戰(zhàn)略管理—聯(lián)邦捷運(yùn)案例分析課件(參考版)
2025-01-06 15:01本頁面
【正文】 。 復(fù)制 UPS耗時將近 100年才建立起來的系統(tǒng)，其成本可能高得驚人。 UPS的核心優(yōu)勢是公司的 。 5年間， FedEx急劇發(fā)展，包裹投遞業(yè)務(wù)從此發(fā)生了變化。但是，是 27歲的弗雷德里克 通過此次購并聯(lián)邦捷運(yùn)可以向 84個國家運(yùn)送，從而進(jìn)入了國際運(yùn)送市場。而對于亞洲快遞系統(tǒng)的購買使 UPS的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到香港，新加坡，臺灣，馬來西亞和泰國。他們的工程師也開始開發(fā)與聯(lián)邦捷運(yùn) 20世紀(jì) 80年代開始使用得相類似的自動包裹跟蹤系統(tǒng)n 1989年 UPS對信息技術(shù)進(jìn)行了一項主要的投資活動，使其能夠達(dá)到聯(lián)邦捷運(yùn)的水平。這項保證每年花費(fèi)聯(lián)邦捷運(yùn)額外的 1800萬美元，增加了 1000名新職員的工作量（通過產(chǎn)品的差別化戰(zhàn)略進(jìn)行的防守措施，盡管他要為此付出昂貴的代價）n 1983年 4月聯(lián)邦捷運(yùn)用 1億美元購買了兩架新型飛機(jī)并建立了一個“地區(qū)運(yùn)送中心 支線系統(tǒng) ”使服務(wù)范圍從美國 74%地區(qū)增加到95%地區(qū)（是對 UPS進(jìn)入通宵運(yùn)送業(yè)的直接反映，增大了自己的市場份額）競爭戰(zhàn)略（服務(wù)戰(zhàn)）n 20世紀(jì) 80年代艾默依貨運(yùn)和美國郵政局等紛紛以低價進(jìn)入，盡管競爭增加聯(lián)邦捷運(yùn)依然主宰著通宵空運(yùn)市場n 1992年聯(lián)邦捷運(yùn)在距孟菲斯超級中心 3500萬美元的維修中心n 1994聯(lián)邦捷運(yùn)在 Fort Worth聯(lián)盟機(jī)場建立了新的中心，其規(guī)模是印第安納波爾斯的二倍（這一系列防守型戰(zhàn)略是為了捍衛(wèi)企在通宵包裹運(yùn)送市場中的住在地位）n 1987年 UPS發(fā)動了 3000萬美元的電視廣告戰(zhàn)，宣布它的通宵運(yùn)送的價格為 1150個通宵投信站，建立了 15個空中快地中心n 1989年 UPS開始為新客戶提供當(dāng)天的分揀，這是聯(lián)邦捷運(yùn)經(jīng)常為他的顧客提供的服務(wù)（這一系列模仿聯(lián)邦捷運(yùn)的服務(wù)項目是為了多搶占市場份額增強(qiáng)競爭力）競爭戰(zhàn)略（服務(wù)戰(zhàn)）n 1989年為了滿足增加的需求， UPS開始了自己的中心擴(kuò)張，分別在加利福尼亞，安大略，費(fèi)城，達(dá)拉斯，密歇根大急流城等投資建設(shè)了 6個中心 1994年開放了新加坡的后勤中心和南卡羅來納州的另一個地區(qū)中心。聯(lián)邦捷運(yùn)在中國的發(fā)展歷程競爭戰(zhàn)略（服務(wù)戰(zhàn)）n 聯(lián)邦捷運(yùn)首先建立了成功的新型的通宵運(yùn)送市場n 1982聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司終于對聯(lián)邦捷運(yùn)做出反應(yīng)，他擴(kuò)展了服務(wù)范圍，以聯(lián)邦捷運(yùn)通宵服務(wù)的大約一半的價格提供通宵航空運(yùn)送服務(wù)。如同古老寓言中的烏龜一樣， UPS進(jìn)展緩慢，但步履穩(wěn)健。聯(lián)邦捷運(yùn)的危機(jī) 聯(lián)邦捷運(yùn)承認(rèn)，它對飛機(jī)的依賴性使得它必須承受所有運(yùn)輸公司當(dāng)中最高昂的成本結(jié)構(gòu)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，競爭變得更加殘酷，兩家公司都感到了煩惱。在利潤方面 ：同一時期， UPS迅速賺取了 28億美元的利潤，營業(yè)毛 利達(dá)到了 %。 隨著技術(shù)的成熟，從房地產(chǎn)交割到法律協(xié)議的所有文件的網(wǎng)上傳遞將會迅速增長，運(yùn)輸則要蒙受損失。這一類中包括法律文件、手稿、合同和其他文件，整個類別占到了 FedEx隔夜運(yùn)輸?shù)恼?40%。 FedEx失敗原因 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如今正在破壞 FedEx業(yè)務(wù)當(dāng)中最精良的部分：占收入 50%的隔夜送貨。 一位要求不透露姓名的前行政人員說，史密斯忽視了建立居住區(qū)地面送貨網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會，反而將公司的所有利潤用于成本較高的空中運(yùn)輸。 FedEx失敗原因 FedEx目前困境的根源要追溯到 20世紀(jì) 80年代末期。由此，根據(jù) CSFB的數(shù)字， UPS每個包裹的總成本為 ，與 FedEx的 比。 在過去的兩年中，該公司的物流專家還發(fā)現(xiàn)了快速進(jìn)行中距離送貨（每晚遠(yuǎn)達(dá) 500英里）的方法 用卡車。UPS的成功 就信譽(yù)、技術(shù)主動、全球覆蓋率或品牌優(yōu)勢而言，都不及 ， UPS的突然增長憑借了什么呢？ 該公司在 1999年宣布了將隔夜送貨與龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合并的決定。 FedEx強(qiáng)迫客戶采用它的專用軟件， UPS卻設(shè)計了任何企業(yè)系統(tǒng)都可以使用的后期軟件。 在對客戶進(jìn)行民意調(diào)查后， UPS了解到，他們渴求 FedEx式的快遞和跟蹤服務(wù) 而這需要更好的信息技術(shù)。這些 20世紀(jì) 70年代的革新震撼了運(yùn)輸行業(yè)，
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