【正文】 一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)最大相鄰齒距誤差，未過(guò)濾的信號(hào)中，任何相鄰兩齒誤差的最大差值。平均齒形誤差，通過(guò)計(jì)算短波誤差里單齒誤差總和除以輪齒嚙合次數(shù)獲得。毛刺和磕碰傷幅值，將高通濾波后的短波誤差的一齒傳遞誤差與平均齒距誤差相比較，如果超過(guò)了這個(gè)值，便認(rèn)為是一個(gè)毛刺和磕碰傷最大一齒傳遞誤差，未過(guò)濾的信號(hào)中每齒嚙合的波峰和波谷間最大差值。進(jìn)行齒面修形的齒輪嚙合所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)誤差曲線，其上的各點(diǎn)是和上圖中齒面的各點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的，工作中實(shí)際的運(yùn)動(dòng)曲線為寬實(shí)線代表；疊加了相鄰齒距誤差產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)誤差曲線 疊加相鄰齒距誤差和周節(jié)累計(jì)誤差共同作用的運(yùn)動(dòng)誤差曲線，與實(shí)際情況接近一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn) 3easeoff 2一個(gè)齒距內(nèi)的理論接觸軌跡 1接觸軌跡 圖一 完全共軛的輪齒 設(shè)計(jì)齒面運(yùn)動(dòng)誤差 μ rad乘用車 30卡車 2050工業(yè)用 40100航空 40200(平均 80)一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)⑤ 加載后輪齒出現(xiàn)變形。② 齒輪副的各種加工誤差，齒距誤差、跳動(dòng)誤差等等。當(dāng)齒輪完全共軛時(shí)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中沒(méi)有角位移，為了補(bǔ)償加載變形，裝配、加工等誤差，齒輪副常常需要有意設(shè)計(jì)出一定的修形，當(dāng)在齒根和齒頂有修形時(shí)，就產(chǎn)生角位移，節(jié)線附近角位移為零，齒根和齒頂處的角位移最大，為負(fù)值。齒輪副的綜合測(cè)量 單面嚙合齒輪運(yùn)動(dòng)誤差檢驗(yàn) 指齒輪以理論安裝距安裝在檢驗(yàn)機(jī)上，在只有一側(cè)齒面接觸的情況下進(jìn)行有側(cè)隙的滾動(dòng)，測(cè)量零件實(shí)際回轉(zhuǎn)角同理論回轉(zhuǎn)角度的差值（既傳遞誤差）。一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)而且在 “Y“處或在 “X”插入的塞尺在圓周方向的差值不應(yīng)超過(guò) 。直徑超過(guò) 457mm的齒輪公差值比例放大。直徑 330mm至 457mm的齒輪： “x”處通不過(guò)。直徑 254mm至 330mm的齒輪： “x”處通不過(guò)。直徑 254mm的齒輪： “x”處通不過(guò)。熱后 — 直徑 ： “x”處通不過(guò)。從動(dòng)齒輪：熱前孔的最大圓度公差是 ，熱后磨前圓度在 。這些檢驗(yàn)通常在下面過(guò)程中進(jìn)行：熱前切齒過(guò)程： 用于控制齒厚（一般為小輪）；按比例修正（通常為小輪），獲得良好的接觸區(qū)位置和形狀；熱處理后進(jìn)行： 確定熱處理變形規(guī)律，用于熱前反調(diào)；研齒前進(jìn)行 ：齒輪配對(duì)、確定研齒參數(shù)；成品檢驗(yàn)： 確定裝配調(diào)整安裝距變動(dòng)量一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn) 有效修緣的值一般在 。對(duì)于精度要求較高的齒輪，此值不應(yīng)超過(guò) 接觸區(qū)對(duì)安裝誤差的敏感性　　　側(cè)隙和側(cè)隙變化量 檢查 ：側(cè)隙指法向側(cè)隙 jn（垂直于齒面方向）。vi.相對(duì)于正確中心的位移iv.標(biāo)準(zhǔn)安裝距下的接觸區(qū)位置。iii.對(duì)角方向和大?。篿i.