 較核 后輪跳動 傳動軸跳動 A A1 A2 O2 傳動軸 隨后輪跳動 時的運動關系 γ1 γ2 2023/1/24 106 傳動軸 隨車輪 跳動 校核圖 A A2 O1 fd –動撓度 fc靜撓度 △ f反跳 O2 A1 ① 傳動軸上下 極限位置 及其最大擺角 θ max ② 傳動軸夾角及其變化 γ max,γ 滿載 ,γ 空載 , γ 1 =γ 2? ③ 傳動軸長度及其變化 △ L=LmaxLmin θ max ? 校核： 車輪跳動 AO1+O1A2 min{AE,AE‖} 傳動軸 AA2 E E’ E‖ 鋼板彈簧 A1跳動中心 傳動軸 A2跳動中心 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ３ 、 轉(zhuǎn)向桿系與懸架導向機構(gòu) （ 轉(zhuǎn)向輪 ） 運動協(xié)調(diào) ４ 、 后輪跳動 時與翼子板間的相對關系 。 Lr △ L hP L 貨箱底板平面 △ ( 50～ 100mm ) O 后懸 Lr hP ( 1～ ) △ L( 12～ 22 ％ L ) △ 平頭車和自卸車 70mm 2023/1/24 99 總體尺寸 較核圖－貨車 L∑ αF αr hd H △ LF Lr L γ ρ 2023/1/24 100 安全帶與安全氣囊 ? 乘員受傷主要源自于二次碰撞； ? 安全帶有兩點式、三點式和四點式之分 ? 腰帶、肩帶固定點 (日本標準） 2023/1/24 101 汽車設計概述 主要參數(shù)確定 發(fā)動機選擇 車身形式選擇 汽車形式選擇 輪胎選擇 內(nèi)容提要 ? 一 二 三 四 五 六 總體布置設計 運動校核 七 八 2023/1/24 102 八 汽車總體運動校核 運動校核一般包括以下各項： １ 、 轉(zhuǎn)向輪跳動 和轉(zhuǎn)向過程中與翼子板 、 轉(zhuǎn)向桿系之間運動關系 。 ? 但此間距過大會使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于 70mm）。 ～ 10176。 車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。 （ 3）車身橫截面 形成 : 轎車車身橫截面由頂蓋、車門和地板的外形來形成 。 ?車頂： 包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為 15～ 25mm。 的斜線； ? 再從 H點沿 8176。 ，則認為 H點與 R點的相對位置滿足要求。它是設計參考點。 89 2023/1/24 90 乘用車外廓尺寸的確定 （ 1） H點與 R點 ? 胯點能夠比較準確地確定駕駛員或乘員在座椅中的位置。 ? 然后根據(jù)選定的坐姿角 α 、 β 、 γ 及 δ 在圖樣上進行布置，檢查初選的 b值等是否合適。 ? 人體樣板通常有三種尺寸：第 50、 95百分位，分別代表矮小、中等、高大的人體身材； 88 ? 它們的軀干尺寸相同，但小腿和大腿尺寸不一樣； ? 人體樣板用有機玻璃或膠合板制作，比例為 1:5（設計初期）、 1:2和 1:1。 ，表明 90%男子的身高在1553~1822mm范圍內(nèi)。 2023/1/24 86 （ 1）人體尺寸分布規(guī)律 ?百分位數(shù)： ?例如，成年男子身高第 50百分位數(shù)為 1688mm，即第 50份點上的數(shù)值為 1688mm，表明有 50%的人身高低于此值。汽車最大續(xù)駛里程（一般200～ 600km）來確定 備胎－ 應保證備胎拆裝方便 ， 并有利于汽車質(zhì)心位置的降低 。 油門踏板一般比制動踏板稍低，要求油門踏板與制動踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（ 60mm）的距離。 6．踏板的布置 離合器踏板 制動踏板 油門踏板 布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。 減振器－ 應盡可能布置成直立狀 。 （影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作 ） ?較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 ） （ 2）轉(zhuǎn)向器的位置 77 2023/1/24 78 懸架 布置 CA1091前懸架 前懸架鋼板彈簧布置在縱梁下面，且成前高后低狀。 U形布置萬向節(jié)傳動軸 3．轉(zhuǎn)向裝置的布置 （ 1）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應考慮的問題 ?保證駕駛員能舒適地進行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角） ?以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳； ?