城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制技術(shù)課件(參考版)
2025-01-07 13:10本頁(yè)面
【正文】 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 69 ? 此外，針對(duì)火災(zāi)、地震、毒氣等特殊情形制定緊急救援預(yù)案。 66 ? 正常情況下的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法有： ? （ 1）始發(fā)站提前或者推遲發(fā)出列車(chē)； ? （ 2）組織列車(chē)加速運(yùn)行； ? （ 3）加速車(chē)站作業(yè)過(guò)程，壓縮站停時(shí)間； ? （ 4）組織列車(chē)不停車(chē)通過(guò)某些車(chē)站； 67 ? （ 5）變更列車(chē)交路，組織列車(chē)在 具備條件的中間站折返； ? （ 6）組織列車(chē)反方向運(yùn)行； ? （ 7）調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)間間隔； ? （ 8）扣車(chē)； ? （ 9）停運(yùn)列車(chē)。 ? 城市軌道交通具有行車(chē)密度高、間隔小、對(duì)安全要求高的特點(diǎn)，需要根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際情況，按照恢復(fù)正點(diǎn)和行車(chē)安全兼顧的原則，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。 63 ? 考慮的因素： ? 1) 客流特性 ? 客流在時(shí)間上、空間上的不均衡性。 列車(chē)折返方式 60 ? 一般說(shuō)來(lái)，站后盡端折返線折返是國(guó)內(nèi)外城市軌道交通最常見(jiàn)的方式，站后渡線方法則可為短交路提供方便； ? 環(huán)形線折返設(shè)備可保證最大的通過(guò)能力，但施工量大，鋼軌在曲線上的磨耗也大。 列車(chē)折返方式 59 ? 站后折返避免了站前折返時(shí)的進(jìn)路交叉，安全性能良好；而且，站后列車(chē)進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。 ? 站后折返方式：由站后盡端折返線折返 56 站前折返線 57 站后折返線 58 ? 站前折返時(shí)，列車(chē)空走少，折返時(shí)間較短，上下車(chē)乘客能同時(shí)上下車(chē)，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。 54 ? 混合交路的行車(chē)組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿(mǎn)足運(yùn)量的需要時(shí)，混合交路運(yùn)營(yíng)組織方式尤為適用； ? 但這種方式行車(chē)組織相對(duì)較為復(fù)雜，同時(shí)對(duì)客運(yùn)組織也有較高的要求。 列車(chē)交路的種類(lèi) 51 長(zhǎng) 交 路 列 車(chē) 交 路長(zhǎng) 短 交 路 列 車(chē) 交 路短 交 路 列 車(chē) 交 路列車(chē)交路的種類(lèi) 52 ? 長(zhǎng)交路具有對(duì)中間站折返線路要求不高、行車(chē)組織運(yùn)行方式簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運(yùn)用運(yùn)能方面有所欠缺。 ? 列車(chē)交路計(jì)劃規(guī)定了列車(chē)的 運(yùn)行區(qū)段 、 折返車(chē)站 以及 按不同交路運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù) 。 47 ? 當(dāng)軌道交通線路較長(zhǎng)，客流分布不均衡時(shí)，通過(guò)合理、可行的交路組合來(lái)安排列車(chē)輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運(yùn)輸成本的
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