滾動(dòng)檢驗(yàn)－在滾動(dòng)檢驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行：Ｖ／Ｈ檢驗(yàn) ：　 通過(guò)在檢驗(yàn)機(jī)上的水平和垂直方向運(yùn)動(dòng)，將接觸區(qū)從中點(diǎn)移到小端中部再移到大端中部，記錄Ｖ和Ｈ的變化值 ；通過(guò) V、 H檢驗(yàn)確定下列項(xiàng)目齒面粗糙度；這些檢驗(yàn)通常在以下幾個(gè)階段進(jìn)行：熱前切齒完成后：　 　 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行毛坯精度檢查、夾具安裝調(diào)整、刀具調(diào)整或刃磨、機(jī)床切齒參數(shù)反調(diào)等動(dòng)作；熱處理后：確定熱處理精度損失和熱處理變形規(guī)律，根據(jù)結(jié)果調(diào)整毛坯內(nèi)在質(zhì)量、控制熱處理環(huán)節(jié)、和熱處理變形反向補(bǔ)償機(jī)床調(diào)整計(jì)算；全部工序完成后：完成產(chǎn)品的精度檢驗(yàn)報(bào)告，并記錄齒貌狀態(tài)；一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)螺旋角、壓力角、齒厚、全齒深、面錐角、根錐角等項(xiàng)目檢驗(yàn)加工反調(diào) 。齒面形貌測(cè)量齒圈跳動(dòng)的測(cè)量齒圈跳動(dòng)是值側(cè)頭相對(duì)于齒輪軸線的方向的最大變動(dòng)量。齒距誤差的測(cè)量是在齒寬中部靠近節(jié)錐的位置，以齒輪旋轉(zhuǎn)軸心為軸心的圓周上測(cè)量的。輪齒精度檢驗(yàn) 在測(cè)量機(jī) :齒距誤差 齒距誤差包括齒距的偏差、齒距累積誤差、相鄰齒距誤差。μm外徑（ mm） 齒輪精度等級(jí)大于 到 4 5~6 7~8 9~12— 30 10 15 25 5030 50 12 20 30 6050 120 15 25 40 80120 250 20 30 50 100250 500 25 40 60 120500 800 30 50 80 150800 1250 40 60 100 2001250 2023 50 80 120 2502023 3150 60 100 150 3003150 5000 80 120 200 400一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)齒坯面錐母線跳動(dòng)公差 齒輪精度等級(jí)4 5 6 7 8 9 10 11 12軸徑尺寸公差I(lǐng)T4 IT5 IT6 IT7孔徑尺寸公差I(lǐng)T5 IT6 IT7 IT8外徑尺寸極限偏差0IT70IT80IT8一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)工藝文擋輸出：一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)定義工藝操作和資源：一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)生產(chǎn)線規(guī)劃： 零件三維數(shù)據(jù)輸入，識(shí)別和確認(rèn)零部件加工特征及層次，建立產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、進(jìn)行工藝性分析； 生產(chǎn)線定義，確定基本工序，確定工位數(shù)，并對(duì)各工位進(jìn)行工時(shí)的大致分配；根據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)線構(gòu)件來(lái)選擇和分配機(jī)器與資源；輸入成本、占地面積、水電氣量等屬性信息；可同時(shí)定義一個(gè)或多個(gè)加工生產(chǎn)線進(jìn)行方案比較； 分配機(jī)加工操作到生產(chǎn)線線的不同工位，進(jìn)行生產(chǎn)線平衡與仿真分析； 操作和工具選擇； NC工具路徑生成； 加工生產(chǎn)線 NC仿真，自動(dòng)檢查碰周期時(shí)間； 優(yōu)化工藝過(guò)程，包括刀具路徑計(jì)算、切削條件計(jì)算、循環(huán)時(shí)間計(jì)算； 工藝文件輸出和 NC代碼生成 ；一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)根據(jù)刀具參數(shù)、被加工零件幾何參數(shù)；模擬齒形生成過(guò)程，獲得實(shí)際加工齒形和齒根輪廓，計(jì)算最大和最小漸開(kāi)線直徑和齒根圓直徑；預(yù)測(cè)根切，能夠用于精確校和齒輪強(qiáng)度，檢查潛在的干涉；一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)虛擬制造關(guān)鍵技術(shù)：制造環(huán)境建模：在并行工程中產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段就考慮制造因素，使得產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行，在產(chǎn)品的初期方案設(shè)計(jì)或詳細(xì)設(shè)計(jì)階段都要及時(shí)地進(jìn)行產(chǎn)品可加工性及可裝配性的評(píng)價(jià)并生成合適的工藝，這就必然涉及到從現(xiàn)實(shí)制造資源角度評(píng)價(jià)所涉及產(chǎn)品的制造工藝性能，同時(shí)還要工廠、車間、工段的生產(chǎn)能力、設(shè)備布局及負(fù)荷情況等，這樣制造環(huán)境的數(shù)據(jù)和知識(shí)模型就是達(dá)到并行必不可少的部分。