轉(zhuǎn)向盤不應影響駕駛員觀察儀表； ?照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風擋玻璃等）有足夠的空間。 ?凸包與中間傳動軸之間的最小間隙一般應在 10～15mm 萬向節(jié)傳動軸傳動的條件： 74 2023/1/24 75 轉(zhuǎn)向裝置 布置 轉(zhuǎn)向盤的位置 － 保證駕駛員能舒適地進行轉(zhuǎn)向操作 轉(zhuǎn)向器的位置－ 轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近 轉(zhuǎn)向器用萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸將它們連接起來 轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于５ 176。 ?在轎車布置中 ： 在側(cè)視圖上常將傳動軸布置成 U形方案 。 。 轎車 常將傳動軸布置成Ｕ形方案 ，可降低傳動軸軸線的高度，有利于客廂地板和后排中間座椅的布置（減小地板凸包）； 驅(qū)動橋半軸中心位置－ 與驅(qū)動輪中心重合 ； 差速器殼體中心線位置－ 最好 與汽車中心線重合 ，以使左、右半軸通用 γ1 γ2 α r α E 車架上平面線 條件 兩端夾角相等 在滿載靜止時不大于 4176。 ～７ 176。 ～ 176。 ～ 4176。 ～ 4176。 少數(shù)汽車如 4 4汽車，考慮到前轎是驅(qū)動橋，為了使前驅(qū)動橋的主減速器總成上跳時不與發(fā)動機發(fā)生運動干涉，將發(fā)動機和前橋主減速器向相反方向偏移。還應保證在修理和技術維護情況下，從上面安裝發(fā)動機的可能性。 之間 。 夾角，轎車多在 3176。 68 標注方法：用氣缸體前端面與曲軸中心線交點 K到地面高度尺寸 b來標明發(fā)動機高度位置 影響 布置考慮 （ 2）發(fā)動機的前后位置 ?汽車的軸荷分配 ?轎車前排座位的乘坐舒適性 ?傳動軸長度和夾角 ?貨車的面積利用率 a 、 減小傳動軸夾角 ：前置后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成 1176。 （ 1）．地面線 （ 2）．前輪垂直線 66 2023/1/24 67 總布置基準線－輔助基線 αF 后軸中心線 前輪垂直線 后輪垂直線 地面線 車架上平面線 X 汽車中心線 Z Y 前軸中心線 Y 汽車中心線 O Z 前輪 中心線 αF 后輪中心線 二 、 各部件的布置 影響 布置 1．發(fā)動機的布置 （ 1）發(fā)動機的上下位置 離地間隙 駕駛員視野 轎車：前部因沒有前軸，發(fā)動機油底殼至路面的距離， 應保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。 定義：通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯 視圖上的投影線 作用：標注汽車軸距和前懸的基準線。畫總布置草圖常將 車架上平面線 置為 水平線，而地面線為斜線； 轎車 不必如此，Ｘ ∥ 地面線 皆為水平線！ 4．輔助基準線 定義：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。 ～ 176。 ～ 176。 當車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合（如轎車）。 作用：標注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度 等尺寸的基準線。 作用：作為橫向尺寸的基準線（面），即 y坐標線 。 作用：縱向方向尺寸的基準線（面），即 x坐標線 。 60 作用 ：作為垂直方向尺寸的基準線（面），即 Z坐標線。 繪制總布置草圖的目的： 在圖紙上實現(xiàn)總體方案 校核各部件尺寸是否滿足設計要求 確定整車的基準線應在汽車滿載狀態(tài)下進行 繪圖時應將汽車前部繪在左側(cè)。 2023/1/24 56 汽車設計概述 主要參數(shù)確定 發(fā)動機選擇 車身形式選擇 汽車形式選擇 輪胎選擇 內(nèi)容提要 ? 一 二 三 四 五 六 總體布置設計 運動校核 七 八 2023/1/24 57 ? 總布置草圖設計 ? 總布置設計結(jié)果 ?性能參數(shù)、總布置圖（總布置草圖、校對圖） ? 總布置圖作用 ? 總布置草圖： 通常包括１ :５ 總布置 草圖（滿載）和１ :１ 總 布置 尺寸控制圖； ? 總布置校對圖 七．總體布置設計 2023/1/24 58 總布置 考慮的主要項目 整車各項性能的設計計算 發(fā)動機與傳動系布置； 轉(zhuǎn)向裝置、懸架和制動系布置； 車身內(nèi)部（ 載貨、客）空間布置； 駕駛區(qū)座椅、踏板和變速桿等布置； 燃料箱、備胎、行李箱和蓄電池等附件布置； 底板、儀表板等車身基本骨架形狀 。 ?輪胎具有高度的標準化、系列化特點。