*產(chǎn)品設(shè)計(jì)及其相關(guān)過(guò)程并行 ──使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短40％～ 60％； 定義：集成地、并行地設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其相關(guān)過(guò)程（包括制造過(guò)程和支持過(guò)程），考慮產(chǎn)品整個(gè)生命周期中從概念形成到產(chǎn)品報(bào)廢的所有因素，包括質(zhì)量、成本、進(jìn)度計(jì)劃和用戶要求。一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)用硬質(zhì)合金銑刀盤精切的弧齒錐齒輪，其齒坯要用專門的粗切銑刀齒進(jìn)行熱處理前的粗銑齒，使得齒槽深度略大于圖中標(biāo)注值、槽底兩側(cè)有適量沉切，并在單側(cè)齒面上留有 ~，以保證硬齒面的精切精度和提高刀具壽命。這種硬質(zhì)合金弧齒錐齒輪銑刀宜用于剛度和精度較高的銑齒機(jī)上。用硬質(zhì)合金銑刀盤精切淬硬齒輪時(shí)齒面硬度可達(dá)58~62HRC，因此要用優(yōu)質(zhì)的硬質(zhì)合金作為刀具切削刃材料。為了提高硬齒面弧齒錐齒輪的質(zhì)量，可以采用硬質(zhì)合金弧齒錐齒輪銑刀進(jìn)行熱處理后的精加工。一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn) CBN 刀具用于變速箱滑動(dòng)刀具用于變速箱滑動(dòng)齒套滲碳淬火后車撥叉槽齒套滲碳淬火后車撥叉槽（加工表面硬度（加工表面硬度HRC58~62)CBN刀具用于刀具用于 Audi輪轂軸輪轂軸承座孔局部淬火后鏜孔（承座孔局部淬火后鏜孔（加工表面硬度加工表面硬度 HRC58~62)一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)一般來(lái)說(shuō)，被加工材料硬度越高，硬切削的切削速度應(yīng)越?。皇褂?PCBN刀具的切削速度應(yīng)高于其他刀具材料， PCBN刀具切削淬硬鋼（ ≥ 50HRC）的切削用量見(jiàn)表。刀具材料選定后，應(yīng)盡量選用強(qiáng)度較高的刀片形狀和較大的刀尖圓弧半徑， PCBN刀具和陶瓷刀具一般應(yīng)采用負(fù)前角（ ≤ 5176。由于硬切削的切削力較大，切削溫度較高，為保證加工精度、表面質(zhì)量及刀具壽命，硬切削時(shí)必須精心選擇刀具材料、刀具幾何參數(shù)和切削用量。目前硬切削主要用于車削、銑削等加工工藝，并以在許多工業(yè)制造部門得到應(yīng)用，如汽車傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)盤、制動(dòng)轉(zhuǎn)子的半精加工和精加工，飛機(jī)副翼齒輪、起落架的切削加工，機(jī)床工具、醫(yī)用設(shè)備等行業(yè)也開(kāi)始大量應(yīng)用硬切削加工技術(shù)。與磨削相比，硬切削具有如下優(yōu)點(diǎn)： ① 加工靈活性強(qiáng)，精度易于保證； ② 硬切削的加工成本低于磨削（通常僅為磨削的 1/4）； ③ 硬切削不需要專用機(jī)床、刀具和夾具，在現(xiàn)有加工設(shè)備上即可實(shí)現(xiàn)； ④ 硬切削的生產(chǎn)效率高于磨削； ⑤ 磨削產(chǎn)生的磨屑與廢液混合物易污染環(huán)境，難以處理和再利用；而硬切削易于實(shí)現(xiàn)干切削，產(chǎn)生的切屑可再利用。硬切削工件材料包括淬硬鋼、冷硬鑄鐵、粉末冶金材料及其它特殊材料。一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 RD CENTER 培訓(xùn)培訓(xùn)線速度 :305m/min。6）切削用量：在德國(guó)的一家實(shí)驗(yàn)室的研究結(jié)果表明 :加工零件 :37mm ~165毛坯硬度一般控制在在 155 同一零件檢測(cè)三點(diǎn)硬度，其硬度差不能超過(guò) 5個(gè) HBW。C）； 所以通常采用的前刀面涂 層為 TiALN， 目前 國(guó) 際 干切流行的是 ALCRONA即 ALCrN涂層 ，其最大工作溫度可以在 1100176。C）， 而涂 層 后 TiALN